Testlaufwerk Subaru Förster seit 2008 SUV

Testlaufwerk Subaru Förster - Dritte Version

Am 29. Juni leitete das Unternehmen aus dem Service + + ein Testlaufwerk des Subaru-Autos. Unter ihnen war das Vorjahresvorjahresjahr 2009.
Trotz der Tatsache, dass Sie die Tribeca- und Outback-Modelle ausprobieren könnten, entschied ich mich, den Test des neuen Försters zu begrenzen. Um die Eindrücke nicht zu waschen, wurde nicht nur die unkomplizierteste Version aufgenommen - mit einem atmosphärischen Motor 2.0 und einem mechanischen Kontrollpunkt.
Obwohl der Salon des neuen Förterns und in der Größe aufgewachsen ist, schien er mir nicht sehr groß zu sein. Es muss jedoch abgeschrieben werden, dass ich jetzt ein sehr geräumiges Auto gehe.
Gemeinsame Empfindungen aus dem Salon sind typischerweise subarovsk. Eine dichte Landung in einem Stuhl mit gut entwickeltem Seitenträger, die Ausrüstung des Armaturenbretts ist minimal, aber ausreichend, eine angenehme Augenkombination von Geräten (scheint, dass sie elektronische Indikatoren haben, aber imitierenden Mechanikern). Die Bereiche des Sitz- und Lenkradeinstelles sind meiner Meinung nach ausreichend. Mit meinem durchschnittlichen Wachstum ist diese Meinung jedoch kein Indikator.
Der Schalthebel arbeitet auch im traditionellen Stil für den festen Stil des sehr kurzen Schlaganfalls und sehr klares Umschalten. Es ist notwendig, sich an die Kupplung zu gewöhnen, es hat auch einen kurzen Umzug (Sie gewöhnen sich jedoch, dass Sie sich jedoch schnell gewöhnen: Bereits, den Probelaufwerk zu verlassen, habe ich mich sogar gefragt, warum das Auto nicht von der Stelle berührt, die es herausstellte Machen Sie bis zum Ende der Kupplung). Mit dem kurzen Kupplungspedal können Sie jedoch die Verschiebungszeit minimieren, was nützlich und auf der Strecke und der Off-Road ist.
Das Lenkrad ist angenehm in den Händen und schließt die Ansicht des Panels nicht. Die Überprüfung voraus ist auch traditionell gut, um den planenförmigen gegenüberliegenden Motor zu beeinflussen. Nun, Sie können gehen ... Die Testroute war kurz, aber vielfältig. Es enthielt Asphalt (leider hat die geringe Länge dieses Segments die Highway-Eigenschaften des Förterns nicht vollständig schätzen, sowie typisch für die russischen Scheiben und einer sandigen Plattform.
Ein Zwei-Liter-hoffnungsloser Motor war überraschenderweise. Es scheint, als würden einhundertfünfzig Stuten und unvollständige zweihundert New Money für ein Auto mit einem Eineinhalbmal nicht reichen. Die Übertragungsbeziehung in der Box wird jedoch so gewählt, dass Förster auf das Drücken des Gaspedals ohne die geringste Verzögerung reagiert. Übrigens, mein Kollege, der das Auto mit demselben Motor getestet hat, fand aber mit Automatikgetriebe die Dynamik auch sehr anständig.
Die Suspension ist gut. Ohne Schwierigkeiten schluckte sie solche Beulen, für den Förster fing, dass es ein herausgefordert ist (wenn auch nicht sie). Die Lenkung des Dorfes erwies sich als auf der Höhe eines klaren, vorhersehbaren, das Lenkrad nicht in die Finger auf die Unregelmäßigkeiten der Straße.
Flatterte nicht den Förster und auf dem sandigen Bereich. Trotz der erhöhten (zusammen mit den Dimensionen), die Momente der Trägheit des neuen Modells, blieb das Verhalten wiederum klar und vorhersehbar. Die Anschlag und die anschließende Beschleunigung von der Stelle enthüllten die Trends nicht in Richtung der Flugbahn. Im Allgemeinen hat der neue Förster an der Off-Road die hervorragenden Merkmale der Stabilität und der Steuerbarkeit bei allen Subaru-Autos beibehalten.
Gehen wir zurück zum Salon. Es scheint, dass es ziemlich ruhig ist. Es scheint, dass Subaru-Spezialisten auf diesem Problem gründlich arbeiteten (die zweite Generation Förster war in vielen Berichten in vielen Berichten, noch laut).
Wenn Sie den Förster mit seinen Klassenkameraden nicht ausführlich, aber einen allgemeinen Eindruck vergleichen, muss ich sagen, dass die leichte Subaru-Crossover noch einen spürbaren Nachhaltigkeits- und Verwaltungsvorteil hat. Ich erinnere mich nicht daran, dass jedes andere Parquetnik auf einer schlechten Straße mit solcher Leichtigkeit und einem Freude verwaltet werden kann.
 
Jetzt zu den Preisen. In der minimalen Konfiguration erreichen Sie mit mechanischem Getriebe doppelt auf 924 Tausend Rubel. Die teuerste Version des TurboLades 2.5xt mit Automatikgetriebe beträgt leicht 1,3 Millionen.
Abschließend ein paar Worte zum Organisationstestlaufwerk. Er ging auf das Territorium des Ski-Clubs Leonid Tyharchev (Dmitrovka Highway). Die Strecke ist gut gewählt, die Ausbilder kennt ihr eigenes Geschäft (neben Subarovtsev, es gab Spezialisten aus den Abenteuerexperten des Unternehmens). Die einzige Bemerkung derjenigen, die Subaru ausprobieren möchten, waren ungeduldig, so ziemlich frühe journalistische Zeit auf dem Gelände gab es bereits viele Gäste aus potenziellen Kunden.
Das Programm enthält neben der Probefahrt einen großen Vortrag über das Verhalten auf der Straße der Autos mit unterschiedlicher Antriebsart (Dmitry Filonov las es aus der Subaru-Vertretung). Ich erinnere mich an und rast taxis - Lehrer der Akademie der Akademie der Sollensky-Geschwindigkeit rollten sich auf der Subaru Impreza WRX auf der Figur zum löschenden Fahren (der Geruch von verbranntem Gummi hing längere Zeit) und auf der Kartspur (es gibt es nicht) So viele Tracks hier ist es eindeutig nicht für Rallye-Autos geeignet). Noch im Programm waren Quiz und Wettbewerbe, aber wir haben uns ziemlich früh verlassen.
P. S Dieser Subaru-Testlaufwerk, wie der vorherige, der mit dem Regen übergab. Anscheinend ermöglicht Ihnen das Wetter speziell, sich von der attraktivsten Seite zu zeigen.
 
 

Eine Quelle: Business Autoclub.