Testlaufwerk Subaru Förster seit 2008 SUV

Alle Fotos Subaru Förster seit 2008

Vier kompakte Diesel-SUVAS im Vergleich

Der neue BMW X1 bringt das dynamische Erscheinungsbild der frischen Farbe in die kompakte SUV-Palette. Was er fähig ist, wird einen Wettbewerb mit drei bekannten Vertretern einer Gruppe von Allradantriebswagen zeigen.
Beim Tanken schaut der BMW-Fahrer auf unser Auto und fragt Freundschaftskollegin an: Was ist das? NEU X1. Ist es ein Wagen? In gewisser Weise ja, aber vielleicht ist er auch ein niedriger SUV. So unaufdrückt x3? Nein überhaupt nicht. Der erste Wagen mit erhöhtem Straßenabstand und in Wille mit einem vollen Laufwerk.
Im Gegensatz zum klassischen Coupé, Limousinen- oder Stationswagen, X1 sieht X1 aus wie ein ungewöhnliches Tier. Schließlich hat er wie der 5. GT die Merkmale von Autos mehrerer Kategorien.
Lee X1 wird zwischen den Stühlen landen und in dieses konzeptionelles Zeichnen des Territoriums eintreten oder eine würdige Alternative zu normalem SUV'AM präsentieren, ein Vergleichsmetall X1 XDrive20D (177 PS, 34.400 Euro) und drei bewährte kompakte SUVs werden zeigen.
Japan präsentiert Subaru Förster 2.0D (147 PS, 30 100 Euro) und TOYOTA RAV4 2.2 D-CAT 4x4 (177 PS, 34.350 Euro), aus Deutschland, schließt ein Quartett VW Tiguan 2.0 TDI 4MOTION mit einer Kapazität von 170 PS zu einem Preis von 31.950 Euro.
Körper und Ausrüstung.
Wie bei dem neuen 7. und 5. GT-Modell wird ein großer Markengitter des Kühlers auf dem Gesicht X1, das sich fast vertikal befindet, geschoben. Das leistungsstarke Vorderteil auf das Luftbild des Hecks wird von schlanken Umrissen des Körpers begleitet, das vor dem Hintergrund von fast zehn Zentimetern sogar anmutig gierig aussieht.
Bereits vor der Landung im Auto kann ein solcher Split erwartet werden: X1 ist kein Zauberer in Bezug auf die Geräumigkeit und behauptet diese Rolle nicht. Der Fahrer und der Passagier auf dem Vordersitz sind frei und sehr günstig in Stühlen wie Sedan-Stühle gelegen. In der hinteren Reihe kommt jedoch der Komfort der Knie sofort auf die starre Rücken der Vordersitze. Dasselbe in der Rückseite der Kabine wird nur von Toyota beobachtet, deren in der ersten Reihe nicht zu geräumig ist.

Hier erscheinen Subaru Förster und VW Tiguan hier, bereit, komfortable Unterkünfte für vier Erwachsene anzubieten. Tipps für den Kaufen Tiguan: Wenn oft einen hohen Passagier auf dem Rücksitz reiten, ist es besser, das Panorama-Dach aufzugeben, da er den Raum über dem Kopf begrenzt. Bei der Untersuchung des Kofferraums X1 erhöht sich der Verdacht, dass die Kapazität nicht in die Liste der zehn wichtigsten Ziele in der Entwicklung dieses Autos eingegangen ist.
Das Volumen des Kofferraums von 420 bis 1.350 Litern ist überhaupt nicht, wenn wir das Volumen der Wettbewerber berücksichtigen. Und doch kann X1 bequem transformiert werden: Die Rücken des hinteren Sitzes sind im Verhältnis von 40:20:40 zusammengeklappt und bilden eine praktisch auch Gepäckoberfläche.
Es passiert jedoch besser, zum Beispiel mit separaten Sitzen, die separat bewegt werden können (Toyota, VW) oder mit einer zusammenklappbaren Rückseite des Vordersitzes, wie VW. In Subaru mag ich die flache Oberfläche des Gepäckraums, die Rücken des hinteren Sitzes mit einem kleinen Hebel entladen und reibungslos nach vorne gebogen.
Förster hat einen guten Überblick, und dieses Auto wird zu einer guten Wahl, wenn die Kriterien Geräumigkeit und Zweckmäßigkeit sein werden. Er zündet jedoch auch von RAV4 hinter der Sicherheit, was aufgrund des Mangels an Xenon nicht BMW und VW erreicht. Forester'a hat keine Schwenkscheinwerfer, Beleuchtungssensoren und Regen sowie Seitenairbags dahinter.
Der unhöfliche Stil des Geräts mit einem harten Kunststoff fügt auch nicht subaru-Punkte hinzu, obwohl der Finish als solider als RAV4 aussieht, der hübsch aussieht. Aber auch der BMW X1 gewinnt hier nicht.
Fehlerhafte Details des Cockpits und des Futters auf den Dachtrangen, instabil, um billige Kunststoffkunststoffe ohne weichmachende Materialien, angenehm aufzunehmen und anzusehen, scharfe Kanten der Hintertür und eine erbärmliche Ansicht der Lenksäulen-Oberfläche verderben den Eindruck von Qualität und in keiner Weise entsprechen Platten einer weißen und blauen Marke auf einer Premium-Klasse.
Vielleicht werden die Nachteile durch die Komplexität des Produktionsprozesses erläutert. Aber um hochwertige VW Tiguan junger BMW ist immer noch sehr weit.
Trost auf der Straße
Wenn Sie mit einem Zwei-Liter-Dieselmotor BMW 3RD-Serie oder sogar in der 5. Serie vertraut sind, sind Sie extrem überrascht, wie es in X1 funktioniert. Sofort können Sie sehen, es gibt keinen Überschuss des schallisolierten Materials, und dies gilt für Subaru Förster. Unter der Last klopft der Motor eindeutig, so dass es nicht schwer zu erraten ist, dass es sich um einen Dieselmotor handelt.

Darüber hinaus beeinträchtigt das Geräusch von Anhänger und Wind den Eindruck aufgrund schlechter Geräuschisolierung. Tiguan und Rav4 arbeiten ruhiger, obwohl in einigen Revolutionen 2,2-Liter-Toyota-Motor eine signifikante Aktivität zeigt, was den Geräuschpegel in der Kabine erhöht.
Wie Subaru ist TOYOTA mit weichen Plüschsitzen ausgestattet, die nach einem kleinen Segment des Weges nicht so komfortabel sind wie die Stühle der deutschen Wettbewerber. Deutsche Entwickler kümmerten sich um seitliche Unterstützung und ausreichende Sitze, und die Sportstühle für 580 Euro ohne elektrisches Antrieb, die in X1 installiert sind, ist besonders erfolgreich.
Tiguan hat eine vollständige und einfache Suspendierung. Gehorsam und ansprechend fährt VW reibungslos fast alle Hindernisse, die unter seinen Rädern auf den Straßen stehen. Ein System der adaptiven Abschreibungen gegen einen Aufpreis von 1.045 Euro ist nur Creme auf dem Kuchen, mit anderen Worten, da frühere Testfahrzeuge erweisen, erweist sich die übliche Aussetzung, um nur in der Theorie weniger angenehm zu sein.
BMW X1 zeigte sich weniger ausbalanciert: Es ist nicht so gut, genau zu reagieren, wenn 18-Zoll-Räder mit Flachreifen ausgelaufen sind, sodass sich weiter nach einer Punktion bewegen können. Ansonsten verhalten sich die vorderen und hinteren Achsen fühlbar, bis die Rückseite der Suspension den Rücken der Suspension auf großen Wellen durchbohrt.
Dieses Merkmal der Gelegenheit der Gelegenheit zeigt sich in der maximal geladenen Toyota. Aber vor diesem Moment behält sie die gleiche Manövrierfähigkeit wie Subaru. TRUE, Subaru mit zwei Passagieren an Bord aufgrund der schwachen Abschreibungen beginnt ziemlich schwingend.

Aus Sicht der Ergonomie sind alle vier Teilnehmer mit einem leichten Vorteil von BMW und VW ausreichend hohe Niveau. Die rechte Öffnung der Hecktür von Toyota ist jedoch unpraktisch mit der rechten Bewegung in Deutschland, mehr Bewegungen sind erforderlich, um sich vom Auto wegzuziehen.
Motor und Übertragung.
Die technische Exotik dieses Vergleichstests ist der Subaru-Vierzylinder gegenüberliegende Motor. Zwar mit 147 PS-Kräften, Förster, der den Wettbewerbern bis zu 30 Pferden unterlegen ist, sind die Merkmale ihrer Bewegung (werden die Höchstgeschwindigkeit hinterlassen) auf der Ebene mit den Möglichkeiten von 170-starden Tiguan.
Aus dem Wettbewerb BMW X1. Erst im Test für die Entwicklung des Drehmoments hat er einen ernsthaften Gegner angesichts von Toyota Rav4. Der BMW Dual-Liter-Motor macht mehr Spaß, bei voller Gas zu arbeiten als seine Mitbewerber, die freiwillig hohe Geschwindigkeit gewinnen und die gleiche Vergnügungsgebühr ergibt, für die viele BMW kaufen. Diese brillante Sprache wird durch den niedrigsten Kraftstoffverbrauch unterstützt, obwohl 7,5 Liter viel mehr als der angegebene durchschnittliche Verbrauch von 5,8 Litern ist.
Tiguans Düsen (8,3 Liter) und RAV4 (Verbrauch von 8,7 Litern) verbringen jedoch noch mehr. Und der Förster, der lange Zeit ein niederländisches Getriebe hat, verlässt das Gefühl der Reizbarkeit, auf dem Appetit auch auf der Klasse über 9,3 Liter.
Dynamik
Neben dem angenehmen Betrieb des Motors erfreut BMW auch die Dynamik der Extraktion. Sie können sich noch genauer als Toyota Rav4 und VW Tiguan kontrollieren und sich am besten verlangsamt. Es ist also nicht verwunderlich, dass das Fahrzeug gehorsam verhält und die Schlange mit hoher Geschwindigkeit trotz ein paar enge Lenkrad in der mittleren Position treibt.

Der letzte Ort in diesem Kapitel bleibt für Subaru, das mit unserem nicht informativen Lenkrad und einem starken Körperwalzen am wenigsten zufrieden ist. Ja, und der Bremsweg ist eine Gefahr: mehr als 40 Meter zum Bremsen von einer Geschwindigkeit von 100 km / h erfüllen nicht mehr den modernen Anforderungen.
Preise
Durch die Gewinnung von Punkten für die niedrigen Basiskosten verliert Subaru sie zu hohen Kosten für Wartung und Kraftstoff und mit einem leicht übersetzenden Bypass VW Tiguan, der wiederum Punkte mit geringer Wert und eine rentable Garantie verdient.
Der hohe Preispreis von Toyota wird durch die Qualität der Konfiguration ausgeglichen. Ein ähnlicher Wert, jedoch mit einem weniger vollständigen BMW-BMW, \u200b\u200btrotz des niedrigen Kraftstoffverbrauchs, erscheint er in diesem Teil des Tests nur auf dem vierten Platz.
Ausgabe
Mit kräftiger und gleichzeitig erobern der wirtschaftliche Motor sowie die Dynamik der BMW X1, erobert den ersten Platz. Aber er ist hier nicht alleine, da VW Tiguan die gleiche Anzahl von Punkten gewinnt. Es ist komfortabel, geräumig und multifunktional. Dies sollte eine gute Dekoration, Manövrierfähigkeit und Kompetenz in Sicherheitsfragen hinzufügen. Hier schlägt SUBARU den Test aus. Der gefährlich lange Bremsweg und die Nachteile des Sicherheitssystems werden auf ein Auto geworfen, was mit seinem attraktiven Preis und einem unkomplizierten Charakter außergewöhnlich Sympathie verursacht. Toyota Rav4 stellt X1 und Tiguan keine Bedrohung dar. Dieses Japaner natürlich gibt es natürlich keine großen Schwächen, aber auch nicht genug Sterne vom Himmel.