Subaru Forester 2005 Test Drive - 2008 SUV

Der Urlaub ist schnell

Subaru mit einem Turbomotor wird niemanden überraschen, aber vor dem 23. PS-Förster von 230 PS ist es unmöglich zu widerstehen. Und kürzlich überlebte er auch die Modernisierung.
 
In den alten Zeiten versuchte Subaru in den alten Tagen, bei den anspruchsvollen Kunden Beliebtheit zu erlangen, und versuchte, Autos außerhalb der gewöhnlichen Entwicklung zu entwickeln. Hier zum Beispiel XT Turbo ist er auch 1984 Alcyone. Ein Turboladermotor, elektrisch -pneumatische Suspension mit einem variablen Räumung, außergewöhnlichem Erscheinungsbild. Oder sagen Sie, der berühmte SVX: Ein 6,3-Liter-6-Zylinder gegenüber einer Kapazität von 250 Litern. S., Bergholder, das das Auto auf dem Vormarsch hält, das Anti -Boom -System - und all dies 1989 ... die Zeiten sehr schnell und 1997, als der kommerzielle Erfolg die beliebteste Art von Auto benötigte, ein leichter SUV mit Durch die Übertragung vereinfacht sich das Design nicht schlau. Sie nahmen das massivste Modell - Impreza, schnitt das Dach ab, schweißte ein höheres Oberteil an und legte alles auf große Räder.
 
Der jüngste UVARU Forester -Uporester der Generation -Generation hat sich letztes Jahr unterzogen: Sie schaufelten die Suspension, die viel bequemer wurde, gründlich, Raubyling ging entlang der Kabine und mit den Elementen der Körperdekoration. Das Aussehen ist jedoch nicht die Hauptsache, besonders im Fall von Subaru. Der köstlichste Förster ist unter der Motorhaube versteckt: ein 2,5-Liter-Motor mit einem Quadrinarer mit einem Turbolader mit niedrigem Druck mit einem Gasverteilungsphasensteuersystem und einem 4-Gang-Sportverfolgunggetriebe mit einem Stromversorgungsmodus und manuellem Schalter. Wenn es für Sie gewöhnlich klingt, was ist dann mit Zahlen: Beschleunigung auf 100 km/h in 6,3 Sekunden? Die maximale Geschwindigkeit beträgt 226 km/h ...
 
EINKAUFEN GEHEN
 
Natürlich verstehe ich: Das gehackte Subaru ist besonders gut in den staubigen Dops von Portugal oder am italienischen Alp -Serpentin, am Ende in Firsanovka, wo Pokatushki die Markenbegeisterten arrangiert. Immerhin gehen die Leute jedoch in solchen Förster 2.5HT und für Einkäufe, für die Stadt und im Urlaub. Und wenn sie fahren, werden wir eine ähnliche Route entlang gehen, außer dass der Urlaub erheblich reduziert werden muss. Bis zu zwei Stunden, aber wir werden es im Dorf ausgeben ...
 
Eine Person, die ungewöhnlich ist, eine Eröffnungstür macht die Tür erschrecken - es gibt keinen Rahmen! Es ist schön, wenn das Unternehmen nicht nur globale Traditionen wie alle Radfahrten behält, sondern auch Kleinigkeiten wie z. B. nicht ramöse Türglas. In der Kabine finden wir eine zentrale Konsole, die zu einem charakteristischen vertikalen Becher -Halter, mäßig tiefe Sessel und ehrlich gesagt Sportgeräte in leicht beabsichtigten Brunnen geworden ist. Nun, völlig neu ist die Armlehne in Form einer Abdeckung der zentralen Schachtel. Es bewegt sich durch die Rillen und kann zurückgeworfen werden und sich in einen winzigen Tisch verwandeln. Von dem neuen, der nicht sofort sichtbar ist, ist es die vier Airbags und aufblasbaren Vorhänge erwähnen, die in den Standardausrüstung enthalten sind, die den Optionen zugeordnet sind.
 
Das Pflanzen hinter dem Steuer eines jeden Subaru, mit Ausnahme von Tribeca, ist unverwechselbar. Es stellt sich nicht zu Bus und nicht sehr Passagier heraus. Gleichzeitig ist die Sichtbarkeit in alle Richtungen sehr anständig. Auf jedem Parkplatz im Supermarkt ist dies leicht zu bewerten. Und im Stau, wo die Kombination eines Turbomotors, Automatikgetriebe, empfindlicher Lenkung und guter Sichtweite Wagen unsichtbar macht.
 
IN DEN URLAUB
 
Fast jede Fahrt mit dem Auto im Urlaub von einer großen Stadt läuft entlang der Autobahn und Autos. Es gibt bereits Sichtbarkeit und genaue Lenkung ist nicht so wichtig, aber die Fähigkeit, den Verlauf und die Glätte zu halten, wird hoch geschätzt. Nun, damit ist Subaru jedoch in Ordnung - mehr oder weniger. Nur bei langen Querwellen tritt das Auto in die Resonanz ein und beginnt es unangenehm zu rocken. Ein ähnliches Merkmal der Federung ist entweder für sehr weiche Federn oder für abgenutzte Stoßdämpfer charakteristisch. Ich neige zugunsten der ersten Annahme, für die die Fähigkeit von Forester meine Nase mit scharfer Beschleunigung heben kann. Und Sie können herrlich beschleunigen! Sagen Sie, 180 km/h werden als einfacher Spaziergang wahrgenommen. Das Auto ist stabil, der Motor arbeitet mit flachem Summen, aerodynamische Geräusche sind trotz der Türen ohne Rahmen nicht zu besorgt ...
 
Im Urlaub ist es üblich, viel Gepäck, Werkzeuge und Zubehör zu erstellen. Wenn ja, gehen wir zum Subaru Forester im Schwanz und bitten Sie nach Frachtfunktionen. Die fünfte Tür öffnet sich, die Ladehöhe kann niedriger sein. Unter dem Boden des Gepäckraums wurde auf lange Sicht ein reserviges Reservat in voller Größe gelegt. Rund um das fünfte Rad beim Stempeln des Körpers des Körpers können Sie einen Schlüssel an Tasten in drei Subaru (oder einen Uaz, wenn Sie möchten) analysieren. Genug Platz für ein anständiges Kabel und für ein kleines, besser faltendes Sapper -Schulterblatt und für eine Dose Öl. Die Rückseite der Sitze der zweiten Reihe können in einem Verhältnis von 40:60 nach vorne gelehnt werden. Die Breite der resultierenden Plattform ist nur durch die hervorstehenden Brunnen der hinteren Suspensionsschockdämpfer begrenzt, und zwei Bergfahrräder mit entfernten Rädern und zwei Taschen sind im Kofferraum enthalten. Für unrentabeles Gepäck besteht die Möglichkeit, einen Platz auf dem Dach zu nehmen - in einer Schachtel oder einem Korb, für den die Anhaftung langweit langer Religionen zur Verfügung stellt.
 
Wäscherei
 
Bei der Aktualisierung von 2002 fügte Subaru Forester einen Zentimeter einer Straßenfreigabe für ein gleichmäßiges Konto hinzu - bis zu 20 cm, sodass dieses Modell immer noch ein SUV ist, wenn auch aus einer leichten Kavallerie. Das Vorhandensein des gesamten Radlaufwerks, des Anti -Boom -Systems und der Maschine ermöglicht es, wenn er in den Schlamm gefallen ist, erfolgreich dort rauskommt. Sie müssen jedoch immer noch zum Schlamm gelangen. Und weit weg von Asphalt. Und wenn Sie auf eine beobachtete und glatte Bodenstraße mit sanften Straßenrändern und einer Fülle von Kurven stoßen, werden Sie es nicht bereuen. Ab diesem Jahr wird der Ferester -Allradantrieb durch das VTD -Verteilungssystem (Variable Torgue Distribution) ergänzt, das während einer gleichmäßigen Bewegung das Drehmoment in einen Teil von 55:45 Prozent in die Vorder- und Hinterachse unterteilt. Wenn der Kontakt mit dem Kontakt mit einem Beschichtungsrad ist, wird der Schub gleichmäßig übertragen. Unter noch schwierigeren Bedingungen ist das Anti -Boom -System in den Betrieb enthalten, der ein Rutschrad oder ein Rad verlangsamt.
 
In der Kurve verhält sich Subaru so, wie es für ein Auto mit einem konstanten Radieren und Verriegelungen des mittleren Differentials sein sollte. Wenn die Eingangsgeschwindigkeit ausgebrochen ist, rutscht sie aus der Kurve und wird, wenn sie sich bewegt, in ein elegantes Schleudern geschraubt. Wenn die Straße ungleichmäßig ist, sollte sie mit verdreifter Wachsamkeit manövriert werden, da der Abriss fast unmerklich erfolgt. Nur das Lenkrad ist einfacher geworden, und jetzt am Straßenrand vor der Nase ... aber nicht ohne Grund, dass Subaru so viel Zeit mit der Ablehnung der Handhabung und der Arbeit mit aktiver Sicherheit verbringt. Der Rahmen der Kursstabilität ermöglicht es den Rädern, sehr wenig zu rutschen, aber so, dass Sie sich fühlen. Und während das Gesicht des Küchenchefs, der hörte, dass das nächste Testauto irgendwo in der Nähe von Zvenigorod liegt, vor dem mentalen Blick getragen wird, verlangsamt das VTD das Auto, verteilt den Moment entlang der Äxte und die Bremskraft auf die Räder. Der Forester, der sanft mit allen Rädern rutscht, ist ordentlich in die Kurve eingeschraubt.
 
PICKNICK
 
Der Turbodger von Forester ist mächtig - für meinen Geschmack, sogar zu viel. Wenn es ein mechanisches Getriebe wäre, wäre es nicht möglich, mich in den gekreuzten Bereich zu fahren. Mit der Maschine ist alles einfach, und ermöglicht es Ihnen, reibungslos zu bewegen und sorgfältig optimale Geschwindigkeit zu halten. Dies ist wichtig, da lange vordere und hintere Überhänge nicht abnehmen dürfen. Dennoch fühlt sich Subaru in der geometrischen Durchdringlichkeit hervorragend. Wenn andere Crossovers aufgrund des Mangels an einem Absenken nicht genügend Traktion haben, ist der Forester einfach und entspannt. Dies wird größtenteils durch das große Drehmoment des Motors und ein eher hohes Verhältnis des unteren Zahnrads der Maschine L - 1: 2,785 erleichtert. Off -Road ist es wichtig, sich nicht an der Geschwindigkeit zu beteiligen, da die Turbine eingeschaltet ist und ein solcher Schub auf die Räder übertragen wird, dass sie leicht zum Rutschen gerissen werden können. Auf schwachen Böden hat dies noch niemandem geholfen.
 
ARBEIT
 
Also kamen wir an. Was hat uns im aktualisierten Subaru -Forester gefallen und was verärgert? Der Motor ist ein echter Hurrikan! Der Sound ist fabelhaft, Beschleunigung, Belastung - er ist nicht ohne Grund, dass er vom Motor 2005 ausgewählt wird. Die Schachtel mochte weniger - es ist dumm beim Wechsel, weshalb Sie kostbare Momente verlieren, wenn Sie in dichten schnellen Verkehr manövrieren. Aber die Maschine hilft viel auf der Straße. Überrascht vom Bremspedal. In der normalen Umgebung gibt es keine Beschwerden darüber, aber die Notbremsung verursacht eine Adrenalinemission - Sie zerquetschen, zerquetschen, es hat bereits den Boden der Sohle gefühl des Pedals wirkt sich nicht auf die Intensität des Brems aus und Adrenalin in kleinen Dosen sogar nützlich. Sie mochten die plötzlich leere Null am Ruder und große Rollen in Ecken. Es ist klar, dass die Federung bequem ist, aber Subaru sollte kein Rocker wie Blazer sein. Es würde eine Einstellung der Steifheit geben ...
 
Der Subaru -Forester mit einem 2,5 -Motor mit einer Turbine und einem Automatikgetriebe von 42.000 US -Dollar. Drei Arten von Paketkonfiguration sind verfügbar. Am einfachsten umfasst ein Elektropaket, Heizsitze, 2Din -Audiosystem, Klima und Geschwindigkeitsregelung. Die Luke und der spezielle Stoff auf den Sitzen werden ein weiteres Tausend investieren, und das Leder -Innenraum - zwei. Konkurrenten könnten gesagt werden, wenn es kein Subaru gewesen wäre. Und so ... na ja, vielleicht BMW x3 3.0d, obwohl er mit 7,7 Sekunden Beschleunigung ist, außer dass er Diesel ist. Der einzige Konkurrent der Turbine ist Mitsubishi Outlander, der wie BMW hundert zu 7,7 Sekunden erhält, jedoch weniger von 37.890 US -Dollar kostet, während X3 den Käufer für eine Minute 53.000 US -Dollar kostet. Subaru -Händler fragen nach diesem komprimierten Turbinenwind aus dem Osten.
 
Text: Igor Gubar
 

Quelle: Magazin 4x4 [Juni/2006]