Test Drive Subaru Forester seit 2008 SUV

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Arbeits Kraftstoff

Subaru Forester Diesel. Preis: N. D. Reduziert: ab Herbst 2009
Japanische Forester Subaru Forester zog nach Diesel. In Anbetracht der Wunsch, den Massenmarkt und die Tatsache zu geben, dass ganz Europa reist auf Dieselmotoren, Eingabe dieser Modifikation die Lösung richtig ist. Der Motor ist auch, dass es, wie Benzin, eine gegenüberliegende Struktur aufweist
Testpilot
Maxim Egorov, 23 Jahre alt, Auto Journalist, Fahrerfahrung 5 Jahre, persönliches Auto Mitsubishi Lancer
Alles für den Sport, alles für den Sieg! Unter einem solchen Motto arbeitete SUBARU Ingenieure für eine lange Zeit. Aber die Zeiten ändern sich. Nun, an der Spitze der Ecke, gnadenlos Marketing, das Sport macht Technologien zugunsten der Nachfrage der Verbraucher opfern. Und der Verbraucher heute erfordert Komfort, Qualität und attraktives Aussehen. Jeder dieser Aspekte wurde sorgfältig ausgearbeitet von Subaru bei der Erstellung eines neuen Forester.
Sichtprüfung zeigte, dass Forester wurde größer als die vorherige Generation. Er fügte hinzu, und in der Höhe und in der Breite und in der Länge. Die Kabine ist geräumig, sind die Orte, genug für alle Passagiere. Feststoffvolumen wird für den Gepäckraum gespeichert. Die Masse des Försters beträgt 1540 kg. Die Maschine ist mit klassischen ausgestattet für subaru symmetrische volle Fahrt.
Unter der Haube, ein Zweiliter-4-Zylinder-16-Ventil-Turbodiesel beträgt 147 PS, der bei 3600 min-1 erreicht werden. Ein Thumbnail Moment von 350 nm bei 1800 min-1 zur Verfügung, aber es beginnt bereits bei 2400 Umdrehungen sinken.
Das erste Auto, auf das Subaru einen neuen Dieselmotor installiert wurde Vermächtnis. Jetzt ist es an der Zeit für Forester, der auch einen Motor gestellt wurde Diesel genannt Boxer. Designer haben die vorherige horizontal gegenüberliegende Struktur nicht verlassen, die auf Benzinmotoren verwendet wird.

Nach Passdaten, ist die maximale Geschwindigkeit von Forester 186 km / h. Beschleunigung bis zu 100 km / h nimmt 10,4 s. Zur gleichen Zeit, den Kraftstoffverbrauch im Stadtverkehr nicht mehr als 7,2 Liter. Aber diese sind alle Zahlen und Statistiken, großes Interesse wie Forester Fahrten mit einem solchen Motor. Prüfen Sie es im Geschäft.
Wir bringen einen charakteristischen Traktor-Kabeljau mit. Das Auto arbeitet leise, der Ton des Motors dringt in eindringt hinein, wenn der Tachometerpfeil rollt 30003500 min-1. Aber um zur Stange zu gehen, haben diese Wendungen fast ständig. Der Motor zeichnet sich durch eine gute Belastung aus, jedoch nur, wenn 2000 Revolutionen erreichen. An diesem Punkt wird die Turbine bis zum Full eingeschaltet, und das Auto beginnt extrem intensiv zu rekrutieren. Während die geschätzte Ziffer nicht überwunden ist, beschleunigt Förster widerwillig. Daher wird es in diesem Fall nicht an reduziertem Getriebe funktioniert.
Während der Diesel Förster nur mit einem 6-Gang-mechanischen Getriebe abgeschlossen ist. Die Übertragungsnummern werden so gewählt, dass die Beschleunigung, wenn Sie den Motor drehen, sehr anständig sein. Die Arbeit des Getriebes selbst unterscheidet sich durch klare Einschlüsse, aber die Bewegungen des Hebels könnten kleiner sein. Natürlich ist dies ein Mangel an das Rallye-Auto, aber in städtischen Bedingungen ist es mehr als akzeptabel.
Ein weiteres charakteristisches Merkmal des Diesel-Subaru-Försters besteht darin, die Suspension zu konfigurieren. Es gibt keine grundlegenden Veränderungen, alles ist das gleiche wie in der Benzinversion. In der technischen Präsentation berichteten japanische Ingenieure, dass in einer Dieselversion einige andere Komponenten angewendet wurden. Infolgedessen ist das Kontrollsystem informativer geworden. Gleichzeitig verlor das Auto nicht in Komfort, aber jetzt geht nun leerer in Umdrehungen, weniger gewürzt und schwingt.
Egal wie gut der neue Diesel ist, aber es wird keinen Autos für den russischen Markt mit einem solchen Motor geben. Der Snag wie immer als unseren Kraftstoff. Dennoch beweist die Erfahrung sehr solider Unternehmen, dass wir Dieseltechniken nutzen und nutzen müssen. Die Hoffnung auf die Entstehung eines wirtschaftlichen Subaru-Försters starb nicht.

Im Gegensatz zu Benzinmotoren hat Diesel einen wichtigsten Vorteil für einen niedrigen Kraftstoffverbrauch. Der Subaru-Dieselmotor hat aufgrund seines Designs ein paar weitere Vorteile. Die horizontale entgegengesetzte Position des Kolbens verringert effektiv die sekundären Harmonischenschwingungen. Einfache Sprache, reduzierte das Niveau der Vibrationen und Geräusche. Dieses Motormodus wirkt sich auch positiv auf die Wagenhandhabung aufgrund des niedrigen Schwerpunkts aus. So moderne Dieselmotoren über einigen der Benzinmotoren, aber ihr Schicksal ist nicht immer so Regenbogen.
Verklärung
Die Basis des Dieselmotors ist ein Design, das den in horizontalen, gegenüberliegenden Benzinmotoren ähnlich ist. Die Besonderheiten der Arbeit und des Betriebs der Dieselingenieure zwang die Ingenieure, einige Änderungen vorzunehmen. Somit wurde der Kolbenhub um 11 mm erhöht, und der Durchmesser des Zylinders beträgt 6 mm, was die besten Bedingungen für die Verbrennung von Dieselkraftstoff sorgte. Der Abstand zwischen den Zylindern sank aufgrund der kleineren Zylindergröße auf 98,4 mm auf 98,4 mm. Infolgedessen ging die Länge des Zylinderblocks um 61,3 mm ab, was das Design noch kompakter machte. Alle Materialien werden unter Berücksichtigung der betrieblichen Belastungen angewendet. Der Zylinderblock besteht aus Aluminiumlegierung. Kolben, Pleuelstangen und -ventile bestehen aus hochfestem Stahl, um einem hohen Druck standhalten. Anstelle des üblichen Zahnriemens ist eine hochfeste Kette installiert.
Fahren
Die Suspension ist angenehm, was Unregelmäßigkeiten gut trainiert. Rollen sind vorhanden, aber geringfügig. Dieselmotor.
nicht schlecht, zieht aber nicht auf Nizakh.

Salon
Salon ist geräumig. Die im Ziel eingesetzten Materialien zielen stärker auf Praktikabilität.

Kompfort
Orte in der Kabine reichen aus. Es ist bequem, einen Job zu bekommen, aber es muss einige Zeit verbringen.

Sicherheit
Das Vorhandensein von aktiven und passiven Sicherheitssystemen. Fünf Sterne in Krash-Tests.

Preis
Nicht spezifiziert.

Vorteile und Nachteile
+ Klares Getriebe, bequeme Federung, geräumiger Salon, hohe aktive und passive Sicherheit.
- Ausfall in einem Zug auf niedrigem REVS.
Technische Eigenschaften
Marke und Modell - Subaru Förster 2.0D
Abmessungen - 4560x1780x1675 mm
Motor - Turbodizel, 1998 cm3, 147 PS / 3600 min-1
Getriebe - mechanisch, 6-Gang
Dynamik - max 186 km / h; 10,4 s bis 100 km / h
Wettbewerber - Nissan X-Trail, Land Rover Freelander

Unsere Meinung
Diesel Subaru Förster erfüllt die Hauptanforderung dafür, Wirtschaft. Verändert das Bild von ländlichen Arbeitnehmern in das Bild des städtischen Autos mit erhöhter Passierbarkeit, es wird in Europa gefragt sein. Ja, und wir werden sicher daran interessieren, dass er gerade erscheint?

Autor: Maxim Egorov