Subaru Forester Testfahrt seit 2008 SUV

Alle Fotos von Subaru Forester seit 2008

Auf drei Walen

Dies ist immer interessant für neue Gegenstände, und wenn sie in einer modischen Klasse wie alle Terrain -Fahrzeuge, SUVs, deklariert werden, umso mehr. Also, verifiziert durch die Sympathien des Verbrauchers Toyota-RAV4 und Honda CR-V gegen Newcomer Subaro-Leiter und Citroen C-Crosser.
Honda CR-V 2,4 L, 166 PS, 5-Gang-Automatik, Executive Equipment, 1.079.000 reiben.
Subaru Forester 2,5 l, 172 PS, 4-Gang-Automatik, vollständige Ausrüstung, 1.116 100 Rubel.
Citroen C-Crosser 2,4 L, 170 PS, Variator, Equipment Exclusive, Optionen, 1.143.000 Rubel.
Toyota RAV4 2,4 L, 170 PS, 4-Gang-Automatik, Sol-Ausrüstung, 1.113.000 Rubel.
Ein geräumiger universeller Körper, ein Allradantrieb, eine Straßenfreiheit, die es ermöglicht, keine Angst vor kleinen Hindernissen von drei Walen zu haben, auf denen die russische (und nicht nur) Beliebtheit solcher Autos basiert. Nein, natürlich gibt es immer noch Abhängigkeiten zu großen Motoren, Automatikgetriebe, Leder -Innenausstattung, Xenon und anderen Attributen, die zu einer Individualität führen. Vielleicht ist deshalb des heutigen Rivalen, alles durch die Auswahl mit mächtigen Motoren mit einem Volumen von 2,5 Litern, der eine Vielzahl von Innenräumen, der Originalität ihrer Transformation, rühmt. Als selbstverständlich schlüpft auf dem Dach, klimatische Einstellungen, oft getrennt, und die dritte Sitzreihe, von nichts im Kofferraum.
Mit einem Wort, das mit Originalität oder, umgekehrt vertraute, traditionelle Lösungen gefüllt ist, möchte niemand in Positionen geben. Immerhin alle, Neulinge oder umgekehrt Kämpfer mit einem Bestseller, in der Vergangenheit, gegenwärtig und möglicherweise in der Zukunft. Also, verifiziert durch die Sympathien des Verbrauchers Toyota-RAV4 und Honda CR-V gegen Newcomer Subaro-Leiter und Citroen C-Crosser.

OBJEKTIVE REALITÄT
Die Familienartikel sind im ersten RAV4 inhärent, wenn auch Strand und Gesinnt, aber die Freude an seinen erzählten Schlittenfähigkeiten verursachen, sind darin immer noch bemerkbar. Toyota sieht jetzt in dunklen oder neutralen Farben bevorzugt aus, ist nicht nur in einer schwachen Hälfte in stetigem Nachfrage und dient im Vergleich zu Wettbewerbern als echter Bezugspunkt.
Sättigte der Salon mit soliden Kunststoffen, ausdrucksstarken Instrumenten, bequemen Pedalen, Hebeln und Zahnblitzen mit einer verglühten Ergonomie und wurden so weggetragen, dass sie beschlossen, den Rest zu retten. Und ohne etwas Neues zu entwickeln, nahmen sie beispielsweise eine separate klimatische Installation mit einem zusätzlichen Satz zahlreicher Funktionen und Tasten. Ein verrosteter Fahrersitz mit einem kurzen, unscheinbaren Kissen, einer sehr bescheidenen Auswahl an Längsbewegungen, wurde angehoben: Sie sitzen hoch, aber selbst eine Person verfolgt eine Person völlig nicht -häroische Ausmaße. Es ist klar, dass sie aufgrund dieser Fälle einen zusätzlichen Platz für die hinteren Passagiere ausschneiden, aber ich stelle fest, dass dies auch im Vergleich zu Wettbewerbern eng ist.
Die Gemeinschaft eines 170-PS-Motors und, wie es nicht modernste 4-Gang-Sturmgewehr ist, ist angenehm überraschend. Hier sprechen Sie über die Kontinuität der Generationen: Schließlich führt der aktuelle RAV4 die Befehle des Fahrers scharf, Frühling, mit einem Funken durch. Dieser Aktivitätsgrad muss sogar zurückgehalten werden und sorgfältig mit einem Gaspedal handeln, ansonsten springt das Auto direkt nach der nachlässigen Bewegung des rechten Beins. Leider können Sie die Sound -Begleitung ideal nennen. Der Pfeil des Drehzahlmessers ist es wert, 2500 U / min zu erreichen. Der Toyota -Salon ist mit einem nervigen Brüllen gefüllt, das nicht weiß, wie er den Motor hält.
Und die Anhänger sind für diejenigen im Inneren ziemlich gnadenlos. Hart, energieintensiv, haben sie keine Angst vor schwerwiegender Begnadigung auf erwachsene Weise und verleihen RAV4 einen all-resistenten Geschmack. Das Auto ist jedoch bei gewöhnlichen Unregelmäßigkeiten zu springen und hart zu springen, was natürlich ziemlich anstrengend ist.
Die kontroversen Empfindungen werden durch die Elektronikkontrollierbarkeit entfremdet. Im gewöhnlichen Leben ist das Auto langweilig, aber freundlich und zuverlässig im Management. Ehrlich gesagt mag er keine schnellen Wendungen und demonstriert direkt den Kult der unzureichenden Rotation, teilweise charakteristisch für alle Generationen des Crossover. Wenn das System der aktiven Lenkung schließlich in das Geschäft kommt, wird das Auto unter dem neurostenen Heulen eines Bibs unerwartet fast ideal, es ist überraschend bestrebt, ein bestimmter Weg zu sein. Warum sind diese Grimassen dann am Eingang der Kurve und haben auch eine Soundshow?

Im Anzug des Managers
Laut externen Daten ist dies jetzt kein Förster, sondern zumindest der stellvertretende Forstminister. Das ist nur die Individualität der Merkmale im aktuellen Förster, leider, ist nicht zunehmend: Vor dem Hintergrund der Konkurrenten ist sein neuer Anzug eher eine solide, teure Uniform.
Zu sagen, dass die Schöpfer die Innenausstattung des Crossovers gespeichert haben, bedeutet, nur einen Teil der Emotionen zu werfen. Genau dieses Gefühls dominiert die erste Bekanntschaft mit dem graufingenden Innenraum der Maschine.
In Toyota fiel die Augen und andere Sinne hauptsächlich in der Meinung zusammen. Im Förster kommt ein Verständnis der Richtigkeit, Logik der Empfindungen zu spät. Ein kompaktes Grifflenkrad, das in beide Richtungen verstellbar ist. Weich auf den ersten Blick, aber ein bequemer und komfortabler Sitz mit riesigen Kontrollketten nach RAV4, ein Platz für Platz herum. Und nur ein offener Körperstand des Körpers, eine riesige Burdocks-Mirror und eine niedrige Verglasung linie den Schlüssel zu übermäßiger Sichtbarkeit. Aber es gibt immer noch eine riesige Luke auf dem Dach, ein geräumiges hinteres Sofa, in dem Sie frei sitzen, ein Bein am Bein und viele kleine Dinge, die es Ihnen ermöglichen, sich sehr bequem zu fühlen.
Das Vorhandensein eines Sportmodus in einem Sturmgewehr von vier Schüssen ist eher ein Versuch, zu vergeben, um gültig zu sein. Der Motor und das Getriebe sind genau unter einer ruhigen, momentlichen Fahrt gut geschärft. In diesen Modi ist Forester vielleicht nicht so aktiv wie Toyota, sondern leichte, mobile, abgesehen davon, dass sie akustischen Komfort gönnen. Aber er mag keine scharfen Manieren. Die Box hängt sofort auf der Suche nach dem gewünschten Getriebe, und der Motor zeigt bei hohen Geschwindigkeiten nicht das richtige Temperament.
Die Chassis -Einstellungen sind vielleicht das brennendste Problem des neuen Försters. Die Fans haben ihn immer für echte Schlitten geschätzt, fast improvisierte Möglichkeiten. Jetzt ist das Auto bequem geworden, und so verursacht das Schwankend auf Beulen Meere Krankheiten. Natürlich wird der Forester beim Start außer Konkurrenz sein. Bei hoher Geschwindigkeit entfernt eine Reihe von Asphaltwellen das Auto vollständig aus dem Gleichgewicht und zwingt zu weichen Stoßdämpfer.
Solche Fehlkalkulationen spiegelten sich natürlich in der Handhabung wider. Sogar der Stolz von Subaru seit Jahrzehnten kultivierte alle Radfahrten plötzlich vor solchen aufregenden Anhängern. Auf einer flachen Straße behält Forester das gegenseitige Verständnis mit dem Fahrer, aber in einer Kurve, die sogar auf kleine Schlaglöcher fällt, verwandelt sich in eine Hülle, die eine klare Flugbahn verloren hat und andere erschreckt.
Das ist eine unerwartete Entwicklung einer Karriere ...

Einer von drei Gesichtern
Vielleicht ist er für einen echten Franzosen zu monolithisch und düster. Eine Art großes und nasoliertes Eisen, das sich darin befindet, die immer wieder verwirrt sind, bis zum letzten und nicht glaubt, dass vor Ihnen kein alter vertrauter Outlander XL, sondern ein unbekannter C-Crosser ist.
Ein helles, leicht ungeschicktes in diesem strengen Lederintern, eine Kombination aus Instrumenten, einem Lenkrad, im Gegensatz zu Konkurrenten, die nur in der Ecke der Neigung verstellbar sind, ein Rad der Auswahl der Übertragungseinstellungen als erstes, was in den Sinn kommt: Sie sind mit einem Forester als Brüder, weiß und schwarz. Darüber hinaus (mögen Afroamerikaner mir!) Gemäß den Gesetzen des C-Crosser-Genres, größer, durchsetzungsfähig, noch schlimmer. Es zieht Aufmerksamkeit mit einer Kombination aus dunklen Tönen und purpurroten Highlight auf. Winkte ausdrucksstarke Formen eines Fahrersitzes. Tatsächlich stellt sich jedoch heraus, dass es ein gewöhnliches Gut ist, was einfacher und zugänglicher als erwartet ist. Sagen Sie, der Sitz ist zwar bequem, aber nicht besser als Subarovsky, und die umgebenden Kunststoffe sind in der Textur ähnlich und sehen nur dank des Sieger -Farbschemas reicher aus. Tatsächlich verdient das Lob in diesem Auto zunächst das, worauf Sie zunächst nicht achten: ein geräumiges und original transformierbares Gepäckraum, die dritte Sitzreihe, nachdenkliche Orte für kleine Dinge, Sprossen und sogar einen kleinen Kühlschrank.
Wie der weiße Bruder ist er am reaktionsschnell und freundlich mit einer ruhigen, ausgewogenen Fahrt. Und der Punkt ist nicht nur, dass der Variator bei hohen Geschwindigkeiten zu gelangweilt ist, nur der Motor und das Getriebe verstehen sich in der Zone des optimalen Drehmoments am besten. Hier sieht ein Basso-Roding-C-Crosser wirklich aus wie ein bewegendes Belebungsmittel, aber es lohnt sich, den Gaspedal auf dem Boden zu ertrinken, und seine gesamte Energie löst sich langsam in einem angespannten, endlosen Brüllen auf. Nun, dies ist die Spezifität des Variators, die die Klangbegleitung erheblich beeinflusst. In der Tat stört sich das Auto bei mittlerer Geschwindigkeit überhaupt nicht, aber es lohnt sich nach Luft zu schnappen und hält sich dann nur fest.
Die Anhänger zählen sorgfältig kleine Unregelmäßigkeiten auf der Straße und erzählen laut und empört ihre Größe und Menge. Bei sanften Wellen verhält sich das Auto ziemlich bequem, obwohl ich mehr als das Profil der Straße wiederholen möchte. Mit zunehmender Geschwindigkeit belastet es sich mit scharfen vertikalen Beschleunigungen.
Im Management von C-Crosser ist zuverlässig, aber gemächlich und etwas schwer. Er scheint über jede Ihrer Bewegungen am Lenkrad zu denken und ermöglicht es, das Gewicht der Tat zu spüren. Nachdem das Auto eine Entscheidung getroffen hat, wird er jedoch sensibel und das einzige, was es nicht mag, scharfe Änderungen in der ausgewählten Flugbahn.

Harmonie der Kräfte
Zunächst werden Sie nicht verstehen, welche Funktionen beim Erscheinen der neuesten Version von Honda CR-V: entweder ein gewöhnlicher Stationswagen oder Crossovers dominieren. Sie sehen große Formen, massive Gestelle und einen Körpersuv aus, nur ein SUV. Und im Profil eher einem Wagen und sogar auf solchen Rädern, die direkt vor dem Hintergrund externer Proportionen verloren gehen.
Das Nit -Picking und die Argumentation enden schnell, es lohnt sich in der Kabine. Es stellt sich heraus, dass nicht jeder japanische Träume von Rationalität. Zumindest in dieser Konfiguration ermöglicht CR-V das Gefühl, dass im Rahmen des zugewiesenen Budgets Kunststoff natürlich starr bleiben wird, aber sie werden Farben und Farbtöne haben, die Textur der Materialien ändert sich. Und die Haut auf dem Sitz hört auf, Ersatz zu ähneln, sammeln weiche Falten an den Orten der Biegungen und nehmen Ihren Körper vorsichtig und sanft in Ihre Arme. Vielleicht für jemanden wie Kleinigkeiten. Aber wenn das Auto so eifrig seinen eigenen Stil bekennt, sieht die übliche, traditionelle Füllung ganz anders aus.
Gleichzeitig ist Honda keineswegs ohne bequeme und nachdenkliche Utensilien des Fahrers. Helle, ausdrucksstarke Geräte, ergonomisch verifiziert und gleichzeitig interessanterweise kompilierte Steuerelemente, eine Menge Anpassungen. Sogar die Sitze und diese sind nicht nur sympathisch, sondern auch überraschend gastfreundlich. Und die hinteren Passagiere scheuen sich vor Freude, weil nur der Förderer eine ähnliche Platzierungsfreiheit bieten könnte.
Die Beschleunigung umgibt zunächst die Passagiere buchstäblich und bringt klare Assoziationen mit dem C-Crosser ein. Aber wenn der Pfeil des Drehzahlmessers in die viertausendste Marke ausgewählt wird, ändert sich etwas unaufhaltsam. Das unauffällige Bariton des Motors entwickelt sich plötzlich zu einem Brüllen, und das Auto stürzt sich wie ein vorgeschautes Auto vorwärts. In dieser Aufnahme wird ein solches Lied gefühlt, ein solches Lied, mit dem Sie diesen Honda mit geschlossenen Augen zusammenfassen können.
Es gibt solide Assoziationen mit einem Auto in meinem Kopf. Hier beteten die Anhänger gewöhnlich entlang der Gelenke und Risse des Asphalts, dann ist der Körper elastisch und gleichzeitig sanft auf sanfte Wellen notiert. Die Schlaglöcher schienen jedoch ernster zu sein, und hier fegte sich Honda, die sich schließlich verriet, und zeigten überhaupt nicht die einfache Elastizität des Chassis, und etwas später, als die Straße reibungsloser wurde, verwandelte sich wieder leise von einem Crossover in ein Auto. Es ist irgendwie ungewöhnlich, aber ich mag es, vor allem, weil der CR-V überhaupt wie Konkurrenten kontrolliert wird: Es ist einfacher, verständlicher, gleichzeitig schreibt, wird nicht schlechter als Subaru, für den Fahrer viel transparenter als Toyota und nicht so schwer wie Citroen. Mit einem Wort, gut!
Nachhaltigkeitsbestand
Unabhängig von dem Grad der Model -Neuheit achten diese Autos immer noch. Jemand mit Neid und Irritation: Sie sagen, sie sind hierher gereist. Andere im Gegenteil, mit Interesse. Und dann ist es wirklich schön, sich vorübergehend mit einem Rubel -Millionär als Eigentümer eines teuren, aber das notwendige Fahrzeug in Russland nicht so sehr zu fühlen, das viele Probleme lösen kann. Lassen Sie jeden der Teilnehmer dieses Tests dies auf seine eigene Weise tun, mit einem neuen Schwerpunkt auf seinem eigenen Wal, dem interessanteren Vergleich. Jemand wird den ausgewogenen Charme von Honda CR-V erobern. Andere interessieren sich für das hervorragend ausgestattete Cargo-Passinger-Abteil des C-Crossers oder ein wenig umstritten, aber perfekt für schlechte Straßen, die Glätte des Försters. Nun, der Maximalismus der dynamischen Eigenschaften von Toyota RAV4 wird von anderen verführt. Wählen Sie._X0008_
Autos für den Test werden zur Verfügung gestellt: Toyota Motor Rus, Subaru Motor, Peugeot-Sitro Rus und Honda Motor Rus.

Toyota Rav4
Die dritte Generation des beliebten Crossover wurde 2005 in Frankfurt vertreten, und 2007 begann ein Auto mit einem 2,4-Liter-Motor Russland zu liefern.
Motoren: Benzin 2,0 und 2,4 Liter (152 und 170 PS).
Getriebe: 5-Gang-Mechanik, 4-Gang-Automatik.
Komplett: Mond, Mond plus, Sol.
Preis in Russland: 901 0001 113 000 reiben.
+ Eine angenehme Innenausstattung, nachdenkliche Ergonomie, ausdrucksstarke Dynamik, hohe Energieintensität von Suspensionen, komfortables Gepäckabteil.
- mittelmäßige Sitze, Sichtbarkeit, Komfort, überfüllt.
Allgemeine Bewertung 7.8
Es gibt immer noch viele Vorteile in diesem Auto, aber es gibt auch Nachteile, sagen wir, Alter.

Subaru Forester
Der Forester der neuen Generation fand im Januar dieses Jahres im Detroit Forestry Forester statt. Ende Mai begann der Verkauf in Russland.
Motor: Benzin 2.0; 2,5 und 2,5 l Turbo (150; 172 und 230 PS).
Getriebe: 5-Gang-mechanische 4-Gang-Automatik.
Konfiguration: sieben Ausrüstungsstufen
Preis in Russland: 923 6001 303 600 RUB.
+ Gute Sichtbarkeit, geräumiges Innenraum, komfortabel, für schlechte Straßen angepasst
- Spartanischer Innenraum, kleiner Kofferraum, inkonsistentes Handling und Glätte
Allgemeine Bewertung 8.1
Nachdem er der Hauptforester geworden war, kann er nicht entscheiden, welche Eigenschaften in der neuen Position die bedeutendsten sind.

Citroen C-Crosser
Das Basismodell des Mitsubishi-Agile XL. Die französische Version wurde 2007 erstmals auf der Genfer Autosalon gezeigt. Im Frühjahr haben die Verkäufe in Russland begonnen.
Motor: Benzin 2,4 Liter, Diesel 2,2 HDI (170 und 160 PS).
Getriebe: 5-, 6-Gang-Mechanik, Variator.
Komplett: Komfort, exklusiv.
Preis: 963 5001 142 500 reiben.
_x0007_ + geräumiger Koffer und Salon mit breiten Transformationsmöglichkeiten, hervorragende Bremsen, große Straßenfreigabe.
- hart für kleine Unregelmäßigkeiten.
Allgemeine Bewertung 8.2
Ein typisches Gut, der viel über Ruhe und Reisen weiß; Darüber hinaus entspricht das XL -Etikett dem Besten wie möglich.

Honda CR-V
Die dritte Version des beliebten SUV debütierte im Herbst 2006. 2007 erschien sie in Russland und etwas später erhielt sie einen 2,4 -Liter -Benzinmotor.
Motoren: Benzin 2,0 und 2,4 Liter (150 und 166 PS).
Getriebe: 6-Gang-mechanische 5-Gang-Automatik.
Komplett: Komfort, Eleganz, Exekutive.
Preis: 862 0001 079 000 reiben.
+ Bequeme Sitze und Steuerelemente, komfortabel, geräumig für Passagiere und Fracht, ausdrucksstarke Schlittenfähigkeiten.
- Es ist unpraktisch, das Bein vom Gas auf die Bremse zu übertragen.
Allgemeine Bewertung 8.5
Die Fähigkeiten der Crossover sind sehr vernünftig mit Individuum und einem guten Niveau, den Einstellungen eines Passagierwagens kombiniert.
Wir tragen Waren
Da Crossovers als Stationstagons aufgeführt sind, müssen sie einfach geräumige und leicht angelegte Gepäckfächer haben. Die Entdeckung dieses Tests Citroen C-Crosser: Er hat nicht nur ein Frachtfach, sondern auch einen ganzen Komplex aus intensiven und nicht standardmäßigen Lösungen für den Reisenden. Auf der Klappseite ist es also sehr bequem, wenn sie Zeit bei schlechtem Wetter verbracht hat. Bei Bedarf kann der Rücksitz vollständig gefaltet werden, indem der einzige Kippschalter in den Kofferraum gedrückt wird. Und dies ist natürlich nur eine Ergänzung der Einstellungen und der Ecke der Neigung der Kissen und Rücken des hinteren Sofas.
Honda und Toyota bieten ungefähr die gleichen Transformationen und Bewegungen der Rücksitze, wobei der einzige Unterschied darin besteht, dass das CR-V-Frachtfach fast 100 Liter mehr beträgt.
Nun, Subaru-Leiter ist in erster Linie konservativ, sein Kofferraum kann nur aufgrund der separat gefalteten Rücken erhöht werden. Das Fach ist breit, aber klein, was seine Kapazität spürbar einschränkt.
Sergey Voskresensky: Es bedeutet neuer. Verkäufer überzeugen uns leicht, dass jedes neue Produkt selbst Perfektion ist, was bedeutet, dass wir bezahlen müssen. Es scheint mir, dass dieser Test solche Aussagen teilweise widerlegte und betont, dass jedes jüngste Produkt nicht immer zum Ideal reifen.
Sergey Voskresensky
Foto: Alexander Kulnev.