Subaru Forester Testfahrt seit 2008 SUV

Au! Subaru Forester

Parzierbesitzer bevorzugen es, immer über das Gelände zu steigen: Diejenigen, die gewöhnliche Autos auf den Dächern gewöhnlicher Autos beobachten möchten, leben wahrscheinlich gerne im oberen Stockwerk. Aber erst nach dem Debüt von Subaru Forester genossen sie ihre Leidenschaft auf die Höhe
 
Es stimmt, nicht alle Försterbesitzer haben eine solche Chance, weil das Auto für das Auto anders ist: Seine Geschichte begann ohne extrem, mit dem Aussehen einer gewöhnlichen Niederlage. Aber die Japaner legten sogar dann den Grundstein für die Schaffung von etwas Übernatürlichem: Kann ich vergeblich Pass -Verwandtschaft mit dem Impreza -Modell? Nein, Freunde, es kann nicht! Wie erwartet erbte Forester den doppelten Charakter seines Passagierbruders vollständig. Er kann sowohl unverändert als auch Rakete sein. Unabhängig von der Ausführung im Betrieb ist dieses Auto nicht einfach
 
Forester ist vielfältig. Die Modifikation, die 1997 erschien (mit dem Fabrikindex von SF), sieht ziemlich ruhig und gut aus. Und das Auto, das 2002 kam und sich als offizieller Status einer neuen Generation eines Autos und eines weiteren SG -Index, einer tief modernisierten Version des alten Modellmodells, herausstellte, sieht viel aggressiver aus. Die Scheinwerfer mit der Schmerzen, die während des Restylings von 2006 sicher verschwanden, verwandelten die Schachtel immer noch nicht in eine Zigarre. In der Tat mit jedem Franster -Gefieder, einem ziemlich unprätentiösen Fünf -Door -Bahnhofswagen. Die Besitzer machen viele Beschwerden über seinen Körper. Zunächst biegen sich sowohl der Stützrahmen als auch die Außenpaneele leicht zu. Darüber hinaus sparen die Japaner eindeutig in der Rauschisolierung. Es scheint, dass ein anderer kleiner Probleme einer rasselnden Hintertür. Es klappert eine gute Hälfte der Autos, und die Besitzer mussten (und müssen manchmal) einen Einfallsreichtum nutzen, um nervige Geräusche zu beseitigen.
 
Eigenschaften
 
Art des Körperwagens
Die Anzahl der Türen 5
Summe der Orte 5
Länge 4485 mm
Breite 1735 mm
Höhe 1590 mm
Radgrund 2525 mm
Straßenfreiheit 190-210 mm
Federungstyp:
Vorderseite
Der Rücken
Unabhängig, mit Racks wie MacPherson
Unabhängig, zwei gedreht
Die Art des Laufwerks ist abgeschlossen
Bremsen:
Vorderseite
Rückseite
Scheibenlüftung
Trommel (Festplatte)
Benzentankvolumen 60 Liter
Beschleunigung auf 100 km/h* 11,4 s
Max. Geschwindigkeit,* 180 km/h
Kraftstoffverbrauch pro 100 km:
die Stadt
Autobahn*
11.6 l
6,7 l
 
* Daten für ein Auto mit 2 l Motor und Schaltgetriebe.
 
Wie der Körper ist der Salon von Forester anders: Bis 2002 war es einfach wie drei Kopecks, und dies gilt für Design- und Dekorationsmaterialien. Nach der Modernisierung erwarb der innere Raum einen völlig modernen Look (obwohl Plastik immer noch von der höchsten Probe verwendet wurde). Unabhängig davon, wie viel es aussieht, ist das Innenraum auf jeden Fall ziemlich praktisch: Die Ergonomie ist nicht schlecht und es gibt genügend Abteile, um kleine Dinge zu speichern. Aber nur in Bezug auf das Volumen hat der Salon gepumpt: Der Kofferraum ist nicht genug, aber auf dem Rücksitz ist er beengt. Was die Ausrüstung betrifft, so gibt es schlecht ausgestattete Versionen und sehr reich ausgestattet.
 
Die laufenden Eigenschaften sind mehrdeutig: Der gewöhnliche Förster verhält sich normalerweise nur in gewöhnlichen Modi, Sportpiloten führt sie aus dem Gleichgewicht (das Lenkrad ist nicht zu informativ, außerdem ist die Suspension geklemmt, unterscheidet sich jedoch in langen Bewegungen). Mitarbeiterbremsen können nicht mit ihrer Aufgabe fertig werden: Hier werden leistungsstärkere Mechanismen eindeutig gefragt.
 
Wir stellen auch fest, dass atmosphärische Motoren das Auto nicht mit anständiger Dynamik ausgeben können, obwohl sie überhaupt nicht schlecht klingen.
 
Alles ändert sich jedoch, es lohnt sich, sich hinter dem Steuer der Sportveränderung des STI zu befinden: Es gibt akute Reaktionen, und die maximalen Fähigkeiten sind umfangreicher, und die Bremsen sind leistungsfähiger und die Dynamik durchsetzungsfähiger. Unter den SUVs ist dieses Auto ein einzigartiges Phänomen: Natürlich gibt es Mitsubishi Airtrek Turbo R und Nissan X-Trail GT, aber sie erschienen viel später als Forester STI. Übrigens gibt es einfachere Versionen, die mit demselben Turbomotor ausgestattet sind (z. B. S/TB), aber dies ist nicht ganz STI (genauer Eine höhere Straßenfreiheit und das Aussehen sind weniger aggressiv.
 
Was die Motoren betrifft, haben SF und SG viel gemeinsam, aber es gibt viele Unterschiede. Beginnen wir mit Ähnlichkeit. In beiden Maschinen der 20. Hedgehog (EJ20) mit einer Kapazität von 122-137 l. Mit. (In späteren Modellen gibt er bis zu 158 Pferde heraus). In beiden Autos wird auch EJ25 gefunden und entwickelt sich von 156 bis 175 Litern. Mit. Das Modell war schon immer genug Turboden, selbst bei europäischen SFs können Sie jedoch einen Boost -Motor mit einer Kapazität von nur 170 Litern finden. S., während die Japaner die Rückkehr derselben Einheit haben, erreicht 240 bis 250 Liter. Mit. Je nachdem, dass es den S/TB oder STI in Bewegung setzt. Die rechtshändigen Versionen mit dem SG-Index werden ebenfalls gefunden, aber in Zwischenversion: 220 l. Mit. Manchmal stoßen die Europäer mit viel weniger leistungsstarken 177 Pferden, die diesen Motor modifizieren. Was den EJ25 mit einem Turbo aufgeladen hat, wurde es nur unter der Motorhaube von Ferester SG installiert: Im Auto in der europäischen Spezifikation gab er 211-230 Streitkräfte aus, während dieselbe Einheit für die Japaner mit dem STI-Präfix 265 Liter entwickelte. Mit.
 
Nachdem wir die Vielfalt der Krafteinheiten verstanden haben, sprechen wir über ihre Wartung und Reparatur. Die Vorschriften werden also durch das durchschnittliche Intervall zwischen 15.000 km festgelegt (zusammen mit dem Wechsel des Motoröls ist es wünschenswert, alle Filter zu ersetzen. Wenn Sie jedoch überhaupt kein Geld ausgeben möchten, können Sie bis zum Zeitpunkt des Verhaltens von Geld ausgeben die nächste Wartung). Der Austausch des Zeitgürtels wird dann in jedem siebten Platz mit einem Lauf von 105.000 km gelegt. Autos mit einem Turbokalging sollten viel häufiger in den Service getrieben werden als atmosphärische Maschinen (es ist üblich, das Interservice -Intervall eineinhalb Mal oder sogar in zwei oder sogar in zwei) zu reduzieren, da sie sie viel aggressiver als bei Gemüsemodifikationen fahren. Die mögliche außerplanmäßige Reparatur ist der wahrscheinlichste Kandidat in den Stammgästen des Dienstes der atmosphärische EJ25. Zu einer Zeit brachte dieser Motor den Besitzern große Probleme (er hat ein instabiles Temperaturregime sowie die Tendenz, Kolbenringe zu ruhen) und war äußerst erfolglos. Beachten Sie, dass das Problem vieler Förster (unabhängig vom installierten Motor) ein schwacher Kühler ist, der den Moskau -Winter wirklich nicht mag und oft zum unzähligen Moment zerstört wird, schließlich müde von ständigen Angriffen von ätzenden Reagenzien. Eine weitere häufige Krankheit ist das berühmte Klopfen des vierten Zylinders, der viele Besitzer dieser Autos verfolgt. Schließlich tolerieren Autos dieses Modells, insbesondere aus Japan, starke Frosts: Bei niedrigen Temperaturen blasen Gummischläuche, was zu technischen Flüssigkeiten führt.
 
Forester -Getriebe sind sowohl mechanisch als auch automatisch. Probleme treten bei dem Schaltgetriebe ziemlich selten auf Der Checkpoint und die Differentials
 
Es ist unmöglich, die Suspension für einen kurzen Lebenden zu benennen. Die Elemente sind im Allgemeinen ziemlich stark, mit Ausnahme der Racks der Reptilienstabilitätsstabilisatoren: Sie fliegen zur Zeit von schlampigen Besitzern aus. Die Bremsen des einfachen Försters haben eine normale Ressource, aber in Turbo steuert sich die Reibenteile sehr schnell (das gleiche STI kann vor dem Ende des Intervallintervalls den Austausch der Pads erfordern und sind ziemlich teuer: auch für einfache Versionen, Die ursprünglichen Frontpads kosten 4.000 Rubel.).
 
Trotz der beeindruckenden Liste der Probleme wäre es unfair, dieses Auto zu Unrecht zu bezeichnen. Es genügt zu sagen, dass in Japan viele Exemplare getötet wurden (dies gilt für rechtshändige Modelle, von denen es in unserem Land viele gibt), denn selbst dort wurden sie nicht gekauft, um nach Brot zu reisen, sorry, Reis. Unsere Kunden mussten die Sünden der ehemaligen Eigentümer bezahlen. Ich muss sagen, russische Fahrer sind auch nicht Zucker: Jeder weiß, wie wir uns um Autos kümmern. Und selbst wenn langlebige Autos, wenn sie es nicht leid tun, schnell in einen bedauerlichen Zustand kommen, was passiert dann mit einem so komplexen und launischen Parkat wie Forester? Trotz geringfügiger Nachteile kombiniert es immer noch viele positive Merkmale: Praktikabilität, Komfort, Qualität und einige Versionen haben erstaunliche laufende Eigenschaften. Es stellte sich heraus, dass er nicht umsonst den Titel eines Kultwagens verdiente.
 
Ungefähre Preise in Moskau: Ab 250 (Forester SF mit einem Motor von 2 Litern von 1998) bis zu 900.000 Rubel. (Forester SG mit einer Turboution von 2,5 Liter 2007).
 
Die Vor- und Nachteile des Modells
 
Vorteile
Tolle Dynamik (für Turbo -Leitungen), bequem mit einem Salon, der in jeder Maschine einen Radlaufwerk verwendet hat
Mängel
Ruhedynamik (in einfachen Versionen), etwas enger Salon
 
 

Quelle: Magazinautos und Preise 22. Juni 2009.