Subaru Forester Testfahrt seit 2008 SUV

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Unglaublich schmal gepflasterte Straßen in der Nähe des spanischen Sevilla ermöglichen es Ihnen kaum, den neuen Subaru -Forester zwischen zwei benachbarten Häusern zu drücken, manchmal müssen Sie sogar Spiegel falten. Wo es breiter ist, füge ich Gas hinzu und erstaunte mich auf einen rauen Pflastersteine \u200b\u200bim Salon der Stille und nicht auf ein einziges Knarren. Wow! Der vorherige Förster konnte sich dies nicht rühmen. Wie hat sich die Änderung der Generationen auf sein Image ausgewirkt? Seit dem Debüt des Forester -Modells im Jahr 1997 wurden etwas mehr als 2 Millionen Autos produziert. Für ein so kleines (nach aktuellen Standards) Unternehmen als Subaru ist dies ein sehr ernstes Ergebnis. In unserem Förstermarkt, ein traditioneller Bestseller der Marke. Aber im vergangenen Jahr sank sein Umsatz um 7024 Stcs um 7,5 %. Die vierte Generation soll einen unangenehmen Trend brechen. Kein Wiedergutschied, vor mir ist ein völlig neues Auto. Die technische Füllung wurde ernsthaft neu gestaltet, alle Körperpaneele, externe Beleuchtungsgeräte und Innenraum wurden geändert. In letzterem ließen die alten nur die Tasten des zentralen Schlosses, die Fenster und ein paar weitere kleine Details und vergeblich. Ah, Kleinigkeiten. Wie sie uns wichtig wurden, wie viel Aufmerksamkeit sie benötigen. Leider war sein Mangel das Hauptproblem des Innenraums aller modernen Subaru, einschließlich Forester. Die Fenster der Fenster wie ein Rudiment aus den frühen 90ern bestehen aus rauem Plastik und haben große Bewegungen, und der Autofahrer befindet sich nur an den Türen des Fahrers. Die gleiche Situation mit dem Zahnbler des Zentralburgs, während das Geräusch seines Öffnungen/Schließens fast einen Zug der Pistolenschließung und im Dunkeln nur einer von zwei gezogenen Schlössern beleuchtet wird. Mini-Display-Steuerelemente auf dem Armaturenbrett werden über einen langen Stift verkauft, der herausragt. Es ist gut, dass es gedrückt und nicht gedreht werden muss und auf eine Nullmarke wartet, nur im sowjetischen Klassiker. Der Hinweis darauf geht von den Türen aus, die nicht von innen geöffnet werden können, ohne den Kippschalter zu öffnen/geschlossen zu werfen. Schließlich erschien die elektronische Steuerung der Drehungsindikatoren, wenn eine einzige Note einem dreifachen Betrieb des Relais folgt. Aber das ist alles! Es gibt keine Beschwerden mehr über den neuen Förster. Das Auto wurde 3,5 cm länger und 1,5 breiter. Ergänzung zur Basis 2,5 cm. Auf einem bequemen Fahrersitz, einem Ort mit Sinnen, sind die Bereiche aller Anpassungen groß. Der Hauptlaststoff ist weich, die Baugruppe ist sehr hochwertig, es wurde kein einziges Cricket für Unregelmäßigkeiten festgestellt. Überprüfung: Nach den Aussagen der Ingenieure ist die Landung jetzt um 36 mm höher. Darüber hinaus nahmen kleine Fenster an der Basis der Racks an die Stelle der seitlichen Spiegel, und die Spiegel selbst bestiegen die Beine und bewegten sich darunter. Der Lagerkörper wurde härter. Die Befestigungsorte der Suspensionen werden gestärkt, Vibrationen werden reduziert, mehr rauschinterne Materialien wurden zugesetzt. Die Hauptsache war dank der gründlichen Untersuchung der Bodenpaneele im Rücken möglich, den Raum der Passagiere der zweiten Reihe um bis zu 12 cm und die Rumpfkapazität um 55 Liter zu erhöhen. Ein Zwei-Liter-Atmosphäre mit 150 PS (die Grundversion in unserem Markt) der FB-Serie wurde in der vorherigen Generation ebenfalls auf einen Förster gebracht, aber jetzt arbeitet er paarweise mit neuem Getriebe: entweder 6-Gang-Mechanik (an der Basis des alten Fünf-Takt) oder eines keilförmigen Varatoriums von Lineartronic (Stattdessen archaische 4-Gang-Maschine). Schade, dass es kein sachlicher Getriebe mehr mit dem Auto mit einem Schaltgetriebe geben wird. Vielleicht ist ein spezieller Offroad-Modus des X-Mode erschienen (siehe Einfügung). Die Kombination der Variator und 150 Hengste beeindruckte die Dynamik nicht: ruhig und ziemlich selbstfürchtig. Obwohl für unseren ganz spezifischen Rhythmus der Bewegung, Version 2.5 (ca. 175 PS), die nicht in Europa sein wird und dementsprechend nicht die Präsentation war, ist es besser geeignet. Das Chassis des neuen Forschers erwies sich als sehr ausgewogen. Die Federung hat keine Angst vor irgendetwas: große Gruben, mittlere Unregelmäßigkeiten, scharfe Fugen verschwinden alle in den Darm neuer stiller Blöcke, anderer Federn und Stoßdämpfer, und es gibt keinen Hinweis, sich in Kreuzfahrtmodi aufzubauen. In gewisser Weise ist dies auch unser Verdienst, da Subaru -Ingenieure vor dem Entwerfen ein sehr ungesundes Kardiogramm der Straßen der Samara -Region aufzeichneten. Die Servolenkung arbeitet jetzt in der Lenkung, und die Schaltung hier ist interessant: Der Elektromotor wird neben der Schiene installiert. Die Kraft überträgt jedoch durch das Wurmgetriebe zum Zahnrad. Die Einstellung ist ausgezeichnet: eine klare Null und das Fehlen von Vibrationen. Der neue DIT -Turbomotor (siehe Einsatz) mit direkter Injektion mit einer Rückkehr von 240 Litern. Mit. In Zusammenarbeit mit einem verstärkten Variator des lineartonischen (siehe Einsatz) ist dies ein Exotik! Turboyama hat leise ein reibungsloses Veränderungsverhältnis des Gangverhältnisses, aber die Dynamik reicht immer noch mit einem Rand. Darüber hinaus gibt es in der Datenbank eine etwas andere Suspension: auch energieintensiv, aber etwas weniger als die Rollen. Das Auto ist in der geraden Linie und abwechselnd so zuversichtlich, als würde es auf eine noch leistungsstärkere Version wie die aktuelle Förster -Ts mit einer Kapazität von 263 Litern deuten. Mit. Ob dies in der bisher fraglichen neuen Generation erscheinen wird. Wir neigen dazu, die kleinen Dinge zu ertragen, egal wie launisch sie sind, daher ist das Bild des neuen Subaru -Forschers als gesammelt, und er hat jede Chance, um seine Position in der zu stärken Russischer Markt. Der Forester wird im Juni zu uns kommen, danach planen sie, in Subaru etwa 700 Autos pro Monat zu verkaufen.  

Quelle: Autos