Subaru Forester 2005 Test Drive - 2008 SUV

Zinn Woodman

Forester muss unserer Meinung nach ein Förster in seinem Namen zuverlässig und winterhart sein, und noch mehr in den Reichen in den Wäldern Russlands. Was ist er im wirklichen Leben, Igor Kozlov wird es erzählen, und Konstantin Yakubov wird zeigen.
 
Extraclassic -Element
Das Erscheinen eines Vorarbeiter im Jahr 1997 (siehe Geschichte des Modells) verursachte Streitigkeiten über seine Zugehörigkeit, die immer noch nicht nachlassen. Die Proportionen des Autos sind ehrlich gesagt ungewöhnlich. Es ist hoch für den Passagierstationswagen, denn ein Terrain -Fahrzeug ist niedrig und für den SUV sind sie zu abgeflacht (das Verdienst eines niedrigen gegenüberliegenden Motors). Unabhängig davon, wie Sie sich bei der Schaffung von Andreas -Carpatinas -Chefdesigner fühlen, erwies sich der Förster des Försters als erkennbar.
BODY SITTY: Während des diagonalen Hängens keilt die Tür nicht und der Rost nimmt es nicht an (es sei denn natürlich, das Auto hat einen Unfall besucht). Crash -Tests zur Sicherheit wurden nur von der amerikanischen NHTSA durchgeführt. Fünf Sterne von sieben mögen für ein Auto, das im letzten Jahrhundert die Wurzeln durchläuft, können als gutes Ergebnis angesehen werden. Widerstand gegen drei von fünf Sternen nach der gleichen Technik. Wir haben auch ein weiteres merkwürdiges Experiment durchgeführt: Sie besiegten das Auto gemäß dem NRMA -Programm und schätzten die Kosten für die Reparatur von Wiederherstellungen nach einem leichten Zusammenstoß (Geschwindigkeit von 15 km/h, einer harten Barriere). Forester belegte einen würdigen dritten Platz billiger in Reparatur nur andere Subaru -Modelle. Seien Sie vorsichtig mit dem Body Iron! Amerikanische, europäische und asiatische Versionen können mit verschiedenen Stoßstangen, Kühlergrillen und Optiken und einer Kfz -Übergangszeit 20012002 sein. Mit anderen Flügeln und Türen (in den USA zum Beispiel fanden die Premieren aller für immer ein Jahr zuvor statt).
Zwei geführte Opposition
Es gibt viele Motoren für den Forester, ihre Macht liegt zwischen 122 und 265 PS. Zwei grundlegende EJ20 und EJ25 (2,0 und 2,5 Liter) können mit einer oder zwei Nockenwellen in jedem Kopf (es gibt zwei der Gegner) mit oder ohne Turbolader. Darüber hinaus wurden jährlich Variationen mit verschiedenen Peripheriegeräten, Kontrollblöcken und Boost -Druckeinstellungen aufgetaucht, weshalb nur die Hauptmeilen der Evolution in der Geschichte des Modells angezeigt werden. Bei der Reparatur ist es wichtig, die Entschlüsselung des Pferdeschwanzes (nach EJ20/25) zu kennen, um nicht in die falschen Teile zu stoßen, aber ein solcher Hinweis ist nur für Spezialisten zur Verfügung. Wir werden die Merkmale der Abkürzung nicht belasten, wir stellen nur fest, dass Händler alles für die Reparatur von Motoren (offiziell und inoffiziell) haben. Im Allgemeinen sind die Motoren ziemlich zuverlässig, einige dienen ohne Kapital unter 400.000 km, aber es gibt eine Reihe von Betriebsmerkmalen.
Die Hauptsache ist, das Öl zu überwachen: rechtzeitig zu ändern (siehe die Ersatzvorschriften) und öfter das Niveau zu überprüfen, da seine Dämpfe bei Gegnern offensichtlich größer sind. Die Norm gilt nicht mehr als 0,4 Liter pro 1000 km. Verlassen Sie sich nicht auf das Zeugnis der Lampe, es wird aufleuchten, wenn weniger als ein Liter im Kurbelgehäuse bleibt! Die Folgen des Ölhungers sind natürlich bedauerlich, um die Zylinderkolbengruppe (15003800 US-Dollar) zu reparieren.
Beim Kauf eines Autos ohne Servicebuch wechseln wir das erste Mal, wenn wir den Zahngürtel mit Rollen wechseln, auch wenn der Verkäufer befürchtet, dass er es am Tag zuvor buchstäblich getan hat. Das Vera -Wort kann sich in eine schwerwiegende Reparatur mit einem Austausch von gebogenen Ventilen, zerbrochenen Buchsen und undichten Kolben verwandeln. In allen Motoren sind die Gürtelersatzvorschriften die gleichen 105.000 km. Unterwegs wechseln wir die Kurbelwelle und Nockenwellen (angesichts ihrer günstigen Kosten sollten Sie nicht sparen). Die Pumpe wird in der Regel nach (210.000 km) geändert.
Wir empfehlen die Candles -Verwandten Iridium. Trotz ihrer beträchtlichen Kosten haben sie eine große Ressource (wenn Sie das Glück haben, sie nicht mit Ersatzbrennstoff zu vergiften, manchmal bis zu 60.000 km!). Das Nicht -Original ist natürlich billiger, aber unter gleichen Bedingungen lebt es nicht einmal die Hälfte dieser Zeit, so dass das gesparte Geld (oder noch mehr) für die Zahlung außerplanmäßiger Ersatzarbeit ausgegeben werden muss. Es ist nicht einfach, ohne Spezifikation zu den Kerzen zu kriechen, insbesondere bei Motoren mit vier Flügeln, wo der Zugang zu den horizontal tiefen Kerzenbrunnen aufgrund von Schlamm und dichtem Layout des Motorraums (in der horizontalen Doppelgröße sind die Brunnen sind kleiner und schauen Sie etwas nach oben in Richtung des Werkzeugs).
Folgen Sie dem Temperaturregime! Oft platzten Plastiktanks des Motorkühlers und verlieren Frostschutzmittel. Stimmt, waren die Massenlücken nur in Moskau gekennzeichnet (ihr Gipfel kam 20022005), aber die Bewohner anderer Regionen sollten einen beträchtlichen Teil der gebrauchten Hand aus der Hauptstadt nicht entspannen. Deiler schlagen vor, dass Plastik aufgrund der Auswirkungen der chemischen Regenten der Hauptstadt im Winter seine Eigenschaften verliert. Fuji Heavy Industries hat keine andere Erklärung (gelesen, Subaru), da die Marke in der Welt keine solche Wunde hat. Aber wir können keinen Einfallsreichtum bekommen! Bereits semi -industriell werden Aluminiumtanks in Russland hergestellt, mit denen es kein solches Problem gibt. Im Vergleich zur Reparatur eines überhitzten Motors handelt es sich um eine kostengünstige 730 US -Dollar, während er recht legal ist (sogar Händler empfehlen es).
KÜNSTLICHE BEATMUNG
In Motoren mit Turbolader gibt es natürlich ein weiteres operatives Merkmal, dass es nicht unmittelbar nach einer Reise mit hohen Lasten ausgeschaltet werden kann. Wenn ein Turbotimer nicht installiert ist (oder nicht funktioniert), lassen wir den Motor auf jeden Fall ein paar Minuten im Leerlauf arbeiten, um die Turbine glatt abzukühlen und dadurch die Haare in den Achsenlagern zu vermeiden. Nur der Förster hat äußerst seltene Probleme mit Turbolader.
Die Check-Motor-Lampe schmückt den SSM-III-Händler (Subaru Select Monitor). Sie kann sich erinnern, unabhängig davon, welcher Motor unter der Motorhaube arbeitet. Meistens aufgrund von Zündpässen (Kerzenwechseln, seltener Hochspannungsdrähte) oder Unterbrechungen der Kraftstoffversorgung (meine Düsen). Bei einem anderen Peripheriegericht sind Probleme selten. Im Internet gibt es Programme für tragbare Computer und sogar Mobiltelefone, mit denen Sie (programmgesteuert) die Lampe ohne Teilnahme des OBD-II-Austauschhändlers korrekt löschen können.
Im Wald für Brennholz
Symmetrisch Allradantrieb eines Highlight Subaru. In den Standardbetriebsmodi der Übertragungsprobleme alle Probleme durch die Neubewertung von Leidenschaftsmöglichkeiten. Klebriger Ton frisst Anthere (Schleifverschleiß), in der tiefen Furcht, die hinteren Hebelhebel, die Details des Auspuffsystems, und Sie wissen nie, was Brennholz noch gebrochen werden kann. Für die Eroberung schwerer Offroad ist Forester nicht die beste Option. Seine Elemente sind schneebedeckte Stadtstraßen, ein Durchhang an das Cottage und natürlich die Zufriedenheit der Ambitionen des Fahrers. Sportgenealogie eines guten Arguments (das Modell basiert auf den Einheiten von Impreza, die für seine Leistungen im Motorsport bekannt sind).
Für das Laufwerk ist ein mechanisches Getriebe am besten geeignet. Sie müssen jedoch ein enges und langes Kupplungspedal ertragen. Das manuelle Getriebe ist jedoch an einem guten Melken eines Demultiplierers mit einem Ausrüstungsverhältnis von 1,45 angebracht, wodurch die Möglichkeiten außerhalb der Straße (Hebel neben der Handbremse) noch mehr erweitert werden. Es gibt fast keine Probleme mit der Mechanik, außer dass die Kupplung möglicherweise aus 150.000 km ersetzt wird. Das Laufwerk für das Laufwerk ist nicht die beste Option: zu nachdenklich. Grundsätzlich ist das Automatikgetriebe hartnäckig, es gibt jedoch Ausnahmen.
Autos aus Amerika kommen oft mit einer getöteten Schachtel. Entweder wissen sie nicht, wie sie dort fahren sollen, oder sie sparen in Öl. Unabhängig davon, ob der Händler vor dem Kauf eines solchen Autos diagnostiziert wird oder nicht, sollten Sie nicht erraten! Die Reparatur des Geräts kann bei 20003.000 US -Dollar ziehen und die Auslandsversion in den Ruin einsparen.
Die Diagnostik stört die Europäer jedoch nicht. Diese können mit angesäuerten Bremssättel aussehen (Überschwemmungen sind keine ungewöhnliche). Die Fahrt mit einem solchen Auto ist nicht nur unsicher, sondern die Pads werden sofort auf Null wiedergegeben. Bei normalerweise arbeitenden Bremssättern gibt es durchschnittlich 4050.000 km (Automatikgetriebe) und Bremsscheiben für zwei Sätze von Pads.
Die besten Optionen für den Kauf eines gebrauchten Vorarbeiter sind die Russen, die offiziell auf unseren Markt kamen. Es ist kein Zufall, dass sie durchschnittlich 10%teurer sind, da jeder eine transparente rechtliche und technische Vergangenheit hat, da die Nachfrage nach ihnen höher ist und wie Sie wissen, den Preis vorschreibt. Modelle S10 19981999. Sie finden Sie für 12.000 US -Dollar, S11 20022003. Sie bieten ab 17.000 US -Dollar, aber das eine Jahr -machte manchmal 32.000 Dollar! Teuer, aber die Waren sind es wert.
Die Geschichte des Modells
1997 Frankfurt. Präsentation des Subaru-Wechsels (SF-Körper, Modellcode S10). Body 5-türre-Bahnhofswagen. Op4 -Benzinmotoren: 2,0 Liter, 90 kW/122 PS; 2,0 l, 130 kW/177 PS (mit Turbolader); 2,5 l, 118 kW/160 PS Das symmetrische Antrieb ist voll, M5 oder A4.
1998 OP4 -Benzinmotoren: 2,0 l, 92 kW/125 PS; 2,0 l, 184 kW/250 PS oder 195 kW/265 PS (abhängig vom Druck des Schubs); 2,5 l, 121 kW/165 PS; 2,5 l, 155 kW/211 PS (mit Turbolader).
1999. Ein Benzinmotor mit Turbolader Op4, 2,0 Litern, 125 kW/170 PS
2000, leichte Fazies, Stoßstangen, Kühlergitter und Innenmaterialien haben sich verändert.
2002 2. Generation Forester (SG Body, Modell S11).
2004 Modifikation 2,5 kT, Benzinmotor mit Turbolader Op4,
2,5 l, 154 kW/210 PS
2005 Restyling. Stabilisierungssystem (Fahrzeugdynamiksteuerung) in der Grundkonfiguration. Geändert: Optik (Xenon -Scheinwerfer), Stoßstangen, Innenraum (ein vergrößertes Rücksitzkissen, zusätzliche Haken für die Sicherung von Waren). Benzinmotoren: Op4,
2,5 l, 169 kW/230 PS (mit Turbolader); Op4, 2,5 l, 130 kW/177 PS STI -Modifikation (nur für den japanischen Markt): M6, Brembo -Bremsen, Rad 18 Zoll.
Der erste Platz in der Zuverlässigkeitsbewertung (TU..V), der dritte Mal in Folge im Wettbewerb des Jahres in Großbritannien (dem Caravan Club) und der 2. in den USA (Auto und Fahrer).
2006 Millionen Forester. Titel des Autos des Jahres in Russland.
2007. Die Jubiläumsreihe (nur weiß) mit geringfügigen Veränderungen im Innenraum und der Typenschild am Zehnt -Jubiläum des Körpers.
   
 
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"