Subaru Forester Testfahrt seit 2008 SUV

Der erste Bekannte mit dem Subaru Forester der neuen Generation

Der erste Bekannte mit der dritten Generation von Subaru Forester: Er wurde nicht nur reicher, sondern wechselte auch im Sinne der Querschnittsfähigkeit auf ein neues Niveau. Die zweite Generation sah viel moderner aus, aber das Erscheinungsbild beeinflusste die Entscheidung der Entscheidung.
Bescheidene Ausrüstung, mittelmäßige Klangisolierung, nicht zu geräumiger Salon, diskretes Erscheinungsbild eines solchen Subaru -Fderester der ersten Generation, das 1997 das Licht erregte.
Die Menschen des Modells wurden als ehrlich Allradantrieb, Oppositionsmotoren, zeigten rahmenlose Brille von Türen und einigen intra -familiären Rallye -Genen angesehen. Diese Trump -Karten zur Überprüfung waren jedoch nicht die mächtigsten. Die Tatsache, dass Oppositionsmotoren den Schwerpunkt senken, ist bei einem hohen Übergang nicht besonders auffällig. Ein ehrliches All -Rad -Laufwerk mit einem Interdose -Differential war nur bei Versionen mit dem Schaltgetriebe. Mit Maschinengewehren gab es einen Whisky mit ihrer inhärenten leichten Hemmung. Der Subarovsky -Begriff ist übrigens ein symmetrisches All -Wheel -Antrieb über die Verteilung des Drehmoments entlang der Achsen. Wir sprechen über das Layout der Übertragung.

Trotzdem ist Forester gut verkauft: Letztes Jahr wurden 6670 Exemplare in Russland umgesetzt. Dies ist um ein Vielfaches weniger als die der Marktführer, aber Subaru ist per Definition keine massive Marke.
Mechanische Kreuzfahrt
Moderner Forester setzt den Vorgänger mit reichhaltiger Ausrüstung auf die Schulterblätter. Sofort ist die Anpassung der Lenksäule durch Abflug unmittelbar bemerkenswert für gewöhnliche, nichtmenschliche Kreuzovers. Dies ist zusätzlich zu der traditionellen Veränderung seiner Neigungsposition. Die Motorhaube am Gas stoppt, der elektromagnetische Mechanismus, um die hintere Tür zu öffnen. Behindertes System der dynamischen Stabilisierung VDC. Schlüssel mit Fernöffnung, blockierende Türen. Auditurale Anschlüsse, mit denen Sie den MP3 -Player an Bord von Akustik anschließen können. Übrigens gibt es auch einen Videoeintrag für Versionen mit dem Monitor. Auf dem Lenkrad, beginnend mit 2.0xs Konfigurationen wurden vom Audiosystem und der Tempomatkontrolle gesteuert, und die Tempomat wird mit einem mechanischen KP kombiniert.
In der Liste der Optionen befindet sich ein Systemstart von einem Knopf, einem Lederintern, acht Elektroregulierungen der Fahrersitzposition des Fahrers. Es versteht sich von selbst, dass es sowohl Klimakontrolle als auch alle möglichen Heizungen von Sitzen, Spiegeln gibt.
Ist Forester geräumiger geworden? Ja, und in alle Richtungen. Mit einer Gesamtsteigerung der Länge um 75 mm stieg der Radstand um 90 mm. Dieser Unterschied von 15 mm ging, um den hinteren Übergewicht zu verringern. Am wichtigsten ist jedoch, dass sich die hinteren Passagiere jetzt wahrscheinlich nicht beschweren, dass sie nirgendwo ihre Füße setzen können.
Es ist angenehm, dass Forester der Tendenz entkam, die Straßenfreigabe für Crossovers zu verringern. Mehr in Autos mit 2,0-Liter-Motoren ist die Freigabe mehr als 10 mm geworden und beträgt 215 mm. Und in einer 2,5-Liter-Version ist es jetzt 225 mm.
Passagiere sollten gerettet werden
Der passiven Sicherheit wurde viel Aufmerksamkeit geschenkt: die Zonen der vorhergesagten Körperdeformation, das Verhalten des Netzteils im Unfall. Die Wahrscheinlichkeit, bei den Passagieren nicht unter dem Unfall zu leiden, ist erheblich gewachsen. Darüber hinaus mit den potenziell gefährlichsten lateralen Schlägen. Dies sind nicht nur die Seitenkissen des Airbrush, sondern auch die Vorhänge für den Kopf. Übrigens sind die Türen der Türen jetzt solche Sicherheitsgebühren.
Bisher ohne Dieselmotor
Boxer gegenüber vier Zylindermotoren wurden modernisiert, um die Eigenschaften zu optimieren und den Grad der schädlichen Emissionen zu verringern. Die Leistung des grundlegenden 2-Liter-Motors beträgt jetzt 150 Liter. s. und mit einer 2,5-Liter-Turbine 230 Liter ausgestattet. Mit. Die Version dieser Einheit ohne Turbine wird ebenfalls verfügbar sein, wurde jedoch bei der europäischen Präsentation nicht vorgestellt. Darüber hinaus plant das Unternehmen einen Turbodiesel.
Das Chassis konnte auch nicht ohne Innovationen auskommen. Die Hinterradaufhängung ist jetzt mit doppelten Querhebeln und die Vorderseite blieb der gleiche klassische McPhereson. Nun, es scheint in der ersten Annäherung mit den auffälligsten Veränderungen herauszufinden. Ich werde nicht über blaue Hintergrundbeleuchtung schreiben, springen, wenn die Zündung vom Stopp und umgekehrt, Cuphalter, Boxen, Boxen zwischen Sitzen, Ersatz für die Größe von voller Größe, nicht in das Kofferraumvolumen schreiben. Es ist besser, endlich zu Impressionen von Testreisen zu gehen.
GANZ ANDERS
Wir können nicht über Förster als ein Modell sprechen. Abhängig von der Art des Kontrollpunkts unterscheiden sich alle Rading -Antriebsübertragungen radikal. In Versionen mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe ist alles immer noch: ein mechanisches Differential. Nur das Hilfsystem wurde bei der Start auf dem Hügel hinzugefügt. Dazu hält die Automatisierung die Bremse für eine weitere Sekunde, nachdem das Bein aus dem Pedal bereits entfernt wurde. Ich mochte nicht. Wenn Sie beginnen möchten, ist das Gaspedal bereits gedrückt, die Bremsen sind jedoch nicht erlaubt. Zuerst verstehen Sie sogar irgendwie nicht, was passiert. Im Allgemeinen müssen Sie sich daran gewöhnen. Obwohl es besser wäre, wenn dieser Assistent den Knopf eingeschaltet würde. Der Vorteil des Försters mit einem mechanischen Kontrollpunkt -Reduktionsrad (mit Ausnahme von Versionen mit Turbomotoren). Dies wird mit einer zusätzlichen Welle im Getriebe implementiert. Der Abnahmekoeffizient ist zwar nicht so heiß, was nur 1,45 beträgt. Und in Wirklichkeit wird die Hilfe beim Absenken nur zu spüren, wenn er von einem Ort auf viskosen Böden oder beim Abschleppen eines schweren Anhängers berührt wird.

Es gibt kein Differential für Modifikationen mit Automatikgetriebe. Die Verteilung des Moments zwischen den Achsen wird von einer elektronisch gesteuerten Kupplung des Allradantriebs geleitet. Jetzt ist es schneller geworden, weil ihr Gehirn Informationen von den Sensoren des Stabilisierungssystems erhält. Es war fast immer schwierig, die Arbeit von Visis-Mufts auf rutschigen Beschichtungen auf europäischen Präsentationen von Modellen zu bewerten. Bei Fotoshootings war es jedoch leicht und natürlich erreicht, schöne Räder von Rädern auf komplexen Elementen der Reliefs zu erreichen. Das heißt, der Crossover kroch, wo die meisten Konkurrenten mit einer solchen Übertragung hilflos sind. Und im Allgemeinen ist der Förster gut für Offroad -Möglichkeiten. Die Freigabe ist sehr beeindruckend, die Stoßstangen sind hoch, die Überhänge sind klein.
Traurig und lustig
Wie erwartet ist der Forester mit einem 2-Liter-Basismotor und einem Automatikgetriebe traurig. Das Vergnügen, sie zu verwalten, kann nur einen Absolvent einer Fahrschule erhalten. Eine viergeschwindige Maschine mit einem ruhigen Fahrstil sanft und unmerklich auf das Getriebe. Aber wie ist es für den Kick-Dowan alles, was das Licht löscht. Der Motor schreit mit schlechter Stimme, aber es gibt keine Ausbreitung. Das manuelle Regime speichert die Situation nicht und es gibt übrigens praktisch kein erwartetes Bremsen des Motors in diesem Modus.
Die gleiche Version, aber mit einem mechanischen KP ist merklich interessanter. Obwohl es mir scheint, wenn das zweite Gang im KP kürzer wäre, würde es angenehmer sein, auf den Wicklungspfaden zu steuern.
Die Top-Version mit einem 2,5-Liter-Turbomotor fährt wunderbar. Es gibt praktisch keine Turbien, und ein Drehmoment von 330 nm ist oh-tH. Die Lenkung eines solchen Forschers ist deutlicher, da eine hydraulische Servolenkung und keine elektrische Leistung verwendet wird. Aber ich denke, es ist es nicht wert, es mit einem mechanischen KP zu wählen. Er hat keine reduzierte Reihe und die gescheiterte Kupplung, die im Vorgängermodell des Phänomens gleichzeitig mit dem Schwungrad gut bekannt ist.
Wenn Sie von Motoren abstrakten, ist das Verhalten von Asphalt und Primern für die Neuheit hervorragend. Es gibt praktisch keine Rollen in Ecken, und die Federung wirkt perfekt Unregelmäßigkeiten aus. Im Allgemeinen ist das Gleichgewicht zwischen dem Komfort für Passagiere und den Fahrern des Chassis großartig. Nun, was Schallschutz betrifft, wurde es besser, aber nicht dramatisch.
Endlich über Preise. Bisher sind sie aufgrund der Instabilität der Hauptwährungen nicht endgültig, sondern vor der Suche nicht genehmigt. Die Grundversion von 2,0x mit einem mechanischen KP kostet 924.000 Rubel und einen Top 2,5HT mit Automatikgetriebe 1.209.000 Rubel.
 
Autor: Evgenia Lyubimova, Foto des Autors und Subaru

 

Quelle: Magazin 4x4 [Juni/2008]