Subaru Forester Testfahrt seit 2008 SUV

Top -Version von Subaru Forester

Ein aufregendes Treffen mit Subaru Forester S-Edition und der neuen Generation von Oppositionsmotoren hat das Gefühl, das alles zu spüren, unfair! Wenn Sie Subaru Forester kaufen, dann nur in einer Top -Version.


Glauben Sie mir, dies ist keine arrogante Gebühr von Autosmagazilen, die die gekrönten Autos und ausländischen Testfahrten im Gegenteil müde sind. Dies ist ein logisch solides und nüchternes Urteilsvermögen. Denke selbst. Angenommen, Sie nehmen den Nissan X-Trail mit einem Zwei-Liter-Motor. Es beschleunigt sich langsam, ein wenig Rasseln mit Plastik, aber im Allgemeinen nicht schlecht. Sie freuen sich sogar darüber, dass diese niedrige Treibstoff ziemlich viel Kraftstoff frisst. Außerdem hat sie volle time lustige Dach -Taschenlampen. Die gleiche Geschichte mit Toyota Rav4 und mit Honda CR-V: Sie haben alles Gute mit einem großen Motor, der mit einem kleinen ist. Der gesamte Unterschied zwischen einer teuren und billigen Version wird sich in ein oder zwei Sekunden von Grund auf hundert und dem Vorhandensein einer Premium-Ledersparung als Polster von Sitzen treffen. Aber versuchen Sie, den Top -Förster mit dem Budget zu vergleichen, und Sie werden in zwei völlig unterschiedliche Welten eintauchen.


Subaru ist nicht die Hauptsache, sondern was drinnen ist

Überprüfen Sie Ihren Finger
Zunächst hat der Zwei-Liter-Subaru-Forester ein eigenes Getriebe, das auf einem symmetrischen Differential (streng in zwei Hälften teilt) mit einer Blockierung in Form eines Whiskys basiert. Keine Elektronik, ein mechanisches Getriebe. Es gibt drei Hauptmängel. Erstens: Es funktioniert nach modernen Maßstäben nicht schnell genug. Zweitens: Bei Überhitzung der Wisk Mufta scheitert es für immer. Drittens: Für eine klarere Kontrollierbarkeit und Verfeinerung ist es besser, den Moment nicht in zwei Hälften, sondern teilweise für die Hinterachse zu teilen. Gefällt mir nicht? Zahlen Sie für das Automatikgetriebe aus und geben Sie die Wisk Mufta und das Differential auf. Die Vier -Geschwindigkeits -Automatikbox hat ein von der Elektronik gesteuertes Multi -Disc -Clocken erstellt. Sie droht keine Überhitzung, sie ist viel zuverlässiger. Aber dann ein reduziertes Zahnrad verlieren, das nur mit dem Schaltgetriebe Konfiguration ist. Und Austausch ganz normaler Beschleunigung auf Hunderte in 10,7 Sekunden pro Straße bei 12,4, mit denen es das gleiche ist wie das Überprüfen der wilden Moskauer Straße fließt gleich, wie es mit einem Finger überprüft wird, unabhängig davon, ob das Wasser gekocht ist. Mit anderen Worten, bereits in der Phase der Wahl zwischen zwei Budgetoptionen wird Ihr Gehirn sich in eine Röhre zusammenrollen.


Forester in seinem Element, es gibt nicht genug Axt und Körbe

Zwei Galaxien
Das Premium-Verständnis ist heute Subaru Forester S-Ex. Um sie zu treffen, gingen wir nach Belarus. Sie hat eine völlig andere Übertragung, die nichts mit dem Budget zu tun hat. Nicht vier Schritte im Automatikgetriebe, sondern fünf. Das zentrale Differential ist nicht mehr symmetrisch den Moment im Verhältnis von 45:55 zugunsten der Hinterachse und hat im Allgemeinen ein planetarisches Design und wird durch eine Multi -Disc -Coupery blockiert, die Leistung und bessere Handhabung gewährleistet.

Die extremen Sätze des Subaru -Forester entsprechen auch nicht den Parametern der geometrischen Kreuzkunst. Der obere hat eine greifbare Straßenfreigabe von 225 mm, und das billige ist etwas bescheidener, 215. Vergessen Sie nicht fast das Zweifache der Streuung während der Beschleunigung. Durch Design, Durchgängigkeit, Kontrollierbarkeit und Dynamik sind dies zwei unterschiedliche Galaxien.


Die S-Serie ist auch ritterliche Pedaling-Linien und Alcantara

Legende verwöhnt
Warum kann ich keine Zwei -Liter -Version genießen? Weil ich das Wort Legende nicht aus meinem Kopf werfen kann. Dieser Begriff verwöhnt alles. Es wird niemals solche Fragen an andere Japaner geben. Sie machen nur Autos. Und Subaru ... sie müssen für ihre eigenen Ansprüche verantwortlich sein. Obwohl lange Zeit und in einem anderen Publikum. Im oberen Design von Subaru, in der Tat ein Gewitter von Straßen und Feldern, und im Budget einen Wagen für Produkte aus einem Supermarkt.


Motoren wurden zum ersten Mal seit 1989 grundlegend aktualisiert. Wer, außer Subaru, kann sich das leisten?


Ein aufregendes Treffen mit Subaru Forester S-Edition und der neuen Generation von Oppositionsmotoren hat das Gefühl, das alles zu spüren, unfair!

Auf einer Testfahrt in Belarus fuhr ich mit einem echten Subaru Forester S-Edition. Die Japaner kamen auf dieses Auto und reagierten auf das Stöhnen von langen echten Fans der Marke, die die Arme mit Säulen am Straßenrand verpasste. Sie hat 260 PS und 6,5 Sekunden Beschleunigung auf hundert. Der Rest ist für einen Glanz: große Räder mit Rädern, Alcantara auf Sitzen und ein paar Lautsprecher in den Türen. Es ist unmöglich, verständliche Behauptungen für eine Reihe von Optionen und Eigenschaften auszudrücken.

Billig und schön
Auch bei der Präsentation wurde uns über die dritte Generation von Subaru -Motoren erzählt. Sie sind jetzt reparierter und wirtschaftlicher. Die Japaner haben zum ersten Mal ihre horizontalen und Oppositionseinheiten von dem Moment an, in dem die zweite Generation von Motoren 1989 erschien, vollständig aktualisiert. Beeindruckend, richtig? Für einen gewöhnlichen Verbraucher bedeutet dies jedoch weniger Kosten für die Wartung und Reparatur sowie die moralische Zufriedenheit. Wer ist interessiert? Meine Herren aus Subaru, wissen Sie, was wir vermissen? Geben Sie uns eine billige, aber passable und fehlgeschlagene Version. Möge sie keine Polster auf den Sitzen und nur einen Lautsprecher haben. Alles, was benötigt wird, ist eine Freigabe von 250 mm und Beschleunigung auf 100 km/h nicht mehr als 10 Sekunden. Sie können nicht nur über reiche Drecksäcke nachdenken. Es ist bösartig und unfair.


Beschleunigung von 6,5 Sekunden bis Hunderte von Privilegien der S-Serie

Vorsicht, technische Details
Die Hauptänderungen im Modelljahr von Subaru Forester 2011 wurden hauptsächlich von Motoren beeinflusst.

Im 2-Liter-Motor nahm der Kolbenverlauf aufgrund dieses Jahres zu, um die Effizienz der Verbrennung bzw. erhöhte Effizienz und Drehmoment im Bereich der kleinen und mittleren Drehung der Kurbelwelle des Motors zu erhöht. Die 2,5-Liter-S-Edition-Maschinen sind jedoch mit einem Impreza WRX-Motor ausgestattet, nur bis zu 263 PS.

Vollradantrieb ist nach wie vor ein dauerhaftes interdosseöses Differential aufgrund der planetarischen Übertragung sichergestellt, dass die Umverteilung des Drehmoments in einem Verhältnis von 45:55 zugunsten der Hinterräder. Natürlich kann dieser Wert je nach den Bewegungsbedingungen variieren. Alle Modelle mit Ausnahme der S-Edition sind mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe mit einem manuellen Getriebemechanismus ausgestattet. Die S-Edition sind mit einem Fünfgang-Automatikgetriebe ausgestattet.

Autor: Dmitry Leontyev, Foto Subaru

 

Quelle: Magazin 4x4 [November 2011]