Testantrieb Ssangyong Kyron seit 2004 SUV

Wer ist nicht geschrieben?

Warum brauchen Sie modische Parkette für jetzt? Um sie in schlechten, gebrochenen Straßen zu fahren. Mit zwei nicht ganz gewöhnlichen Vertretern dieser Familie in ihrem einheimischen Lebensraum waren Sergey Voskresensky und Igor Soldunov kennengelernt. Foto: George Sadkov.

Ssangyong Kyron.
Seit 2005 veröffentlicht
Motor: Benzin, 2.3 l., 150 PS
Getriebe: Mechanisches 5-Gang- oder 4-Gang-automatisches, zweistufiges Abgabefeld.
Ausrüstung: 4 Optionen.
Preis: 802-977 Tausend Rubel.
Testwagen: 2.3 l, MCPP - 824 Tausend Rubel.
Suzuki Grand Vitara.
Seit 2005 veröffentlicht
Motoren: Benzin, 2,0 l., 140 PS
Getriebe: Mechanisches 5-Gang- oder 4-Gang-automatisches, zweistufiges Abgabefeld.
Feedback: 4 Optionen, es gibt eine dreitürige drei-türige Version mit einem 1,6-Liter-Motor.
Preis: 775-904 Tausend Rubel.
Testwagen: 2.0 l, MCPP-820 Tausend Rubel.
Es funktioniert also ein modernes Licht Sie können sich ein bestimmtes Rezept vorstellen, für das solche Autos erstellt werden. Geräumiger Körpertyp Universal, meist trägt, vergrößerter Bodenfreiheit, permanentem Antrieb pro Achse, automatische Verbindung des zweiten Rädernpaares. Manchmal ist es möglich, die für die Einbeziehung der zweiten führenden Brücke verantwortlichen Kupplung zu blockieren. Infolgedessen wird ein universelles Auto erhalten, das übrigens auf russische Realitäten, Straße und Klima angemessen angepasst wird. Solche und auf der Autobahn sind nicht schlecht, und die Capping wird nicht gehen, und Winterstraßen haben keine Angst.
Aber es gibt mehrere Sprenger bei Parketten, die über die Kanonen gingen. Mit zwei soleisten haben wir beschlossen, sich näher kennenzulernen.
Sanin Cairon unterscheidet sich nicht nur mit dem ursprünglichen Erscheinungsbild (nach der jüngsten Modernisierung, der es viel ruhiger geworden ist), aber auch von einem vollständig Jeep-Design: Rahmen, Hinterradantrieb, eine starre Verbindung der Vorderseite, senkte eine Reihe von Übertragungen. Suzuki-Grand Vitara ist auch nicht wie alles: Dauerhafter Allradantrieb, Blockierung des Differentials zwischen Achsen, reduziert, warum ist es? Beschlossen, sich in ernsthaften Übergängen anzumelden?
Nun, mal sehen, was Sie in der Lage sind. Wir werden nach Karelien! Darüber hinaus spezielle, nicht-Standard-Route. In Twer wenden wir uns mit dem üblichen Leningradka und machen Sie Ihren Weg zu Ladoga in lokalen Tversky, Novgorod und Vologda Spuren. Ein anständiger Asphalt unter den Rädern wird durch einen ersetzt gebrochen, geht dann in ein grader, ein kleines Dorf und wieder, was einmal Asphalt war; Dann - ein gebrochenes Militär Beton. Als Ergebnis von dreieinhalb tausend Kilometer, tausend, mit überflüssigen, fiel auf die roadless Straßen oder mit einer solchen Beschichtung, dass es besser nicht sein würde. Es wurde und vollständig Siedlungen detailliert beschrieben. So sind die Eindrücke der Maschinen wird von Straßentypen systematisiert werden. Sie nannten sich den ganzen Tag über - lassen Sie sie für den Basar beantworten.
Eaters Kilometer
Um damit zu beginnen - glatt guter Asphalt. Denn bevor Off-Road von der Hauptstadt müssen Sie erhalten.
Cairon scheint sofort schwer, mächtig, unerschütterlich. Nicht ein Sportler-Bodybuilder, aber starke, gesunde Menschen. Nur das ist, warum ein echter starker Mann soll, hinter dem Steuer sitzt, kümmert sich um den Kopf von einem Kontakt mit einem stark vorderen Zählern übersät? Warum ist die Schulter ruht auf der oberen Befestigung des Sicherheitsgurtes und Kopf Schläge auf den Griff? Der Vorteil des Sitzes ist geräumig, breit - keine Notwendigkeit, die sedier Schärpe. Aber es gibt keine Form für sie! Der bescheidene Innenraum ist wie eine lästige Erinnerung an einem ziemlich hohen Preis eines Autos. Okay, dann los! Stretch große, weit platziert Pedale und Twist sind ziemlich groß, aber das dünne Lenkrad ist bequem. Aber Sie erinnern die Box jedes Mal in dem Wort unbequem zu sein, halten Sie den Hebel: Schalen flockig, mit einigen Klirren.
Aber gehen Sie entlang der geraden Autobahn ist ein Vergnügen. Der Motor ist sehr ruhig, obwohl es ein wenig faul zu sein scheint. Wir werden jedoch nicht bemängeln - seine Fähigkeiten für eine schnelle Fahrt genug ist. Lange Fracht Suspension schluckt alle kleinen (und Medium) Fehler Abdeckung. Aber es lohnt sich, wiederum zurück zu kommen, wie groß lässig Rollen manifestieren und unangenehmsten, merkbare Verzögerungen auf der Steuerverwaltung. Cayron wird zunächst bücken, dann wird er ein wenig denken und erst dann drehen beginnt.
Etwas, das er erinnert uns mit seinem Verhalten? So gehen große, schwere Geländefahrzeuge. Nicht überraschend: Schließlich ist die Zucht Korean ist ihre Angehörigen auf dem Design des Gehäuses.
Äußere Grand Vitara von denen zuerst oh! Und ah!, Und dann cool. Aber der Innenraum ist auch düster, aber modern und originell. Der Sitz ist geräumig, starr, wie die Deutschen; Tat, das Kissen ist kurz, wie fast alle Japaner. Bagel ist klein und plump, die Box - Automatische Fuhr!
Hmm Motor zuerst scheint eine Art tot zu sein, und die Box ist dergana. Aber es lohnt sich, den Stil des Fahrens zu ändern - das richtige Pedal nicht auf den Boden zu trampfen, und es ist reibungslos zu handeln, da sich die Maschine umgewandelt hat. Der Motor von Exploits macht nicht, aber das Glück ist ziemlich sicher, und der Betrieb der Maschine und erinnert sich nicht mehr. Der Tikhoniy-Motor ist wahr, der Tikhoniy-Motor ist ein großer Vitara, der nicht anruft. Die Suspension überträgt den Körper ausführlich an den Körper, der auf der Straße findet. Im Vergleich zum Teddy-Kairon ist dies eine echte Station. Aber es rulst klar und deutlich, wie ein gutes Auto.
Es ist ein Pkw-Auto und ähnelt Grand Vitara auf Asphalt. Darüber hinaus mit bestimmten Athleteneinlagen.
Dünner
Nun, der Bundesweg endete. Der Asphalt ist schlimmer und schlimmer, jetzt ist der Grader nicht geeignet. Hier gingen wir hierher!
Der Charakter von Kairon hängt fast nicht davon ab, was er unter den Rädern hat. Je schlechter die Straße, das tiefere Keezing, der aktivste, der sich am aktivsten unter dem Auto unnachlässige Massen angeht, aber nur ein kleiner Teil der Störungen kommt auf den Körper. Das Auto schwebt das Schiff. Es geht in wenigen Kursen: die gleiche Nachdenklichkeit und Langsamkeit. Aber wenn sich eine Grube- oder Waschvorrichtung unter dem Rad erleiden, oft auf dem Grader, kann Kairon so weit weg fegen und fröhlich fegen. Nun, was macht es mit seiner Langsamkeit, die ihm typisch ist, und gibt die Fahrerzeit, um diese hochentfernt zu bordieren. Vergessen Sie nicht, dass die wichtigsten Führungsräder ein Job sind. Auf einer rutschigen Straße ist es daher nicht notwendig, mit Gas sehr scharf zu arbeiten - Risiken, um in den Rutsch zu brechen. TRUE, bevor das Auto gut denken und sich mit dem Gleiten beeilen wird, wird nicht.
Sie können natürlich die Front anschließen, aber dann wird Cayron eng, dumm, schlimmer das Lenkrad. Ja, und die Last an der Übertragung nimmt zu. Es ist besser, den Hinterradantrieb zu verwenden, aber ordentlich. Dann wird es ziemlich rutschig ..
Snack deine Zähne, ja stärker! Und reden Sie nicht, aber es ist nicht lange, um die Sprache zu beißen - Sie reisen nach Grand Vitar. Auch japanisch blieb sich selbst treu: sammelt alle Höcker, Löcher und Stangen und alle Schocks überträgt weiter - auf Körper, Sitze und Passagierorganismen. In diesem Fall ist die Aufhängung der Aufhängung nicht geplant. Körperwalzen sind immer noch moderat, das Routing ist praktisch nicht vorhanden. Ja, und das Auto Ruls auf der unebenen Straße ist ziemlich zuversichtlich. Die Tendenz zu JARNU auf dem Kamm aus dem VI-Container ist spürbar weniger - die Gruben unter den Rädern sind nicht so leicht vom Kurs niedergeschlagen. Damit das Auto schwimmt, müssen Sie versuchen, aber es ist besser, es zu vermeiden - sie hat eine schärfere Reaktion.
Reiten Sie den Grader auf Suzuki, natürlich interessanter, aber auch deutlich ermüdend: lauter und erschüttert.
Geben Sie All-Terraines ein
Hier ist er eine einfache russische Landschaft. Wo der Wunsch ist, gibt es besser, in geringem Spirituosen - unheimlich, an einigen Stellen, an manchen Stellen, sind Steine \u200b\u200bgefunden. Jetzt schalten wir die abgesenkten und auf Kyrona abgesenkten Kyrona wirklich aufgenommen. Motor und unterscheidet sich also nicht in der heroischen Belastung bei niedrigen Drehungen. Und mit starr verbundenen Vorder- und verdrehten Rädern wird es ziemlich eng: fiel die Kupplung herunter, während Sie berühren. Also kriechen wir auf dem ersten Zweiten, der mit einem Gedanken abgesenkt wird: Ich werde durchgehen oder stecken? Warum wird er gefragt, dass all diese schnellen Brücken senken, wenn der Bodenfreiheit nicht besonders groß ist, und am wichtigsten sind, dass die Sings am wichtigsten sind, sind die Sings so heftig? Weich in der Bewegung Kayron, es ist bestrebt, auf dem nächsten Klopfer zu schwingen, etwas über etwas lange Nase zu machen. Und es wird angewendet - so wahrscheinlich nicht ohne Konsequenzen - die Stoßfänger sind ziemlich fragil. Nein, da Kaircras weder betroffen ist, egal wie außerhalb der Straßen-Attribute - nichts passiert ist. Auf der Off-Road für ordentlicher Norva wird er nicht wütend
Als Grand Vitar. Sein Vorteil ist eine automatische Box, mit der Sie den Trail genau dosieren können, und macht fast unnötiger reduzierter Gang. Aber geometrische Küstenküste und zitterte hier. Die vordere Skell ist kurz, aber beschädigt den Plastikrock unter dem Stoßfänger - ein Kleinkörperpaar. In der Mitte der Basis hängt der Verteilerkasten, hinten das Auslasssystem. Sie müssen also auf die Hilfe eines Jungen zurückgreifen. In dieser Rolle gibt es einen Passagier, der voran läuft und zeigt, wo es besser ist, das Lenkrad so zu drehen, dass Gott verbietet, nicht etwas fangen.
LKWs und Busse.
Normalerweise sind die Parkette nicht kleine Autos, es ist möglich, Passagiere zu senden und die Last aufzunehmen. Wie beurteilt man unser Experimental? Unterschiedlich. Fünf arrangieren und dort und dort. Kairon hat das gesamte Problem in der geringen Höhe der Kabine: schließlich unter dem Boden des Rahmens, der viel Platz frisst. Die Landung hinter dem Rad von Vitara ist mehr vertikaler, Bus. Wahrscheinlich, weil ihr Salon geräumig und vorne zu sein scheint, und dahinter - kein Wunder, dass unser zweier Meter-Fotograf ständig in Vitara läuft! Die Stämme sind ziemlich geräumig, aber Vitara ist tief, und Kairon hat einen größeren Bereich.
Wer braucht ihn?
Egal wie der Partner hinzufügt, das Auto-Road-Getriebe, das Wesen des Autos ändert sich nicht daraus. Wenn die Geometrie mediokre ist, sind die Züge der Anhänger bescheiden, und die Reifen sind Widerlöcher, es gibt nichts, was in den Uaz-König klettern kann. Um in den meisten freistehenden Straßen zu fahren, von einem guten Asphalt bis zum weniger glatten Geschlechtsverkehr reichen ihre Fähigkeiten aus. Und wenn ich mich entschlossen habe zu klettern, wo tiefer ist - suche ein anderes Auto.
Unser experimentell in der Regel erwies sich als völlig anders. Heller, ursprünglicher Vi-Container - ein vielseitiges Auto, das sich sicher an verschiedenen Beschichtungen anfühlt, fühlt es sich interessant an, er ist sogar leicht provokt
Kairon ist kein kleinerer Wagen, und der Hauptvorteil ist Komfort: Hier ist ruhig und sanft. Nur er fährt überhaupt auf alle Aufregung und kommt zu einem ruhigen Freizeitfahrer.
Autos zeigten Einheit nur mit dem Kraftstoffverbrauch - 10.3 l / 100 km von beiden.
Wenn Sie also das Ziel der Eroberung der harten Off-Road nicht setzen, und träumen Sie davon, ein Hütten zu reiten oder Picknicks auf dem nächsten Glank zu arrangieren, können Sie sicher eine Parkkarte nehmen. Was soll er eine Übertragung haben? Ja, im Allgemeinen, sowieso
Ssangyong Kyron - unter dem ursprünglichen Körper versteckt ein Mighty-Rahmen-Chassis. Anscheinend gibt es keine andere Plattform von der koreanischen Firma, und ich möchte wirklich aus der parketischen Klasse herauskommen.
+ Komfortable Suspension, geräuscharm, originelles Erscheinungsbild, mäßiger Kraftstoffverbrauch.
- bescheidene Off-Road-Fähigkeiten, mittelmäßige Verwaltbarkeit.
Suzuki Grand Vitara ist ein echter Wagen: Nicht schlecht auf Asphalt, keine Angst vor der Verschließung. Bei der Wahl der Übertragung fiel der Japaner wieder zusammen.
+ Guter Handling, geräumiger Salon, modernes Design.
- Harte Federung, hoher Geräuschpegel, mäßige Motorfähigkeiten.
Getriebeetudes.
Die Schemata des gesamten Antriebs von Kai-Ron und Grand Vitara sind eindeutig von ernsthaften Autos geliehen. Nach diesem Teil ist Sanyan ein enger Verwandter von solchen Autos wie UAZ oder zum Beispiel einer Nissan-Patrouille. Dauerhafte Fahrt - an den Hinterrädern. Die Front ist auf Antrag des Fahrers angeschlossen. Es gibt kein Unterschiede zwischen Achsen, aber es gibt ein reduziertes Getriebe. Einfach, zuverlässig, ziemlich gut auf einer schweren Off-Road. Nur Off-Road ist es nicht für Kairon. A für gebrochene und rutschige Straßen, bei denen sich die Parkette gut fühlen, ist unwahrscheinlich, dass ein solches Übertragungsschema optimal ist.
Grand Vitara mit seinem konstanten Vollradantrieb, der Inter-Achse-Blockierung und des reduzierten Getriebes beginnt in Niva oder Verteidiger in Niva oder Verteidiger. Auch eine gute Option für ernste Angelegenheiten. Nur Vitara für solche Fälle ist nicht beabsichtigt. Bei Klatschern und Teppichen des Systems sieht es vorzuziehen, als in Kairon umgesetzt zu werden. Aber auf dem Asphalt, warum, warum ständig alle Räder drehen?
Es scheint, dass sich kein Wunder auf den meisten derartigen Autos durch das Übertragungsschema mit Automatik (falls erforderlich) umgesetzt, indem das zweite Paar Räder angeschlossen wird. Arbeiten Sie nicht erneut den Fahrer erneut, und der Kraftstoff ist weniger verbracht
Smrochit-Maschinengewehr
Seien Sie auf der Karelian-Reinigung und sehen Sie die lokalen Punkte nicht? Wir haben uns entschieden, ein angenehmes Nützliches zu kombinieren: Autos auf dem Off-Road-Versuch und Ihr Interesse an der Militärgeschichte
Einschließlich unabhängiges Finnland gehörte dem östlichen Nachbarn - die Sowjetunion ist eine große Vorsicht und vorbereitet auf den Krieg. Korrigiert: Im Jahr 1939 begann der Krieg. Gewinnen Sie mit sowjetischen Politikern und Strategen als schnell und siegreich, wandte sich in ein langwieriger und blutiger. Ein kleines Land hatte unerwartet einen ernsthaften Widerstand. Die Finnen, die sich um ihr Land kämpften, waren froh, lachen zu lachen, aber der technische und numerische Vorteil der Roten Armee hat ihre Arbeit getan: Die wichtige finnische Verteidigungsstellung auf dem Karelian-Isthmus von Mandeheim - war kaputt, Finnland verlor ein bedeutendes Territorium und das Finnische Befestigungen überlebten, nachdem der Krieg gesprengt wurde.
Seitdem ist es ohne kleine 70 Jahre passiert, aber die Orte der ehemaligen Schlachten sind immer noch beeindruckend: die Ruinen von verstärkten Beton-Dollars, kleinen und riesigen Kilometern von Granitstäben, den Resten des rostigen Stacheldrahts. Wo das Grasland-Feuer-Moss vergraben wurde, krank, dass Fragmente unter den Füßen kribbeln - die Ankünfte haben die Muscheln eindeutig nicht bereuen. Um die Befestigungen, denen es einfacher ist,, mehr oder weniger abgefragt, an einigen Ruinen - Memorialplatten - Finnen ihrer Helden ..
Das interessanteste ist, dass nicht nur wenig Finnland sich auf die Verteidigung vorbereitete, sondern auch eine riesige Sowjetunion. In den zwanziger Jahren - Anfang dreißiger Jahre, als das Land in militärischem und wirtschaftlichem Land immer noch schwach war, befürchteten sie ernsthaft die Angriffe von imperialistischen Kräften. Es wurde angenommen, dass der Schlag durch das Territorium von Finnland angewendet werden konnte. Entlang der vorherigen sowjetisch-finnischen Grenze, von der finnischen Bucht nach Ladoga, wurde eine ernsthafte Verteidigungslage gebaut - Karelian Straightfon. In ihrer Macht sind sowjetische Befestigungen für den Finnisch kaum unterlegen. Unsere Dotham musste auch spielen: 1941, als Finnland an der Seite Deutschlands sprach, stoppte Karelian Streetoron finnische Truppen. Nach dem Krieg wurden die Befestigungen modernisiert, dann hatten sie sie und schließlich aufgegeben. Heute fanden sich einige Festungsanlagen in den Landgebieten, andere geplündert und geritten. Aber wo die Metalljäger nicht bekamen, im Wald, von modernen Straßen, können Sie immer noch die anstehenden Moos-Betonlösungen finden, die die Kreuzung von Waldschienen mit spülenfreien Bobbin-Augen betrachten. Unsere Großeltern wurden nicht aus Angst gebaut, aber für das Gewissen.
Sergey Voskresensky.

 
 
 
 

Eine Quelle: Journal "hinter dem Rad"