Testantrieb Ssangyong Kyron seit 2004 SUV

Wessen Laufwerk ist voller?

In einem bewährten Jahrhundert, einem wohlverdienten Veteran, der überhaupt nicht beliebt ist. Ein weiterer Neuling, der an dem russischen Markt ernsthaft interessiert ist: National in Naberezhnye chelny.
 

In jeder Hinsicht nannten sie in jeder Hinsicht, obwohl sie oft (und offensichtlich irrtümlich) als Überkreuzung genannt werden. Ernste Maschinen für ernsthafte Menschen Mitsubishi Pajero Sport und Ssangyong Kyron.
  

Feste Größe, leistungsstarker Rahmen, senkt eine Anzahl von Getriebe, kontinuierliche Hinterachse gut, warum brauchen solche Maschinen? Es besteht kein Zweifel: Dies sind schwerwiegende Pferde, die sich auf mittelgroße SUVs beziehen. Natürlich ist dies kein Kreuzer und kein klassischer Pajero, aber sie nennen sie auch nicht von Parcktails. Darüber hinaus werden sie an ziemlich erschwinglichen (relativ bekannten SUVs) Preisen angeboten: Beides und das andere Modell können für etwa 30.000 y gekauft werden. e.

Pajero Sport ist im Allgemeinen heroisches Modell. Noch am Förderer ist es seit 1998 (Dieselmodifikation eines vierten, aber nicht unmittelbaren), aber trotzdem einen großen Erfolg genießt. Striktes Erscheinungsbild, ohne die Größen, gehackte Formen, nicht ein einzelner Anrufer-Händler: für diesen Athleten und Liebe. Wir können die Liebe bestätigen, und wie: mehrmonatige Wendungen, und unter denjenigen, denen wir den Direktkonkurrenten in Betracht ziehen können, ist es dem Umsatzvolumen von niemandem nicht unterlegen.
 

Kyron hat noch keinen Raub. Obwohl etwas deutet, dass sich bald die Situation ändern wird: Genauso lang, solange es sich im Schatten eines anderen Ssangyong Rexton befindet. Ihre technischen Unterschiede sind übrigens unbedeutend und ist offensichtlich die große Popularität eines ganz auf dem Gewissen des Händlers. Wie sie in einer berühmten Anekdote sagen, ist der Unterschied zwischen ihnen in Piara. Äußerlich ist Kyron mehr Avantgärten und somit anruft. Die Marke beinhaltet Experimente mit dem Erscheinungsbild; Richtig, bereits erwähnt, dass Rexton nicht hervorgegangen war. Vielleicht für ihn und geliebt
 

Der Unterschied in den Innenräumen ist ebenso auffällig, obwohl beide Maschinen nicht mit Freuden schlurfen. Die Abmessungen beider ermöglichen es Ihnen, sich nicht um den freien Raum in der Kabine zu kümmern. Die MITSUBISHI-Decke scheint mehr aufzunehmen, aber die Unterschiede in diesem Parameter können als unbedeutend angesehen werden.
 

Das Design des Pajero-Sports könnte langweilig genannt werden, aber auf dem Weg dazu, irgendwie aufmerksam zu machen. Nehmen wir eher an, klassisch anrufen: Komplette Symmetrie in allem. Die Überprüfung ist gut, auch trotz der kleinen Oberfläche der Windschutzscheibe haben die Stühle eine spürbare Seitenunterstützung und die Instrumententafel, obwohl er die Fingerabdrücke der Vergangenheit trägt, einwandfrei lesen. Sie können sich nur über unzureichend bequeme Anpassungen des Stuhls beschweren. Um in der gewünschten Entfernung zu sitzen, musste ich leiden.
 

Nach einem ersten Blick auf den Fahrersitz in Kyron wollte er klettern. Was ist die Symmetrie hier, worüber sprichst du? Die Designer kam natürlich nicht den Innenraum des Autos, um schwere Aufgaben zu lösen, in einem Stand mit Spielzeugen, aber auch ihr Geld wurde ehrlich getragen, um eine ungewöhnliche Kombination aus molligen Knollen und strengen geraden Linien anzubieten. Ist es möglich, herauszufinden, wo was?
 

Es stellte sich heraus, es ist möglich und ohne Probleme. Unerwartete Entscheidungen über die zentrale Konsole sind nicht verwirrt. Überblick über die Windschutzscheibe und die hintere Gläser hier, vielleicht schlimmer, aber die Seitenspiegel sind jedoch offensichtlicher und bequemer. Die Stühle sind hier weicher, wie sie sagen, ein Amateur.
 

Vergleichen Sie die Dynamik der Autos nicht ganz richtig. Unser Pajero-Sport könnte sich mit einem 170-starken Benzinmotor rühmen (das Auto kann auch mit einem 2,5-Liter-100-starken Dieselmotor ausgestattet sein) und einen automatischen Kontrollpunkt. Kyron war auf der Mechanik, gut, wie für den Motor, es gab keine Wahl: Nur zwei Liter-Turbodiesel 141 Liter ist auf diesem Modell installiert. mit. Eine scharfe Reaktion auf das Gaspedal in Mitsubishi sowie der zurückhaltendere Ssangyong überraschten nicht. Wenn Sie nicht den klaren Unterschied in der Dynamik der Übertaktung berücksichtigen, kann gesagt werden, dass sich Autos in städtischen Bedingungen anziehen.
 

Preise
Ssangyong Kyron.

Die erschwinglichsten Kyron kostet von 836 500 Rubel. Das Basisbündel umfasst ABS, Treiberairbags und -ort-Passagier, Gur, Klimaanlage, Fahrersitzeinstellung in Höhe, beheizten Sitzen, Wegfahrsperren, elektrische Fenster und elektrische Fenster. Die Version mit automatischer Box kostet von 890 500 Rubel.
 

Testen Sie im Schnee, was kann für solche Autos besser sein? Hier und Unregelmäßigkeiten sowie Reibungsprobleme und Folien und vor allem weiße Jungfrau.

Beginnt Kyron. Eine leichte Bewegung der Hand im wörtlichen Sinne des Wortes, das Sie benötigen, um den Griff umdrehen zu können: Gehen Sie zum 4N-Modus. Beginnen Sie zuversichtlich, fast ohne Rutschen. Das Auto führt leicht von der Seite zur Seite, aber es ist höchstwahrscheinlich eine Frage für Gummi.
 

Die Suspension ist völlig nicht schwer. Besonders relativ zum Gegner. Dementsprechend gibt es schwingende, Rollen, aber Aufmerksamkeit! Sie durchbohrte nie auf den unangenehmsten Gruben. Aber wir beitreten so, dass es scheint, dass das in der Kabine verlassene Zeug das in der Kabine hinterlassen hat, durch das nicht eingerichtete Fenster fliegen. Vertikalschwingen sind sehr greifbar.
 

Riesige Plusaktivität auf niedrigem REVS. Das strengende Brüllen eines Dieselmotors, eine reduzierte Getriebe und wir werden aus tiefem Schnee ausgewählt und hinterlassen eine beeindruckende Hochrut. Es hilft dem optionalen Hinterdifferential der hohen Reibung: Selbst wenn Sie eines der Hinterräder hängen, steht das Auto nicht still.
 

Preise
Mitsubishi Pajero Sport.

Ein grundlegender SUV mit einem 2,5-Liter-Turbodiesel und mechanischen Mechanikern kann ab 29.350 US-Dollar erworben werden. Das Standardpaket beinhaltet: Treiber- und Passagier-Airbags, Klimaanlage, Zentralverriegelung, Betriebsfenster, einstellbare Lenksäule. Bestellen Sie ein Auto mit einem 3,0-Liter-Benzinmotor von $ 35.290. Die Version mit dem Gerät ist ab 36.190 US-Dollar erhältlich.
 

Jetzt drehen Sie Pajero Sport. Umschalten auf den Allradantrieb, und dann wird bei niedriger Getriebe mit großer Festigkeit angegeben: Auf Mitsubishi gibt es einen klassischen Pfeil der Abgabe, und Sie werden es nicht mit dem kleinen Finger verschieben. Der Straßenveteran hält keine freien Schwimmen ab. Der Suspensionshub erscheint weniger als das von Kyron, und es ist hart. Jede Unregelmäßigkeit wird auf dem Körper gewonnen, und die Geschwindigkeit muss reduziert werden, um einen akzeptablen Komfort bereitzustellen. Es gibt jedoch ein sehr angenehmes Gefühl der Harmoniewidrigkeit des Autos, sein hervorragendes Feedback an den Lenkung, sodass Sie Ihre Reaktion auf den Vorteil einer selbstbewussten Fahrt nutzen können.
 

Wir Schlüsse ziehen: beide Autos, ohne falsche Bescheidenheit, verdient die Titel von SUVs. Natürlich ist ihre geometrische Durchgängigkeit geringer ist als die der wichtigsten Klassiker, aber sie sind wesentlich billiger. Wenn es um die Bequemlichkeit der Bedienung kommt in anderen, weniger strengen Bedingungen werden die Unterschiede deutlicher. Mitsubishi beweist, dass es nicht umsonst, dass das Ende von Sport, zur Einführung eine aggressive Fahrt mit seinem Besitzer ist. SsangYong ist mehr impulsed und nicht so streben.
 

Autos für einen Test durch Rolf Carline und C-Neva Unternehmen, offizielle Händler von Mitsubishi und SsangYong bereitgestellt


Text: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: römisches Stunnin
 
 
 
 
 

 

 
 

Eine Quelle: Magazin "Wheels" [№113 / 2007]