Subaru Forester 2005 Test Drive - 2008 SUV

Ändern, aber nicht ändern

Nach der Logik der Dinge sollte der folgende (diesmal bereits völlig neu) Förster in zwei Teile nicht früher als zwei erscheinen. Über eine solche Zeit trennt traditionell Generationen der universellen Produktion von Fuji Heavy Industries.
 
Und was zu erwarten ist, scheint klar zu sein: Immer noch kein assimilierter Fderester wartet auf die neuen Standards des Subaru-Äußeren, die vom Ex-Designer von Alfa Romeo Andreas Popatinas eingeführt werden. Und was wird das Unternehmen sonst noch verändern, das seit zehn Jahren ein stabiles Image des Herstellers moderner und zuverlässiger Autos unterstützt? Diese Frage war besorgt über die Japaner selbst, und eine teilweise Antwort darauf war eine Intermediate -Wiedergutmachungsversion von Forester, die bereits zum Verkauf stand.
 

Das Modell von 2006 hätte durchaus neue Facetten und charakteristische Formen der Baiga an der Front erhalten können, aber nur ein leichter Make -up in den Subwarns in der Subarovskiysk -Forensik wurde aufgenommen. Die modifizierten zwei- und zweieinhalb Power-Einheiten sind zwar an ihn gebunden, die durch eine signifikante Zunahme der Artikulate-Zahl gekennzeichnet sind. Dies ist nicht mehr schwer zu bemerken. Das Modell verwendete zwei Nockenwellen anstelle von einem sowie neuen Einstellungen für Motorsteuerung. In Kombination mit einem symmetrischen Allradantrieb ermöglicht dies den Fuji-Nachkommen, sich vorzubrechen und Konkurrenten, die nicht in der Lage sind, solche technologischen und dynamischen Heldentaten zu finden.
 

Im Prinzip ist dies die Liste der neuen, die Subaru Forester 2006 kam. Wenig sagen? Für eine neue Generation ist es möglich, aber nicht für die Wiederherstellung, deren Zweck minimale Kräfte sind, um auf das Modell aufmerksam zu machen und es zu modernen Trends zu ziehen. Aber die Änderungen werden benötigt, obwohl wir zur Frage zurückgekehrt sind, was sie ändern sollen? Die Erweiterung der Motorenlinie mit einem Dieselmotor ist in Angelegenheiten des Subaru -Antriebs und Kraftstoffs nicht charakteristisch. Wenn Sie weiter mit dem Äußeren experimentieren, vergleichen Sie schließlich das Gesicht des Försters für Kollegen im Förderer? Vielleicht, aber das, wie im heimischen Cartoon gesagt, wird nicht genug sein! Lassen Sie uns dies Andreas, Fuji, General Motors und dem gesamten freundlichen Subaru -Team zur Verfügung stellen.
 

Für den heutigen Tag haben wir die Funktionen eines vertrauten Autos aktualisiert: also Restyling. Wie Journalisten gerne reagieren: Der Forester hat geprägt, rasiert, aufgeblasen. Kurz gesagt, es war Zeit für ihn, auszugehen, und nur hinter einem stilvollen Outfit befindet sich der gleiche unangenehme Forester mit einem begrenzten Wortschatz und den gleichen Manieren. Obwohl hier die Metapher dennoch in Übertreibung geht. Die fehlenden Ferester Manieren sind nichts weiter als ein altes gutes Verlangen nach extremen Straßenbedingungen, die von einem unveränderten Allradantrieb und einer beeindruckenden Suspension unterstützt werden. Und der Mangel des Wortschatzes ist immer noch die gleiche Ruhe, ohne Rüschen, den Salon. Der neue machte sich jedoch das Gefühl: Ein Auto mit einem 2,0-Liter-atmosphärischen Gegner, das uns für einen Test zur Verfügung stellte, wurde in den Sommerreifen von Yokohama verfälscht, die die Vorkreude nicht in der Tiefe behalten konnten.
 

Dies wurde jedoch nur auf dem Eis in den Wendungen seines Gesichts verzweifelt abgerissen, und die Aufbewahrung von Subaru auf einer bestimmten Flugbahn lieferte viele Schwierigkeiten. Sogar 7% der Drehung des Drehmoments, die auf die hinteren Räder des proprietären interdosaren Handouts übertragen wurden, retteten nicht. Und sobald er in den Gefrorenen (aber immer noch) Asphalt ging und das Auto gehorsam abgeschrieben hat, reagierte klar und richtig auf die Aktionen des Fahrers. Obwohl nicht ohne Rollen. Die Weichheit von Stabilisatoren ist der Tribut von Offoad, weil es ein Forester -Haus gibt! Die Unebenheiten und Gruben, die sich unweigerlich im Weg trafen, sind fast unmerklich vorbeigekommen, der Körper schwankte nur ein wenig, und ein Gedanke drehte sich in unseren Köpfen, ob es sich lohnt, so im Stadtstationswagen zu reisen?
 

Mit einem Wort, der Ersatz der vorherigen Generation, auch wenn sie nicht mit einer Vielzahl von technologischen und Designlösungen glänzt, sondern definitiv stattfindet. Die alten Gewohnheiten, die von den Bewunderern von Subaru -Produkten sehr geschätzt wurden, wurden erhalten, und die neuen scheinen an den Ort gekommen zu sein.
 

Dies ist nur der ursprüngliche Preis von fast 33.000 US -Dollar. Es kann Käufer für einige Zeit nachdenken lassen, bevor sie ihre Wahl treffen. Ein 2,5-Liter-Fderester von Turboch wird und teurer als 40.000 US-Dollar pro Auto mit einem manuellen Getriebe. Erklären Sie so mutig, dass konservativer Subaru sich nicht wieder verändert hat. Der allmähliche, reibungslose Übergang zu etwas Neuem spricht eher über das Vertrauen der Marke an sich als über die Angst oder Unfähigkeit, etwas zu ändern. Und warum fragt man sich?
 

FINANZEN
Sie können Subaru Forester 2006 des Modelljahres von 32.740 Dollar kaufen. Für dieses Geld können Sie garantiert einen 2,0-Liter-158-PS-Motor mit 5-Gang-Mechanik erhalten. Die Basis umfasst das zentrale Schloss, ABS mit EBD, unbekümmertem Gur, Geschwindigkeitsregelung, Klimakontrolle, frontale und laterale Airbags, automatische Stabilisierung von Freigabe, elektrische Striche und elektrische Schleifstoffe, Nebelscheinwerfer, zweitägige CD-Magnetol, Schienen usw. Die maximale Ausrüstung, bei der die Mechanik durch eine 4-Gang-Maschine ersetzt wird, und für alles andere kostet ein Leder- und Elektro-Liebhaber 36.930 Dollar. Forester mit einem 2,5-Liter-Motor und manuellem Kontrollpunkt von Turboch kann für 39.620 USD gekauft werden. Mit einer automatischen Maschine für 42 090. Fügen Sie allen Hackfleisch ein VDC -Stabilitätssystem hinzu, schließe und Lederpolsterung 44.850 US -Dollar.




Das Auto wird von RRT bereitgestellt
 
Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
   
 
     
 
   
 
 

Quelle: Rad Magazine [9. Februar 2006]