Testlaufwerk Subaru Förster seit 2008 SUV

Supertest Subaru Förster 2.0x. Vollständige Prüfung der Off-Road-Maschineneigenschaften

In der dritten Generation Förster legte Subaru große Hoffnungen: Es ist darauf ausgelegt, ihre treuen Fans zu erfreuen und die Herzen neuer Käufer zu gewinnen. Aber ist Subaru Förster geeignet und für extreme Exploit auf der Off-Road? Supertest hilft, diese Frage zu beantworten.

Es passiert selten, dass das Allradantriebswagen seinen Namen sowie den Förster verdient. Bereits seine erste Version, zum Zeitpunkt der Zeit, nur erhobene Version des Modells der Middle Class Impreza, zog die Aufmerksamkeit der Käufer auf sich aufmerksam, die auf ihrer eigenen Zeit viel Zeit im Wald verbrachten. Viele Jäger, Forstwirtschaft, Landwirte sind oft die Treiber von Förster und sind mit ihren Autos zufrieden. Und nicht ohne Grund: Niedriges Gewicht, kompakte Abmessungen und fast legendäre Zuverlässigkeit werden in diesen Kreisen viel höher als der Kich und die Brillanz des modernen Luxus-SUV'A geschätzt.

Natürlich müssen Forester-Nummer drei weiterhin ihre Käufer anziehen, sodass noch ein grundlegendes Modell mit einem bescheidenen kompletten Set ist, aber ein sehr günstiger Preis in der Modelllinie. Dieses Auto umfasst sogar Klimaanlage in der Liste der Optionen. Der Automobilhersteller kann jedoch nicht nur aufgrund der zufriedenen Besitzer von Autos aus der Anlage und von Anhänger überleben, aber nicht zu zahlreiche Fans. Eine wichtige Aufgabe für die dritte Generation des Waldrekonsorgers bestand darin, neue Käufer anzuziehen.

Und ohne modische Optik in unserer Zeit ist es nicht fertig. Daher sind konsistente Änderungen aufgetreten. Tat ähnelt der Vorgänger solchen Elementen des Stils als Form der hinteren Lichter. Im Allgemeinen ist der neue Körper von Forester'a jedoch über alle Dimensionen gewachsen, und unter dem Einfluss moderner Mode ist ein radikaler Schritt vom vorherigen Konzept entfernt. Und trotzdem bleibt Förster unter den anderen ähnlichen Modellen relativ kompakt, und das ist wichtig, er wurde nicht zum Opfer eines solchen Favoriten in der modernen Automobilindustrie in der Breite.

Aber im Gegenteil blieb unter dem Keinigkeitskonzept das gleiche. An der Basis befindet sich Impreza immer noch, was zusammen mit der Plattform am engsten auch im Cockpit-Gerät ist. Wie frühere Modelle wurde eine Suspension Veränderungen unterzogen, die auf Kosten von Langzeitfestquellen die Bodenfreiheit erhöhen und einen hervorragenden Komfort auf holprigen Straßen bietet.

Mit der Tradition präsentierte der Hersteller einen proprietären Motor in einem Auto in Kombination mit einem symmetrischen Vollradantrieb im Auto. Dies bedeutet, dass alle Antriebsleistung von der Kurbelwelle an die Hinterachsedifferenz stammt, während der Schub in dem Verhältnis von 50:50 zwischen den Achsen koordiniert wird. Dieses Gerät arbeitet ohne solche modernen technischen Stadien als Haldex-Kupplung oder mehrsteuerte, mehrsteuerte Kupplungen und bietet in jeder Situation eine ununterbrochene Traktion an alle vier Räder.

Der direkte Vorschub der Antriebskraft auf der hinteren Achse verhindert die Entstehung störender Vibrationen. Und in Kombination mit einem Vierzylinder gegenüberliegenden Motor, der wie ein Motor mit einer Turbine arbeitet, erzeugt er ein spezielles, typisches Verhalten für Subaru. Darüber hinaus hilft das angewendete Konzept allgemein sehr niedrig, um den Schwerpunkt der Schwere zu arrangieren. Letzteres beeinflusst die Kontrolle deutlich, und die gleichmäßige Verteilung der Masse tritt auf.

Als Teil des Motors musste das Auto abnehmen. Die Tage der freudigen Überwachung der Turbine werden zumindest an den Weiten der Europäischen Union berücksichtigt, wo Steuern auf CO2-Emissionen am Horizont drohten. Aber außerhalb des Ozeans kann in der Schweiz und in Russland immer noch einen Förster mit einem aufgeladenen fröhlichen Motor in 200 PS eingerufen werden. Aus demselben Grund wurde ein atmosphärischer Motor umgewandelt: Eine leichte Drehmomentanstieg mit einer Machtverringerung war zunächst das Ergebnis der Motoreinstellungen für den europäischen Zyklus. Bis zum Herbst 2008 war dieser Zwei-Liter-Benzinmotor die einzige Option, nur dann folgte der neue exzellente Dieselmotor, die nur in Erbes- und Outback-Premiere debütierte und seine Perfektion und den bescheidenen Appetit demonstrierte.

Leider funktioniert der Forester'a Dieselmotor jedoch ohne ein Abwärtsgetriebe. Dieses Gerät kann mit einem Subaru mit einem Benzinmotor und einem manuellen Getriebe ausgestattet werden. Und obwohl das Getriebe-Verhältnis 1,45: 1 nur über die geringfügige Abgrenzung von Schritten spricht, ist diese Funktion denjenigen sehr favorit für diejenigen, die Anhänger tragen und außerhalb der Straße fahren. Ja, und die Kraft des Schubs steigt erheblich an. Ohne ein synchronisiertes Senggetriebe, das unterwegs ein- und ausgeschaltet werden kann, wäre in unserem übertriebenen Förster hart. Denn genau der modifizierte Motor, um es leicht zu stecken, ist in dem unteren Bereich der Revolutionen zu schwach, was leider auch Tradition von Subaru ist. Nur bei hohen Geschwindigkeiten im Vierzylinder-Motor werden das Leben leben. Und aus dieser Sicht ist es schade, dass die Box keine sechste Ausrüstung hat, da das Fahren auf niedrigem REVS definitiv einer der ungelösten Foresters-Klassen ist.



Hauptmerkmale

Marke: Subaru.
Modell: Förster 2.0x
Veröffentlichungsdatum: 03/2008
Grundkosten: 32 000 Euro (1.289.000 Rubel)

Motor: 4 Zylinder
Ventile: 4 Stück auf dem Zylinder, DOHC
Zylinderdurchmesser x Kolbenhub: 92,0 x 75,0 mm
Motorvolumen: 1 994 cm3
Kompressionsverhältnis: 10.2: 1
Leistung: 150 PS (110 kW) bei 6.000 U / min
Drehmoment: 196 nm bei 3.200 U / min
Liter Kapazität: 75 PS (55 kW) / 1 Liter Motorvolumen
Getriebe: Allradantrieb
Übertragung: 5-Gang vollständig synchronisiert
Das Übersetzungsverhältnis des Hauptpaares: 4,11

Körpertyp: Universal
Türen / Orte: 4/5
In voller Länge: 4 560 mm
Volle Breite: 1.780 mm
Volle Höhe: 1 700 mm
Radbasis: 2 615 mm
Tonhöhe (vorne / hinten): 1 530/1 530 mm
Eigenes Gewicht (Herstellerdaten): 1.540 kg
Eigenes Gewicht des Autos beim Testen (mit Tank gefüllt): 1 491 kg
Spezifische Leistung: 9,94 kg / hP.

Radsuspension (vorne / hinten): unabhängig / unabhängig
Stoßdämpfer (vorne / hinten): McPherson-Stoßabsorptionsständer / Stoßabsorptionständer
Querstabilitätsstabilisatoren (vorne / hinten): Ja
Reifenmarke: Bridgestone Dueler 687
Reifen (Front): 215/65 R 16 V
Scheibengröße (Front): 6 1/2 JJ x 16
Reifen (hinten): 215/65 R 16 V
Spaydisk (hinten): 6 1/2 JJ x 16

Beschleunigung 0-80 km / h: 7,8 s
Beschleunigung 0-100 km / h: 11,4 s
Beschleunigung 0-120 km / h: 16,2 s
Beschleunigung 0-160 km / h: 34.1 s
Beschleunigung 0-100 km / h (Datenerzeuger): 11.0 s
Höchstgeschwindigkeit: 184 km / h
Bremsweg mit 100 km / h (kalte Bremsen): 41,5 m
Bremsweg mit 100 km / h (vorgeheizte Bremsen): 43,8 m

Kraftstoff verwendet: 95. Benzin
Maximaler Verbrauch: 12.9 l / 100 km
Verbrauch während des Tests: 10.4 l / 100 km
Ausgaben für ECE-Standards (in der Stadt): 10,9 l / 100 km
Ausgaben für ECE-Standards (außerhalb): 7,0 l / 100 km
ECE-Normenverbrauch (Mischzyklus): 8.4 l / 100 km
CO2-Veröffentlichung: 198 g / km
Ökologie: Euro 4

Grundkosten: 32 000 Euro
Steuer: 135.00 Euro
Teilweise Casco: 577 Euro (TK 23)
Full Casco: 2.297 Euro (TK 21)
Schätzungen

1. unten 20 Punkte von 50


Es ist schwierig, sich zu verbergen, dass der Detailspender für Forester'a eine absurde Auto-Impreza serviert. Bei der Untersuchung des Bodens sagt nichts, dass es ein SUV ist. Kunststoffheizkörperverkleidung erstreckt sich bis zum Motor, aber die Ölwanne ist immer noch durch Metall geschützt. Der vollflächige Boden erhöht kaum den Straßenabstand - der Abgassystemkollektor ist gefährlich niedrig angeordnet, und ergibt sich mit Rohren unter der Hinterachse die niedrigsten Punkte der Suspension. Dünne Schwellenwerte sind auch vor der Straße wehrlos. Der Kühler ist weit voraus, und sie können auf den steilen Anstiegen gefangen werden. Zwei zuverlässige Abschlepphaken, die in der Vorderseite installiert sind, können Sie bei Bedarf einen Haken nehmen (genau wie ein Auto). Dasselbe, das den Förster an der Off-Road-Forester verbessern oder benötigen, muss erforderlich sein, um Maßnahmen zu ergreifen, um die untere Ausrüstung zu schützen oder gebrochene Straßen und hohe Unebenheiten zu vermeiden.

2. Testen Sie zum Kreuzung. 105 Punkte von 200


Was nach der Inspektion des Bodens zu erraten werden kann, wurde während des Tests auf dem verdrillten Bereich bestätigt. Trotz der hohen weichen Federn, bleibt Forester wie ein Pkw. Bereits auf dem ersten unbedenkliche Segment entspricht er ein kleines Knistern des Körpers, wenn ein oder zwei Räder verlieren den Kontakt mit der Oberfläche der Straße. An der zweiten Stufe schwierig ist der Körper so vielen Test verdreht, daß die hintere Tür nicht mehr möglich ist, zu öffnen. Dieses Grundstück kann nur mit einem offenen Gas fahren, und das Antriebssteuersystem arbeitet nicht zufrieden stellend, wenn die Räder Scrollen, zurück, um die Maschine gleitet. Der lange Vorderteil und eine unzureichende Freiheit sind Spuren Hindernisse ständig geneigt.

3. Aussetzung. 63 von 100 möglichen Punkten


Die Sorge ist, erneut bestätigt, dass man nur eine bequeme Einstellung der Aufhängung in diesem Segment mit den komplizierten Bedingungen nicht gespeichert. Obwohl Forester eine brillante Rede zeigt, ist der Hügel aus den Fragmenten des Gesteins zu ihm nicht in der Lage. Unter dem ersten Versuch zu reisen, ist er so schnell unter dem Hügel, ohne die Hilfe von Bremsen, dass die Racks ihren Weg machen. Mit Bremsen, jershits das Auto immer noch das Auto und verlangsamt manchmal durch die SMA nach unten aufgrund der Räder auf der Erde gehören. Bis den Hügel aus dem gleichen Bild: due Räder zu springen, hat es ständig mit dem Antrieb Verstellsystem stören. Es ist kaum möglich, auf der Piste zu bewegen nach oben, nur permanente Arbeit mit dem Kupplungspedal hilft an die Spitze den Forester Aufstieg zu überzeugen. Es ist besser, mit einer kleinen Beschleunigung und einem ausreichenden Geschwindigkeit der Bewegung zu sein, aber das Wesen der Übung ist es nicht in diesem. Conquest Klippen sind besser, andere Autos übertragen wird Forester nicht dazu geboren.

4. Heben / Abstieg. 94 Punkte von 200


Trotz der inclised Senkung Getriebe, räumt Subaru immer noch, dass sie ziemlich lang hat. Selbst auf einem 25 Prozent Bias, das Auto ist schwer zu halten, mit einem Schaukel durch die Motorbremse, von 30% es zu rollen beginnt. Hier würde die Art und Weise ein System von Hilfe sein, wenn sie unter einem Hang fahren, aber leider ist es nicht. Der Lift hilft, ein zuverlässiges Bremssystem, das Forester sicher drei Sekunden lang an Ort und Stelle hält. Aber es ist möglich, nur auf einer Steigung von 45% steigen, und selbst dann mit Hilfe eines harten Schleifkupplung, die einen unerträglichen Geruch zu machen beginnt. Die Speicherung der Hebe aus dem Kurs ist auch nicht viel besser: der vorletztee Schlitten des Forester endet mit einem Sturm-Motor, so dass der letzte steile Hügel sollte nicht einmal nähern.

5. Management. 78 Punkte von 100


Schließlich können Sie genießen. Nach den ersten schwierigen Prüfungen, mit dem Triumph der Förster können die Steuer Test bestehen. Nach Drücken der Taste wird das ESP-System in dem Ruhezustand und nicht mit dem Antrieb nicht stören. Bis zum dritten Übertragung, hat er genug Kraft, er Spaß verläuft entlang dem Segment des Wegs und ermöglicht es Ihnen, sich in die Kurven mit einem Schwung zu werfen. Nur funktioniert das Lenkrad ungenau, aber immer noch in der Regel zeigt Forester koordiniertee Arbeit mit der Manifestation der hervorragenden Traktion und unbedeutend Körper rollt.

6. Forestability. 58 Punkte von 100



In der Regel in einer Tiefe von 30 Zentimetern an den suvs bewässerten Ventilkappen. Im Falle von Subaru sieht es etwas anders aus. Durch ihre Kadaver eines Pkw-Autos erreicht Wasser mit dem Grad der Abgasleitung bzw. Schwellen, in der in einer solchen Situation zahlreiche Hohlräume mit Wasser gefüllt sind. Darüber hinaus dringt etwas Wasser in das Abgassystem ein. Natürlich bleibt der Salon trocken, da Wasser viel niedriger ist als die Kanten der Tür, sodass er nicht hineinfallen wird. Der Luftstrom wird durch einen flachen Schnorchel im Kühlerbereich durchgeführt, und es ist besser, nicht zu hohe Nasenwellen zu schaffen und die deklarierte Anlage ernsthaft auf eine zulässige Tiefe der Brod 300 Millimeter zu behandeln.

7. Überprüfung, Manövrierfähigkeit. 72 Punkte von 100



Der Standort unserer Route mit festgelegten Sticks am Boden simuliert eine Route in einem dichten Wald, in der das Thema zwischen den imaginären Bäumen geklebt werden muss. Mit Förster ist es besonders erfolgreich: Erstens ist er eng, zweitens manövriert er gut und drittens ist er überraschend ein guter Überblick. Die Zuführung und der Seiten der Subaru sind besonders leicht geschätzt, sodass Sie mit einer Genauigkeit eines Millimeters um Hindernisse reisen können. Aber der vordere Skell entging immer noch seine Augen. Trotz langer Übertragungen und als Ergebnis, ihr sehr reibungsloses Umschalten läuft Förster nur die Route. Nur einmal musste er sich an einem engen Ort zurücknehmen, in anderen Fällen wurde er sofort mit allen Schwierigkeiten der gelegten Route bewilligt, nicht bei Hindernissen.

8. Traktion. 37 Punkte von 50



Beim Testen in tiefem losen Sand sagt der restliche Titel, dass Förster den Boden im Sand kriecht. Eine geringe Aufhängungsstelle erfordert zusätzlichen Aufwand. Er mündet jedoch einen Test mit einer akzeptablen Bewertung. Um von der Stelle zu bewegen, müssen Sie Druck auf Gas setzen, da sonst das Auto abgewürgt. Als Ergebnis wird Subaru etwas geknotet, aber nach nur zur Zeit eines Stupor wird jubeln nach vorn. Kursstabilität des Autos ist sehr gut, außer er bereitwillig das Lenkrad gehorchen.

9. Antriebssystem. 55 Punkte von 100



Hier ist Förster gekennzeichnet durch sein auffallend geringes Gewicht. Es ist nur 1.447 kg eigener Masse, es ist viel einfacher als seine Klassenkameraden. Dies erklärt seine mutige Leistung nach dem Start: aus der Szene, er ist unkontrolliert entlang der sandigen Neigung nach oben. Auf dieser Website ist es möglich, dafür an den Motor zu ziehen, Sie müssen sich an den Moment anwenden, während die Kupplung brennen beginnt, so dass es sich nicht zu oft lohnt, so folterlich. Hier verbindet er seine Kraft und Gewehre in den Kampf. Das Antriebskontrollsystem stört praktisch nicht. Der dauerhafte Allradantrieb hier kann jedoch deutlich nachweisen, dass er sich in seinem Element befindet: Alle vier Räder Zeile in einem Tempo. Sobald die Geschwindigkeit erscheint, beginnt es mit zunehmender Umdrehungen zu steigen. Und in einem solchen anstößigen Impuls nicht mehr schrecklich und kleiner Bodenfreiheit.

Ausgabe
Förderer mit Erfahrung wissen, warum sie es mögen: Eine Kombination aus geringem Gewicht, gute Schubs und mäßige Abmessungen wurden in einem neuen Modell erhalten. Es ist schade, dass der Zwei-Liter-Benzinmotor bei niedrigen Drehungen so schwach ist. Förster fehlte keinen einzigen Test nicht, nur weil er den Supertest passierte: obwohl er mit einem geringen Vorteil, aber er schaffte es immer noch, den zweiten Platz in seiner Klasse zu nehmen.

Gesamt 582 Score von 1 000

Gepostet von: Torstin Zabit

Eine Quelle: 4Welelfun.de.