Subaru Forester -Testfahrt seit 2008 SUV

EF-Five

Mit Subaru Forester verwiesen


Jeder Internetbenutzer ist mit dem F5 -Schlüssel gut vertraut. Dies ist Aktualisierung, mit der Sie die Seite im Browser neu starten können. Sie drücken auf die Taste und der Inhalt wird oft anders, aber mit der vorherigen Struktur. Das Raubyling Subaru Forester 2011 hat das gleiche Programm durchlaufen: Die Außenseite hat sich geändert und die Füllung wurde weitgehend anders. Wir fuhren von Minsk nach Brest und versuchten, diese Innovationen zu bewerten.

Wenn die Subaru -Ingenieure und -designer schon lange über F5 wissen, scheint die Funktion des neuen Fensters für sie unzugänglich zu sein. Zumindest wenn es im Gespräch um Förster geht, war er immer ein Konservativer. Er stand auf und hielt wie eine Brest -Festung fest. Selbst wenn die Generationen wechseln, wurde die Kontinuität von Formen und Strukturen immer erhalten. Was schien es, über das Wiedergutmachung zu sprechen? Tatsächlich brachte die letzte Modernisierung viele Innovationen. Außerdem haben wir die leistungsstärkste Version des S -Edion -Forester erhalten. Wie sie sagen, der Erbe des legendären Forester STI. Ob er der Erbe ist oder nicht, wir werden uns etwas später überprüfen, aber auch im Moment drücken Sie Auffrischung und sehen, was sich im Förster des letzten Modelljahres geändert hat?


Forester ist dem Bison, der in Weißrussland lebt, etwas ähnlich: der Blick unter dem hinterhältigen, einer steilen Stirn, einem starken Kröten, kleinen Falten auf den Hüften. Sehr mutiges Aussehen.

Nur der Experte wird externe Unterschiede bemerken. Es war einfacher für mich: Es gab ein vorgezogenes Foric in der Nähe in der Nähe, und dann musste ich gründlich schauen. Neuer Kühlergrill, Spiegel einer etwas anderen Form mit LED -Kurvensignalen


Nach dem Restyling erhielt Forester ein neues Kühlergitter, Wiederholungen von Rundenindikatoren in den Spiegeln (mit Ausnahme von Version 2.0x), 17 -Zoll -Scheiben des neuen Designs und ein paar neue Farben des Blue Sky Blue Metallic und des Blue Marine Blue Perle.

Ist das alles? Es stellt sich heraus, dass dies mit Ausnahme des Auffrischungsdisketten -Designs und ein paar neuen Farben. Der Top S -Edit ist etwas unterschiedlicher: Es hat einen Spoiler und ein nominales Typenschild auf dem Kofferraumdeckel. Erfrischung ist wirklich sehr leicht.


Die leistungsstärkste Version zeichnet sich durch das Typenschild von S-Edition, das Anti-Flügel an der Tür des Kofferraums und 17-Zoll-Räder mit dem STI-Logo aus.

Die höllische Hitze in Belarus hinterlässt keine Chance, im Freien zu überleben und fährt in Autos zu einer sparenden Klimaanlage. Übrigens war es nicht möglich, mit ihm fertig zu werden. Die klimatische Installation in Subaru hat immer nach einem sehr seltsamen Algorithmus funktioniert und hat sich auch nach dem Auftreten eines zwei -Zonen -Klimas für teure Versionen des Wiedereinstellungsmodells nicht geändert. Es ist immer noch sehr schwierig, dies im Auto -Modus aus dem Nichts sicherzustellen. Die zentralen Düsen sind besonders erfolglos. Müssen die Lüftergeschwindigkeit und Temperatur ständig einstellen. Die Leistung der Klimaanlage ist jedoch nicht gelobt, dass dies in einer solchen Hitze natürlich sehr wichtig ist.

Innere


Im Forester war leicht geschleift. Der Innenraum sah besser aus als auf dem Vorgängermodell. Die Skalen von Instrumenten mit einer blauen Spieler -Hintergrundbeleuchtung blieben nur auf den einfachsten Versionen von 2,0x und 2,0xs, einem neuen, moderneren Ernährungspanel auf allen anderen Modifikationen.


Nach der Wiedergutmachung hatte Subaru eine separate Klimaregelung und ein 2Din-Radio mit einer Anzeige von 4,3 Zoll und 7 Spalten. Aber leider lässt ihr Geräusch noch sehr zu wünschen übrig.


In der hinteren Reihe ist es ziemlich geräumig. Eine Person mit einem hohen 185 Zentimetern sitzt ohne Probleme hinter sich. Darüber hinaus gibt es nicht nur eine Armlehne, sondern auch einen Sprung-Mini-ALT mit Tassenhaltern, die die Passagiere zur Verfügung stellt.

In Forester können Sie jetzt mit Bluetooth telefonieren, und das neue 2Din -Audiovokabular mit einem Farbdisplay von 4,3 Zoll und 7 Spalten wird in der Grundausstattung für alle Änderungen mit Ausnahme des billigsten 2.0x geliefert. Bei zwei Liter -Versionen ist ein neues Instrumententafel nicht verfügbar. Und dies ist eine sehr seltsame Differenzierung, da der aktualisierte Tidy in jeder Hinsicht gut ist: weiche, nicht reizende Hintergrundbeleuchtung, große Zifferblätter. Aber der Kenner wird wieder eine weitere Polsterung der Sitze und Paneele der Türen von bedeutenderen Veränderungen im Förster -Salon bemerken.

Aber hoffnungslose Motoren sind völlig neu. Nein, nein, Fans der Marke machen sich möglicherweise keine Sorgen: Dies sind immer noch Gegner. Subaru biegt seine Linie weiterhin mit der zentralen Position des Stromeinheits und einer Abnahme des Massenzentrums aufgrund eines einzigartigen Layouts. Aber die Auffrischung der Motoren stellte sich als sehr tief heraus.

Die geehrte EJ Engines -Serie ruht sich aus und wich einer wirtschaftlicheren und umweltfreundlicheren FB -Serie. Alle Verbesserungen (es gibt eine Menge von ihnen, mehr über sie können in der entsprechenden Inspektion gelesen werden) zielten nicht einmal darauf ab, die technischen Merkmale zu verbessern, sondern auf die Optimierung des Verbrennungsprozesses, wobei das Drehmoment auf dem Gebiet der niedrigen und mittleren Revolutionen zunimmt und verbessert wird Reparaturen und Einhaltung moderner Umweltstandards. Die Werte von Leistung und Drehmoment sind unverändert geblieben und die Effizienz kann nur im Vergleich zur vorherigen Version bewertet werden.


Für alle Modifikationen von Subaru Forester wird neben der S -Edition eine alte 4 -Geschwindigkeits -Automatik als Automatikgetriebe angeboten, dem Hauptfeind der Dynamik des Forester. Die 263 -Horse -Power -Version wird von einem 5 -Gang -Automatikgetriebe von Subaru WRX STI platziert, das, wie ich sagen muss, auch nicht genug Sterne vom Himmel gibt.

Im Verhalten der Maschine war nur ein Unterschied signifikant auffällig, und das Auto reagierte besser auf das Drücken des Gaspedals. Dies ist auch beim Fördern mit einem Automatikgetriebe zu spüren. Für alle Modifikationen (außer s -Edion) wird das gleiche 4 -Geschwindigkeitsgetriebe bereitgestellt. Es ist bedauerlich, dass Subaru keinen geeigneteren und modernen KP für seine Forsträger hat. Denn vier Schritte nach den Maßstäben der gegenwärtigen Zeit sind eindeutig nicht aus. Dieser Nachteil ist besonders bei hohen Geschwindigkeiten auffällig: Auf dem dritten Dröhnen, wie ein verwundeter Bison, werden wir kaum auf dem vierten. Sie können sich jedoch daran gewöhnen: Sie müssen das Gas mit einer Zeitspanne drücken und keine Angst haben, wenn der Boxer, der sich über eine Abnahme der Übertragung der Übertragung verärgert, unter der Motorhaube unzufrieden ist. Glücklicherweise sind die Straßen in Weißrussland in der überwältigenden Mehrheit gleicher und klarer wie ein Pfeil, sodass die Schichten sehr selten sind. Und seine 130-150 Kilometer pro Stunde auf dem Forester Highway gehen leicht und ziemlich leise: Anscheinend wurde auch die Lärmisolierung verbessert.


Auf dem Forester Highway erfordert es ständig eine leichte Lenkung. Aber bei einem Primer, in dem Null nicht so wichtig ist, fühlt sich Subaru wie ein Fisch im Wasser: Das Auto fährt reibungslos in die Schleuderin, es ist schwierig, die Federung zu durchbrechen, und die Glätte verschlechtert sich nicht mit einer Geschwindigkeitssteigerung. Mehr für Gas weniger Gruben geht es genau um Förster.

Beschwerden von Kunden über eine übermäßig weiche und anfälligste für den Bau von up -Suspendierung wurden berücksichtigt. Weitere hintere Stoßdämpfer sind in Autos 2011 installiert, und der Unterrahmen erhielt neue Buchsen. Forester ist stabiler geworden, hat aber die Tendenz zu einer kleinen, aber spürbaren Veränderung des Kurses auf einer hohen Geschwindigkeitslinie nicht überwunden. Null ist fast nicht gefühlt, daher muss der Fahrer immer Korrekturaktionen am Lenkrad ausführen.


Seltsamerweise nutzen die Japaner für das Forester -Modell drei Optionen für ein Allradsystem. Ein konisches Zentrum -Differential arbeitet auf Maschinen mit Mechanik, und die Differenz der Drehgeschwindigkeit ist auf Wytheft beschränkt. Bei Autos mit einem Maschinengewehr wird ein hydraulisches Multi -Disc -Clocken verwendet, das mit der Teilnahme des VDC -Stabilisierungssystems die Verteilung des Drehmoments zwischen Vorder- und Hinterachsen variiert. Das VTD -AWD -System ist in der S -Edition installiert, in der das beabsichtigte Differential basierend auf der Planetenübertragung im üblichen Zustand 55% des Moments über die Hinterachse und 45% nach vorne überträgt.

Im Allgemeinen ist das Besuch nach Forester auf jeder Straße ziemlich bequem. Er ist nicht sensibel für die Fureln, er hat keine Angst vor Löchern und Papageientaucher, sondern vor dem Country Grader Forik und vor seinem Element. Der Traktor kämmt ihn umsonst, die Schlaglöcher der Suspension schlucken einen erstaunlichen Energieverbrauch ohne einen Hinweis auf eine Aufschlüsselung. Gleichzeitig wird Forester selbst bei hoher Geschwindigkeit vollständig auf instabile Beschichtungen kontrolliert. Und wir kontrollieren köstlich. Von der Frequenzweiche erwarten Sie keine solche Leichtigkeit: die Bereitschaft, nur für die Entladung von Gas, eine glatte Schleuderin, eine große Menge an Zeit, um sich anzupassen. Und Sie können einen berühmten seitlichen Weg einnehmen und den Winkel mit einem Gas kontrollieren und ein wenig dem Lenkrad hilft. Willy-Nill, Sie werden sich an die Erfolge von Subaru in einem Rallye-Feld erinnern. Großartig!


Das Volumen des Stammes des Vorarbeiters ist trotz kubischer Formen nur 450 Liter nicht so groß. Die maximale Breite des Gepäckraums beträgt 1587 Millimeter, die Tiefe 960 Millimeter, die Höhe 863 Millimeter. Und mit gefalteten Rücksitzen wächst das Volumen auf die beeindruckenden 1660 Liter!

Lassen Sie uns nun über die Hauptinnovation sprechen, die uns zusammen mit der Wiedergutmachung über die 263 -Horse -Power -Version kam. Hier gibt es noch kein neues Kraftwerk. Die Pferde wurden aus dem bereits vorherigen Motor der EJ -Serie herausgedrückt. Nur weil der Ersatz für den Turbomotor in Subaru noch nicht fertig ist.


Hier ist die Maschine, die die Subaroviten möglicherweise gedrängt hat, um den S -Event -Förster der zweiten (bis 2006) Generation (265 Kräfte, ein 6 -Geschwindigkeitsgriff) zu erstellen. Ein solches Foric war für den Inlandsmarkt Japans gedacht, und dementsprechend war es möglich, ihn nur richtig zu kaufen.

Zu Beginn des Artikels über Forester S -Edition als STI -Erbe war ich ehrlich gesagt ein wenig aufgeregt. Die STI -Version, die bis 2006 für den lokalen japanischen Markt in der zweiten Generation von Forester produziert wurde, war sehr heiß. Echtes Fan -Auto! Der Motor des schnellsten Forester der Geschichte entwickelte bereits 265 PS: zwei Pferde mehr als die des modernen S-Edion. Darüber hinaus war der STI mit nur einer 6 -Geschwindigkeitsmechanik ausgestattet, hatte eine echte Sportsuspension, einen Salon mit speziellen Sitzen und ein Lenkrad und ein originales Body -Kit.


Die S-Edition-Version unterscheidet sich von den Standard-Blue-Alcantar-Einsätzen, dem Markenlogo auf den Rücken der Sitze, den Blütenblättern der Lenkradblätter der 5-Gang-Maschine und dem speziellen Finish des Feststellbremshebels. Die Panoramabläufe im Dach in der Datenbank wird nur für die S-Edion-Version oder für eine 2,5-leuchtungsfreie Turbo-Modifikation in teurer TU-Konfiguration angeboten.

Die neue Maschine verfügt nur über ein Automatikgetriebe (eine 5 -Geschwindigkeits -Automatik von WRX STI), ein Innenraum mit blauen Alkantareinsätzen, in den Suspensionsschockdämpfer mit veränderten Eigenschaften anstelle eines Körperbereichs, eines ursprünglichen Typenschilds und STI -Scheiben. Obwohl sie die Seele des zukünftigen Besitzers wärmen werden. Weil es immer noch nicht STI ist. Dies ist schnell, aber überhaupt nicht ultimatisch, sondern ein freundlicher Crossover. Und das Fehlen eines Griffs bestätigt dies auch indirekt als Option.

Ich schätzte die Hoffnung, dass der zusätzliche Schritt der Maschine und die Blütenblätter der Lenkrad die Situation mit dem Gang erheblich verbessern würden. Aber leider ist nicht passiert. Übermäßige Übertragung trägt natürlich dazu bei, den Unterschied in der Übertragungszahlen der benachbarten Schritte nicht so auffällig zu machen, aber der Fünf -Stroke funktioniert nicht sehr schnell. Zwar können Sie die S -Edition der Box vergessen: Alles löst die Macht: 263 Kräfte sind vielleicht die Aufzeichnung für das Crossover dieser Klasse (wenn Sie die Premium -Modelle nicht berücksichtigen). Die S -Edition ist sehr schnell für die Scheune, andere Aufhängungseinstellungen machen es etwas härter und gesammelter, und das Lenkrad ist viel transparenter. Das Stamm einer geraden Linie ist nicht mehr erforderlich, der flinke Förster wird wie eine Kugel unter einem charakteristischen Verbrauch einer Turbine in die Ferne getragen.


Im Anhänger Forenester S-Edinition andere Stoßdämpfer. Das Auto wird etwas mehr gesammelt, obwohl es keine kardinalen Unterschiede zu normalen Modifikationen gibt. Das Wichtigste: In der geraden S -Eedinion ist viel selbstbewusster.

Auf dem Asphalt beansprucht die S -Idition nicht den Titel eines Sportwagens. Ein wenig besser als der übliche Foric, aber der hohe Körper rollt trotz der geringen Anordnung des gegenüberliegenden Motors und am Eingang zur Kurve, gibt es eine starke Rotation. Nun, sie quälten ein wenig und genug. Ich warte auf die nächste Kiesstelle. Und wieder Freude! Wieder in den Ecken gehen wir Fan. Das Einnehmen der S -Edion im Bogen ist so einfach und einfach, dass Sie sich wieder an die Rallye erinnern. Aber auch wenn Sie Ari Wattanen oder Colin Makrey nicht bauen, sondern aus völlig ziviler Sicht zu begründen, dann können wir sagen, dass die mächtigste Version von Forester auf einer schlechten Straße den kleineren Brüdern überhaupt nicht unterlegen ist. Also kann nicht jedes Auto kies ruhig über hundert überschreiten. Und Subaru kann.


Atmosphärische Motoren der EJ -Serie von 2,0 und 2,5 ersetzten die neuen Motoren der FB -Serie. Trotz der Tatsache, dass sich die technischen Merkmale geringfügig geändert haben, haben Subaru -Ingenieure eine große Menge an Arbeit geleistet, um das Design der Einheit zu optimieren, die Verbrennung der Mischung zu verbessert, die Effizienz zu verbessern und die schädlichen Emissionen zu verringern. Der AVCS -Gasverteilungsphasenmechanismus ist auf neuen Motoren installiert.

Neue Engines sind länger geworden. Wenn früher auf dem EJ20 der Kolbenhub weniger als der Durchmesser des Zylinders (75 x 92 Millimeter) war, im Gegenteil 90 x 84 Millimeter. Bei einem 2,5 -Liter -Motor haben wir anstelle eines Verhältnisses von 79 x 99,5 90 x 94 Millimeter. Das Wachstum des Kolbenverlaufs führte zu einer Zunahme des Moments in der mittleren und niedrigen Geschwindigkeitszone, aber theoretisch sollte er gleichzeitig zu einer Zunahme der Motorabmessungen führen. Um dies zu verhindern, verwendeten die Japaner einen zuverlässigeren Kettenantrieb mit Gängen mit kleinerem Durchmesser. Die Verbrennungskammer wurde kompakter, da der Kollapswinkel der Ventile und der Durchmesser des Kolbens abnahmen, die Einlasskanäle optimiert wurden, wobei sich die Verbrennung der Mischung verbesserte. Die Verbindungsstangen sind jetzt einfacher geworden und haben eine neue Form gewonnen, wodurch der Kolben entfernen wurde, nachdem er den Kopf des Blocks abgebaut hatte. Auch die Produktivität der Ölpumpe erhöhte, ein separates Kühlsystem wurde verwendet (zum schnellen Erwärmen, die Erhöhung der Öltemperatur in der Hülse und zur Verringerung der Reibung), der Einlass und die Freisetzung wurden umgewandelt. Trotzdem entsprechen die Motoren nur den Euro-4-Standards, und zum Verkauf in Europa (Euro-5) sind sie mit einer Reihe zusätzlicher Systeme ausgestattet.

Leider hat unsere belarussische Reise keine ernsthaften Offroad -Abschnitte vorgesehen. Daher konnten Forester's Cross -Country -Fähigkeit und der Unterschied zwischen allen Arten von Übertragungen nicht überprüfen. Aber die Überhänge sind genauso kurz, und viele Konkurrenten werden die Freigabe von 215 Millimetern (225 im S-Edion) beneiden.

Für die Wiedergutmachung war Forik dabei gut, und es war unwahrscheinlich, dass es schlechter wurde, da keine ernsthaften Änderungen in der Art des Antriebs oder in der Suspension auftraten. Sie erinnern sich, dass die Japaner gerade den F5 gedrückt haben. Aktualisieren und aktualisieren Sie den Inhalt der Seite

Alternative
Einer der anhaltendsten und altersbezogenen Kämpfer auf dem Markt der mittelgroßen Suzuki Grand Vitara Crossovers. Die Haupt -Trump -Karte ist immer noch der Preis. Die einfachste Version von 1,6 -Liter (106 PS) mit 5 -Geschwindigkeitsmechanik kann für nur 829.000 Rubel gekauft werden. Aber es gibt nicht einmal Musik in einem solchen Auto. Das Vorhandensein eines Two -Liter -140 -Pierkraftmotors unter der Motorhaube wird um 160 Tausend Rubel gestiegen. Die Maschine ist weitere 40.000 Rubel. Vitara mit einem 2,4 -Liter -Motor (169 Kräfte), Automatikgetriebe, Leder -Innenraum, 6CD -MP3 -Radio, 17 -Zoll -Discs und Xenon kostet 1,239 Millionen Rubel.

Nach dem Auftreten einer 2,5 -Liter -Version von 163 PS fiel der anfängliche Preis des Mazda CX -7 auf 1,130 Millionen Rubel. Solche Maschinen sind nur mit einer 5 -Geschwindigkeits -Automatik ausgestattet und nur in der Touring -Konfiguration verkauft, was jedoch zunächst sehr reich ist. Sechs Programme des Privilegiens von 238-PS-Allradantriebsmodifikation. In der Touring -Konfiguration kann ein solches Auto für 1,285 Millionen Rubel gekauft werden. Und in der Sportversion (plus Lederintern, Sitzen Elektroregulation, Regensensor, 19-Zoll-Discs, Bose-Audiosystem) Mazda CX-7 kostet 1,427 Millionen Rubel. Luke Option nur für Sport.

Vor nicht allzu langer Zeit kann der erneute Nissan X-Trail für 995.000 Rubel gekauft werden. Dies ist der Preis für ein zweier -liter (141 Pferde) am Griff. Das gleiche Auto mit einer Variator kostet 1,044 Millionen Rubel. Der 2,5 -Liter -Motor (169 Kräfte) wird nur mit einer streunenden Getriebe (von 1 Million 214.000 Rubel) zusammengefasst. Der vorteilhafte Unterschied zwischen X-Trail und den meisten Konkurrenten ist das Vorhandensein einer Turbodieselversion. 2.0d (150 Kräfte) mit einem 6 -Geschwindigkeitsmechanik -KP, das für 1 Million 174.000 Rubel verkauft wird. Auf dem Diesel wird auch ein 6 -Geschwindigkeitsmaschine in vollem Umfang installiert. Ein solcher X-Trail ist der teuerste, 1 Million 239 Tausend 500 Rubel.
 

Quelle: Motor Magazine [August 2011]