Subaru Forester Testfahrt seit 2008 SUV

Er verließ den Wald

Der Forester der dritten Generation wird zum Bestseller in der Subaru -Aufstellung verurteilt. Ich kann sogar erraten, wie Magazinartikel über die erste Testfahrt der Neuheit beginnen: schließlich machte ein normales Crossover aus Förster ... Tatsächlich ist das Auto größer, geräumiger und eher wie ein SUV sein, kann sogar ein schöner SUV sein Obwohl für den wahren Fan von Sternen im blauen Oval ein kontroverses Thema ist. Andererseits gibt es Zweifel. Was ist, wenn Subaru vergeblich das ursprüngliche Inter -Class -Konzept aufgab? War der alte erstere ein Ersatz?
Forester wird jetzt sowohl unter gewünschten Subaristen als auch bei Menschen, die keine Marke fan, sehr hoch zitiert. Es ist dieses Modell, das das beste Subaru in Europa ist. In Russland macht es im Allgemeinen einen Anteil von 37% am Gesamtumsatz von Subaru aus (gemäß den Ergebnissen des letzten Jahres).
Als die ersten Förster 1997 auf den Straßen erschienen, wurden die neuen Gegenstände jedoch nicht sehr an den kommerziellen Erfolg der Neuheit geglaubt. Das Auto sah zu nützlich aus, aber die Idee selbst schien ein absurder kleiner Bahnhofswagen mit allen Radfahrten und einer verstärkten Straßenfreigabe zu sein. Mit anderen Worten, ein unwichtiger SUV aus der Sicht eines Offroide -Liebhabers und kein sehr geräumiges Auto aus der Sicht aller Schuppen. Das Auto fand jedoch immer noch sein Publikum. Das Entwerfen der zweiten Generation (2002) Subaru änderte das Konzept des Autos nicht, sondern versuchte, den Förster vor äußerer Grauheit und Spinnlosigkeit zu retten, und machte es mächtiger, prestigeträchtig und angenehmer zu kontrollieren. Ergebnis: Forester in verschiedenen Ländern wurde mehrere Jahre lang als Auto des Jahres (!) Anerkannt und wurde zu einem echten Fan-Car mit einer ganzen Armee von Fans.
Es scheint, dass das Unternehmen eine einzigartige Nische für Forester gefunden und die Maschine in die richtige Richtung entwickelte, indem sie sie im Rahmen seiner eigenen Extraklasse verbesserte, ohne die Eigenschaften des Gesamtgebiets zu ändern. Bei der Schaffung einer dritten Generation wurde das technische Konzept stark überarbeitet. Und was Subaru jetzt gezeigt hat, ist kein Förster mehr. Meiner Meinung nach wurde dieses Auto im Allgemeinen irgendwie anders genannt. FORESTER XXL zum Beispiel.
Beurteilen Sie sich selbst: Das Auto ist 75 länger, 45 breiter und höher um 110 Millimeter! Die Forester-Beschleunigung zeichnet sich um 90 Millimeter des Radbasis aus und hat eine große Straße. Er wurde größer als Toyota RAV4 und Suzuki Grand Vitara Crossovers, gegen die er immer Unterholz aussah. Gleichzeitig hat Forester sein Gesicht auffallend verändert. Aus einem Blickwinkel begann er Outlander zu ähneln, mit einem anderen sieht etwas aus wie BMW X3. Egal wie du aussiehst, er sieht aus wie irgendjemand, aber nicht wie sein Vorgänger. Es sei denn, die leidende Kabine auf dem Dach der Motorhaube einer turbogeladenen Version deutet auf Verwandtschaft mit dem aggressivsten Förster hin.
Vielleicht hat das Charisma im Inneren überlebt? Ich ziehe den Türgriff und fühle etwas falsch. Natürlich wurden die Vorfahren dieser Tür der Tür von Fensterrahmen entzogen! Jetzt wie alle anderen. Ich verstehe: Praktikabilität, Sicherheit usw., aber immer noch schade. Ein weiterer generischer Feature -Forester ist in der Vergangenheit geblieben.
Der Salon selbst sieht modern aus, das Dashboard wird im gleichen Stil wie auf dem neuen Subaru Impreza hergestellt. Es gibt eine Einstellung der Lenksäule in Höhe und Abfahrt und startet den Motor mit einem Knopf, einem fortschrittlichen Audiosystem mit einem Auto. Die turbogeladene Version ist in sportlicheren (schwarzen strukturierten Stoff, Aluminium) dekoriert. Der Innenraum sieht jedoch im atmosphärischen Forester mit einem schwarzen Ledersalon gut aus. Wenn Sie nicht auf die besonderen Beachtung achten (Dekorationen aus bemalten Plastik, groß, aber eine Art Spielzeugverdrehung der Klimakontrolle, ein sonusous, eindeutig ohne Schalldämmung der Decke), dann zieht der Salon der Neuheit visuell an Premium an Standards. Dies wird besonders von den Passagieren der zweiten Sitzreihe zu spüren, wo sie viel komfortabler und geräumiger geworden ist.
Ich erinnere mich nicht an eine einzelne Kfz -Präsentation, bei der der Hersteller vergessen würde, die verbesserte Umweltfreundlichkeit, Effizienz und verstärkter Komfort seiner Idee zu erwähnen. Natürlich wurde Forester auch unter derselben Sauce vorgestellt. Was die verringerte Toxizität der Emissionen betrifft, werde ich an das Wort glauben (interessant, aber macht sich das zumindest in Russland Sorgen?). Nach dem ersten Teil der Testfahrt hatte ich einen ganzheitlichen Eindruck über den Rest der Qualitäten, für die ich ein Modell mit einem Zwei-Liter-Motor und einer automatischen Maschine ausgewählt habe. Ich werde kurz sagen: Ich stimme nicht zu. Vielleicht ist dies das, was der Gegner weniger Liter pro hundert und bescheidenerer Dezibel verbraucht, aber um diese Leistung zu spüren, müssen Sie sehr reibungslos sein. Unter realen Bedingungen wird der Forester, wenn Sie oft beschleunigen und langsamer werden, durch den Kraftstoffpfeil mit beängstigendem Eile von dem Kraftstoffpfeil auf Null unterdrückt. Und alles ist für ein Automatikgetriebe verantwortlich. Ja, Sportshift wurde fertiggestellt, die Maschine ist jetzt fast nicht dumm, aber eine veraltete vier -Band -Basis macht sich selbst gefühlt. Der Motor muss zu oft mit hohen Geschwindigkeiten heulen, wobei natürlich nicht über Einsparungen gesprochen werden muss.
Übrigens waren Kollegen, die Forester mit dem gleichen 150-PS-Motor ausgewählt haben, aber mit einem Fünfgang-Griff (dieses Getriebe wird auch durch ein reduziertes in der Nähe ergänzt) mit der Traktion des Motors und dem Akustikkomfort zufrieden .
Die Seniorenmodifikation mit einem 2,5-Liter-Turbomotor ließ viel lebendigere Eindrücke. Ein fester Schub von unten, nicht sehr laut, aber angenehmer Motorbegleitung, informativer und mit reaktiver Kraft gefüllt, das Lenkrad (diese Version verwendet eine herkömmliche hydraulische Servolenkung anstelle einer elektrischen Servolenkung). Dieses Auto erinnert bereits die besten Funktionen des vorherigen Försters. Auf dem Asphalt ist das Verhalten sehr ähnlich. Das Auto zögert, sich ohne Gasentladung in eine Kurve zu verwandeln, wobei ein direktes Gleit der Vorderachse. Er verhält sich neutral für das Zurücksetzen. Und wenn die Frontlinie in der Bremskurse leicht beladen ist, wedelt Forester sofort nach hinten und bereitet sich auf die klassische Rallye vor. Dies zeigt sich insbesondere in Kiesbereichen der Reaktion des Autos, die Maschine hat bei Stabilisierung nicht außer Kontrolle geraten.
Im Allgemeinen hat der neue Forester zunächst kein schneidiges. Das Auto ist bei einem solchen Umkippen viel höher geworden. Und in der Tat wird es abrupt abbackt als City -SUVs wie Murano, aber wenn Sie Forester mit seinem Vorgänger vergleichen, ist der Unterschied gering. Und dafür gibt es eine Erklärung. Die Entwickler haben es geschafft, die massivsten Knoten (Motor, Getriebe) noch niedriger zu arrangieren, so dass der Schwerpunkt des gesamten Autos über dem Boden nicht dramatisch ist.
Außerdem habe ich eine ganze Reihe von Vorteilen in der Neuheit gezählt. Ich verbesserte den Anblick des großen Spiegels, die toten Zonen vorne, die ich überhaupt nicht bemerkte, die Kante der Heckscheibe ist ziemlich niedrig. Aerodynamische Geräusche werden durch Doppelglasdichtungen blockiert. Das Auto ist gut voll mit aktiven und passiven Sicherheitsmitteln. Die Standardausrüstung aller Modelle umfasst eine dynamische Stabilisierung. Das Drehmoment der Achse wird immer übertragen und durch ein Differential mit Wytheft verteilt. Ich achte darauf, obwohl für Subaru dies nur in der Reihenfolge der Dinge ist, nur in den meisten Crossovers, wird alles radegefügte miteinander verbunden, was mit Exzentrizitäten in der Kontrollierbarkeit behaftet ist. Das Auto -Retentionssystem am Hang arbeitet hervorragend. Und im Allgemeinen sollte anerkannt werden, dass Subaru in der neuen Rolle für ihn in der neuen Rolle für ihn in Betracht gezogen wird. Obwohl es ein wenig leid tut, dass der ehemalige Forester sie in den Ruhestand ging. Könnte für die Freude an ergebenen Fans gehen ...

Abstracts nach
1. Der dritte Forester ist nicht skandalös über seine primitiven Vorfahren und sieht im Allgemeinen wie ein Modell einer anderen Marke aus. Subaru glaubt, dass dies eine neue Kundschaft anziehen wird.
2. Das Auto ist geräumiger geworden und bietet mehr Gepäck, aber es fährt nicht so zügig wie seine Vorgänger. Nur ein Turbo Advance 2.5 gibt eine Nutzlast, fällig beschleunigt.
3. Das proprietäre System des symmetrischen Subaru -Allradantriebs wird gespeichert und jetzt verbessert es funktioniert mit dynamischer Stabilisierung von VDs im selben Bündel.
4. Der Markt Nummer eins in Europa für Subaru ist Russland geworden. ERNSTHAFT...
Subaru Forester
Benzinmotor, 4 Opposition
Raboche Volumen (Kubikjub) 1994 /2457
Leistung (L.S. bei Drehzahl) 150 bei 6000 /230 bei 5200
Moment (NM bei Drehzahl) 196, 3200/320 bei 2800
Das dauerhafte Laufwerk ist abgeschlossen
Das Getriebe ist automatisch, 4-Gang / mechanischer 5-Gang
Länge/Breite/Höhe (mm) 4560/1780/1700
Ausgestattete Masse (kg) 1397
Maximale Geschwindigkeit (km / h) 185/214
Beschleunigung auf 100 km / h (c) 12,7 / 7.1
Der Kraftstoffverbrauch ist durchschnittlich (l / 100 km) 8,4 / 10,5
Der Preis in Moskau von 955 100 Rubel. / Von 1 209 400 reiben.

Text: Ruslan Tarasov
Foto: Fuji Heavy Industries Ltd. Und der Autor
 

Quelle: "Autopilot"