Testlaufwerk Subaru Förster seit 2008 SUV

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Der erste Subaru-Förster, der ein Kompromiss zwischen einem SUV und einem Universal ist, erschien Ende 1997. Die Idee war erfolgreich, und die Autoren begannen, es zu kultivieren, das Auto periodisch aufzurudten. Vor dem Modeljahr von Förster 2003.
 
Bei all der externen Ähnlichkeit des letzten Förterns mit Vorgänger würde die Modifikation reiner Ruhe nicht werden. Bei der Entwicklung dieser Option beschränken sich die Ingenieure nicht mit den Editorialität - die Mehrheit der Knoten und der Aggregate wurden verbessert. Sogar die Spur des Rades hat sich verändert, was sowohl auf der Stabilität des Autos als auch auf seinem Erscheinungsbild positiv beeinflusst wurde.
 
Förster begann, noch selbstverständlicher auszusehen, und wenn früher einem einfachen Arbeiter von Leshoz ähnelte, zieht nun einen Wald mit einer Sonderausbildung und einem bestimmten Niveau der Intelligenz an, das in der Regel einen Aufdruck lässt.
 
Diese Empfindung erzeugt reibungslosere Umrisse des Körpers. Trotz der Tatsache, dass die Dimensionen des Wagens fast gleich blieben, schien er in den Schultern zu sein. Der Grund ist ein vergrößerter Bereich der Verglasung und zunächst fünfte Türen. Wir wissen übrigens nicht, wie es passiert ist, aber der Rückseiten des Subaru-Förterns kopiert fast den strengen Suzuki Liana. Jedenfalls ist die Form von Glas identisch.
 
Der Salon änderte sich merklich. Achten Sie sofort auf den neuen Torpedo mit einem dunklen Einsatz aus dem gummierten Material, das fast den gesamten Wohnbereich kondensiert ist, und verleiht ihm einen fertigen Look. Der Einsatz ist mit Aluminiumplatten der Mittelkonsole harmonisiert, auf denen, wie üblich, ein CD-Empfänger und eine Lüftungssystemsteuereinheit vorhanden ist. Es ist ein Kreuz zwischen der üblichen Heizung und dem Klimatisierung (ähnlich auf unsere Ten gesetzt). Die angenehme Temperatur ist sehr einfach festgelegt und automatisch aufrechterhalten - die Sensoren, die folgendermaßen in der gesamten Kabine befinden. Ihr Beitrag zur Schaffung von Wetter macht eine riesige Gleitluke.
 
Neben dem Ort, der an der Zentralkonsole aufgeführt ist, gab es einen Platz für einen Schrank, Aschenbecher und ein kleines Handschuhfach. Es gibt keine Beschwerden über den Standort und die Funktionalität der ersten beiden, aber ich verwirrte einen Schnurrbart etwas: Es weh tiefe und eng, der Bürste bricht nicht die Hände; Legen Sie ein paar kleine Dinge dorthin, und nur ein Kind kann es bekommen.
 
In dem Auto jedoch viele andere Orte, an denen kleine und große Gegenstände angehängt werden können. Einige Schließkästen und Boxen sind sechs Teile, Taschentaschen. Und auch - der Kofferraum mit der Fähigkeit, es zu erhöhen, indem Sie die Rückseite des hinteren Sitzes hinzufügen.
 
Treiberecke, wie zuvor, ergonomisch. Die Kombination des Geräts wurde aktualisiert, unabhängige Zifferblätter wurden visuell geworden, das Lenkrad änderte sich etwas. Stealless Switches, wie zuvor, überlastet. Beispielsweise gibt es keinen Wohnraum auf der rechten Seite - es ist fast alle Piktogramme, die die aufgeführten Funktionen anzeigt. Es ist jedoch so in Subaru so akzeptiert, und es ist einfach, sich daran zu gewöhnen.
 
Um jedoch die Enge der in den Vordersitzen eingebauten Armlehnen zu rechtfertigen, ist jedoch schwierig. Wir wissen nicht, wer die Interiorners fokussiert waren, aber es ist unangenehm, die Armlehnen zu verwenden: Es ist möglich, sich darauf verlassen, ob nur die Hand senkrecht gesteckt wird. Sie müssen sie als seitliche Unterstützung wahrnehmen.
 
Die Designer gelang es jedoch, den zusätzlichen 25 mm des hinteren Passagierfußraums herauszuschneiden. Ich weiß nicht, was Zahlen, aber trotzdem. Das Hecksofa hat keine ausgeprägten Sitze, was es ermöglicht, Förster wirklich ein Fünfsitzer-Auto in Betracht zu ziehen.
 
Die Modernisierung der Suspension betraf die ersten Meter des Weges. Das Auto ist jetzt etwas härter, aber nicht zum Nachteil des Fahrkomforts. Selbst im Gegenteil, es wurde viel besser, um sich bei hohen Geschwindigkeiten zu verhalten. Minimale Walzen in schnellen steilen Wendungen überzeugten uns, dass die Bemühungen der Ingenieure nicht verschwunden sind - das Auto ist überraschend leicht mit recht kompliziert, selbst für die Aufgabe. Anscheinend hilft der reduzierte Schwerpunkt des aktualisierten Förterns. Die Haube, Stoßfängerbalken, die Längsstäbe des Daches und der Rahmen der Deckenluke aus Aluminium, die ein Auto mit einem Abstand in der guter Handhabung von 195 msern. Machen Sie nicht sagen, dass für Förster keine unüberwindbaren Hindernisse gibt, aber seine Fähigkeiten - aufgrund des vollen Laufwerks, einem leistungsstarken Motor und selbsthemmender Differential ist groß genug.
 
Witwe, die sich entlang der Autobahn rauschen und dafür sorgen, dass auf der Autobahn unser Auto mit einem 177-köpfigen turbochaled Motor niemand bedroht, auf dem Dorf verwandelt. Forester und hier wie zu Hause gefühlt. Natürlich zunächst waren wir vorsichtig, aber alle Befürchtungen schnell zerstreut. Der Förster ist ebenso einfach für beide Primer und Ackerland. Ich wollte es in den Dreck fahren, aber die starke Hitze, wie es genannt wurde, wandte sich alle Vororte in wasserfreie Wüste. Ich hatte mit Sand und Spieße begnügen. Es ist schade: nicht die Aufregung getestet, die aufwacht, sagen wir, wenn eine tiefe Paarung Pfützen forceing. Dieses Mal kehrte in der Datenbank sauber.
 
Schon auf dem Weg nach Hause, stand in einem Multi-Kilometer Stau am Eingang nach Moskau und Bewegen zu einer Stunde entlang einem Teelöffel, wir noch einmal davon überzeugt, wie bequem das Auto mit einem automatischen Getriebe zu fahren. Zweiter Unterschied in Overclocking bis zu 100 km / h zwischen der Mechanik (10 Sekunden) und dem Maschinengewehr (9 n), für die Straßenrennen kämpfen sind, ist nicht so groß. Aber das Leben hinter dem Rad ist viel ruhiger. Gerade hinter dem Steuer des Subaru Forester 2.0 XT - das Auto fähig ist Menschen mit den unterschiedlichsten Ideen über Arbeit und Ruhe.
 
Technische Daten Subaru Forester 2.0 XT
 
Body -. Ganzmetall-Carrying
Leergewicht, kg - 1430
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm - 4450/1735/1585
Base, mm - 2525
Höchstgeschwindigkeit, km / h - 195
Overclocking-Zeit bis zu 100 km / h, C - 9.1
Kraftstoffsteuerung (Mischzyklus), l / 100 km - 9,8
Motor: 4-Zylinder, gegenüber, mit Turbo.
- Arbeitsvolumen, SM3 - 1994
- Power, HP in min-1 - 177/5600
- Drehmoment, nm bei min-1 - 245/3200
- Power-System - Multipoint-Einspritzung
Getriebe -. Automatik, 4-Gang
Reifengröße - 215 / 60R16
Radsuspension:
- Front - unabhängig, McPherson
- hinten - unabhängig, mehrdimensionale
Bremsen (vorne / hinten) - Scheibe, Ventile / disc
Lenkung - Rake Gang, GUR
Preis, $ aus - 29000
 
Text: Oleg Kalaushin
 

Eine Quelle: Journal 5 Rad [09/2002]