Subaru Forester Testfahrt seit 2008 SUV

"Forester" - Er ist in Griechenland "Förster"

Der griechische Behälter Dymm in der Filmadaption der Tschechow -Hochzeit behauptete, dass alles in Griechenland sei. Subarus Einladung, nach Thessaloniki zu gehen, ermöglichte es, dies persönlich zu überprüfen. Jetzt können wir mit vollem Vertrauen: Ja, in Griechenland gibt es alles, was für den Subaru Forester Drive -Test notwendig ist.
 
Einige Zweifel haben mir zunächst die richtige Wahl für die korrekte Wahl zur Durchführung des aktualisierten Försters in den Sinn gekommen. Schließlich bedeutet Forester einen Förster, und der Wald ist vielleicht das einzige, was in der Nähe der alten Stadt Thessaloniki eindeutig nicht genug ist. Die nachfolgende Routentestfahrt zeigte jedoch die Grundlosigkeit meines Verdachts alles, was notwendig ist, um einen vollständigen und facettenreichen Eindruck eines bestimmten Autos zu erzeugen, wie der Förster im Überfluss vorhanden war.
 
Nachdem die Subaru -Designer das Erscheinungsbild von Impreza fast über die Anerkennung geändert haben, konnte man einige radikale Veränderungen in Form von Förster erwarten, aber ich würde nicht sagen, dass er anders wurde. Wenn Sie nicht wissen, dass das Auto auf einer völlig neuen Plattform gebaut ist, denken Sie vielleicht sogar, dass es nur wiederhergestellt wurde. Und das ist meiner Meinung nach nicht schlecht. Wir sind es gewohnt, Forester so lange zu sehen, wie Tausende von Fans des Modells auf der ganzen Welt daran gewöhnt sind. Die ersten beiden Generationen, die in den Jahren 1997 bzw. 2002 veröffentlicht wurden, haben in unseren Köpfen eine anhaltende Darstellung dessen geschaffen, was der Förster ein mutiger Crossover mit einer beeindruckenden Freigabe sein sollte, eine Art geräumiger Simpleeton, ein echter Assistent im aktiven Leben der Gastgeber.
 
Daher scheint die Lösung der Subaru -Designer, die in seinem Aussehen ohne Revolution zu verzichten, ziemlich vernünftig. Nachdem ich den ersten Eindruck verdaut habe, fange ich an, mich in die Details zu beschäftigen und verstehe, dass der Körper völlig anders ist! Und die Physiognomie hat sich verändert: ein neues Chromgitter, ein teilweise bemaltes Stoßfänger mit Pseudo -Schutz, Scheinwerfer eines Falcon -Auges ... und alles wird anders entschieden: eine weitere Beleuchtungstechnologie, eine andere Tür und ein Paar Abschlussrohre anstelle von einem. .. An den Seiten erschienen Originalfalten an solchen Radkästen und ich möchte kneifen!
 
Und natürlich ist die neue Generation des Modells wie üblich in der modernen Automobilwelt größer geworden. Die Dimensionen der dritten Generation haben erheblich zugenommen. Die Länge stieg auf 4560 mm (+75 mm), die Breite auf 1780 mm (+45 mm), und über dem Auto wurde über das Auto bis zu 1700 mm (1700 mm). Der Radstand stieg um 2615 mm um 90 mm. All dies ermöglichte es natürlich, einen Crossover im Inneren geräumiger zu machen. Dies betrifft hauptsächlich den Ort für Heckpassagiere und Gepäck. Der Raum für die Beine auf der Rückseite des Sitzplattens nahm also um 110 mm zu, und dieser Anstieg ist selbst mit dem bloßen Auge sichtbar. Der Kofferraum ist breiter und höher geworden, aber selbst jetzt beträgt sein Volumen nur 450 Liter für Autos dieser Klasse.
 
Der offensichtlichste Vorteil des Gepäckraums scheint mir ein riesiges Glas der hinteren Tür zu sein. Es bietet eine hervorragende Sichtbarkeit zurück. Dadurch können Sie beispielsweise ein Kind mit einer Höhe von nur 1 m sehen. Es ist bequemer geworden, sich hinzusetzen und aus dem Auto zu steigen, die Türen öffnen sich zu einer größeren Ecke. Fans der Marke werden natürlich ohne Rahmen ohne Rahmen über die Brille abhacken, aber es gibt nichts zu tun. Dies ist eine notwendige Maßnahme, um die Härte des Körpers zu erhöhen und strenge Sicherheitsstandards zu beobachten. Mit einer Gesamtgröße der Größe gelang es den Subaru -Spezialisten, die Größe des vorderen Überblicks über das Unveränderte (940 mm) aufrechtzuerhalten und das Heck noch kürzer um 15 mm (1005 mm) zu machen. Zusammen mit einer Erhöhung der Freigabe um 10 mm (bis zu 215 mm Modelle mit einem 2 -Liter -Motor und bis zu 225 mm mit 2,5 Liter) garantiert dies eine hervorragende Fähigkeit zur geometrischen Kreuzung.
 
Der Forester -Salon schien schließlich nicht nur eine Reihe von Teilen aus seltsamem, qualitativ hochwertigem Plastik. Jetzt ist es ein harmonisches, okay erwartete Innenraum. Es liegt ganz auf der Ebene der meisten modernen Analoga. Zwei Farbschemata aus hellgrau und schwarz mit einer interessanten Orangenlinie können ausgewählt werden. Beide Optionen sind auf ihre eigene Weise gut. Licht macht den Innenraum visuell noch geräumiger und vermittelt ein Gefühl der Leichtigkeit. Die Dunkelheit ist strenger und weniger Arbeiter, was bei unseren Wetterbedingungen für jemanden bei der Auswahl eines Autos zu einem entscheidenden Faktor wird.
 
Forester der früheren Generationen war berühmt für seine Gelegenheit, die Straßen von weit entfernt von besserer Qualität perfekt zu kontrollieren und gleichzeitig ein völlig bequemes Auto zu bleiben. Nach Angaben der Schöpfer des neuen Modells, um diese Tradition fortzusetzen und sie auf ein noch höheres Niveau zu bringen Das Subaru -Kontrollkonzept. Es basiert auf einem klassischen symmetrischen Allradantriebsen -Subaru, das unter der Kontrolle des VDC -dynamischen Stabilisierungssystems sowie einer modernisierten Vorder- und völlig neuen Hinterradaufhängung arbeitet.
Sein Design basiert auf der offiziellen Pressemitteilung von Doppelquerquerhebeln, ist jedoch immer noch näher an einem Multi-Link, wenn auch kompakter als bei früheren Modellen. Um dies zu beurteilen, erlaubte das nackte Chassis in der Konferenzpresse. Wenn man zum Allradsystem zurückkehrt, ist es erwähnenswert, dass es keine grundlegenden Änderungen gab. Wie in den Autos der vorherigen Generation wird ein hydraulischer Multi -Entierbarkeit verwendet, um den Moment zwischen den Achsen in Maschinen mit einem Maschinengewehr zu verteilen, und in Modellen mit manuellem Getriebe, ein Interdose -Differential mit konischen Zahnrädern und Viskousyfta.
 
Der Forester der dritten Generation verwendet immer noch Oppositionskraftwerke. Somit bleibt Subaru einer der beiden Weltautohersteller (der zweite Porsche), der die Motoren dieser Konfiguration in ihren seriellen Modellen verwendet. Und die Japaner versammeln sich nicht, um den V -figurativen Motor mit dem Zusammenbruch des Zylinderblocks aufzugeben. Ein klares Beispiel hierfür ist die fast abgeschlossene Entwicklung des weltweit ersten Turbodiesel -Gegners. Dieser 2 -Liter -Motor wird anschließend zusammen mit der neuen 6 -Step -Mechanik auf dem Forester erscheinen. Aber bisher ist es nicht, da es nicht bei der Präsentation war und Autos mit 2,5 -Liter -Ferester -Atmosphären mit diesen Motoren in Russland etwas später erscheinen werden. In der Zwischenzeit sind zwei Boxer erhältlich: 2,5-Liter-Turbolader und atmosphärisch 2-Liter.
 
Beide Motoren haben eine Reihe von Änderungen erfahren. Dank des neuen Blockkopfes und des modernisierten Einlasss stieg die Kraft von 2 Liter auf 150 PS und im Moment bis 196 nm. Gleichzeitig verbesserten sich die Indikatoren für Wirtschaft und Umweltfreundlichkeit. Änderungen eines 2,5 -Liter -Motors betroffen nur Turbinen. Die Leistung blieb 230 PS, aber der Moment verbesserte sich bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten. Es gab 5-Schritte-Mechaniker und eine 4-Gang-Maschine blieb unverändert und Getriebe. Jeder von ihnen kann mit einem der Motoren zusammengefasst werden.
 
Für den ersten Teil der Testroute bekam ich 2 -Liter -Forester im Griff. Eine tolle Kombination für einen aktiven Fahrer! Ein manueller Checkpoint ist absolut mehr als eine kleine Motorleistung. Das Auto beschleunigt sich bemerkenswert und ist einfach und angenehm von einem Programm zum anderen. Ich schalte nach unten und unter dem charakteristischen trockenen Grunzen des Gegner -Forschers hüllt spielerisch auf schmalen Wegen in der Nähe von Thessaloniki. Mit der Aufhängung können Sie die Hochgeschwindigkeitslinie perfekt halten. Aber das ist nicht alles. Die Organisatoren haben einen Teil dieses Bergesserpentins vorbereitet.
 
Der Crossover verhält sich wie ein gewöhnlicher Passagierauto und klammert sich an den mittelmäßigen griechischen Asphalt bis zum letzten. Die niedrige Mitte der Massen und ein ausgezeichneter Antrieb von vier Raden wirken sich aus. Letzteres ermöglicht es Ihnen auch, zusammen mit dem Sitsem, VDC, ohne Probleme mit einem ziemlich schweren Offroad zu tun. Zum Beispiel ist diagonales Hängen für Förster überhaupt kein Problem! Und angesichts der großen Ecken des Kongresses und des Eintrags ist dieser SUV zu viel fähig. Die wirkliche Überprüfung der laufenden Qualitäten war jedoch bereits auf dem Rückweg hinter dem Lenkrad mit einem Automaten um 2,5 Liter angeordnet.
 
Die Kiesfrequenz der Straße etwa 20 km ließ ihm nicht zweifeln, dass der Hauptforester selbst blieb. Seine Fähigkeit, sich mit großer Geschwindigkeit auf der Straße der schrecklichen Qualität zu bewegen, die hier und da mit ziemlich großen scharfen Steinen verstreut ist, ist nicht verschwunden. Ein interessantes, leckeres Handling und ein akzeptables Maß an Komfort, selbst unter solchen Bedingungen sind die unbestreiteten Trumpfkarten dieses Autos! Nachdem ich die Kurven nacheinander gestürmt hatte (als ob er in den griechischen Phasen der WRC -Rallye!) Und die Staubclubs hinter mir ließ, vergaß ich fast den Hauptnachteil. Dies ist natürlich eine alte 4 -Step -Maschine. Leider wird er die Bemühungen von 230 starkem Turbomotor annulliert.
 
Was wird passieren, wenn Sie das Automatikgetriebe zum üblichen 2 Liter hinzufügen? Um herauszufinden, dass ich nach dem Mittagessen die Schlüssel zu den Organisatoren aus einem solchen Auto nehme. Dies ist übrigens die beliebteste Ausrüstung in Russland. Ich habe auch die Route von einem Durchschnitt von etwa 15 km von der Autobahn und dann den Straßen von Salonikov gewählt. Unter solchen Bedingungen werden die meisten modernen Autos betrieben, und der Forester ist keine Ausnahme. Infolgedessen fand ich heraus, dass eine solche Kombination von Kontrollpunkten und Motor bei aktiven Treibern kontraindiziert ist. Langes Getriebe einer trägen Maschine und 150 Motor zwingt die Spitze der Ruhe und Langsamkeit. Wenn Sie auf der Autobahn, nachdem Sie Kreuzfahrtgeschwindigkeit erhalten haben, können Sie sich immer noch irgendwie abfinden, dann in der Stadt oder in der Stadt oder Brüllen der Motor im zweiten Gang oder eine sehr lethargische Beschleunigung am dritten beginnt sehr schnell zu reizen. Warum hat Subaru kein angemessenes Automatikgetriebe für eine neue Generation anbot? Geheimnis. Anscheinend sparen. Darüber hinaus unnötig. Vielleicht der einzige ernsthafte Defekt, aber wirklich ernst. Es ist natürlich schade, dass noch Versionen mit 2,5 -Liter -atmosphärischen Motoren noch nicht verfügbar waren. Sie könnten mit 2 Litern mit Popularität konkurrieren. Es gibt jedoch keine Zweifel daran, dass die neue Generation von Förster selbst in bestehenden Versionen gefragt wird. Ein wundervolles Auto mit einem guten Bild und einer hervorragenden Geschichte, die sowohl auf Asphalt als auch außerhalb der Straße perfekt kontrolliert wird. Und vor allem zuverlässig. Und Griechenland in diesem Land stellte sich wirklich heraus, diese Eigenschaften zu testen.
 
Dmitry Krotov
 
 
   
 

Quelle: Motor Magazine [Mai 2008]