Ssangyong Actyon Test Drive Seit 2010 SUV

Was für ein LKW ist das?

Es ist nicht schlecht, wenn derjenige, der Autos testet, keine besondere Liebe zu dieser Kategorie von Autos hat. Sergey Kanunnikov versuchte unvoreingenommen zu sein. Foto: George Sadkov.
 
Ssang Yong -Actionsportarten
Das Aktionsmodell erschien Ende 2006 auf dem russischen Markt, ein Pickup auf seiner Basis 2007.
Motor: Diesel, 2,0 l, 141 PS
Getriebe: 5-Gang-Mechanik, 4-Gang-Automatik. Angeschlossener Vorderradantrieb, reduzierende Ausrüstung.
Komplett: P20m01, P20m21, P20A21, P20L21.
Preis: 745 000865 000 reiben. ($ 29 20033 900).
 
Mitsubishi L200
Der Pickupian wurde 2006 vertreten und 2007 auf dem russischen Markt debütierte.
Motor: Diesel, 2,5 l, 136 PS
Getriebe: 5-Gang-mechanische 4-Gang-Automatik. Angeschlossener Vorderradantrieb, reduzierende Ausrüstung.
Vervollständigen: Einladung, einladung+, intensiv, Instyle.
Preis: $ 24 99033 290.
 
Mazda BT-50
Das Pickup -Debüt Ende 2006.
Motor: Diesel, 2,5 l, 143 PS
Getriebe: 5-Gang-Mechanik. Angeschlossener Vorderradantrieb, reduzierende Ausrüstung.
Komplett: Direkt, Touring, Touring Plus, aktiv.
Preis: 611 000788 000 reiben. ($ 23 96030 900).
 
Bauernhof? Kaum. Für eine ernsthafte Wirtschaft ist klein. Darüber hinaus wird in Russland nur ein sehr seltener Landwirt ein solches Auto kaufen. Für Aktivitäten im Freien mit einem sperrigen Inventar? Vielleicht, aber das Fahrrad kann auf dem Beifahrerdach repariert werden, und es ist schwierig, Skifahren in einem solchen Körper zu befestigen. Vielleicht schließlich eine billige Alternative zu einer Alternative? Dies wird wahrscheinlich von den meisten Pickup -Fans angezogen. Um zu verstehen, warum und wen diese Autos zuerst herausfinden müssen, was sie sind. Lass es uns versuchen?
 
Passagierwagen
Wie Sie wissen, ist das Design nutzlos zu argumentieren. Vielleicht sind diejenigen, die die Sanyon-Akt-Athleten für seltsam halten, ein bisschen mehr als Fans. Aber letzteres wird wahrscheinlich aktiver sein.
 
Im Aussehen scheint ein mit Meißel gepackter Auto ein Passagier zu sein. Es ist irgendwie unpraktisch, solche und zahnigen Reifen anzuziehen. Der Salon versuchte wie der Körper, ihn original zu machen, aber die Originalität kam eine Art einfältiges heraus. Die Tasten sind zufällig verstreut, die Platte ist zu plastisch, die Klimaregelung ist nicht sehr klar. Was? Es gibt kein Radio im Auto für 30.000 Dollar? Oberflächlichkeitsaufzeichnung! Es ist besonders lustig, dass gleichzeitig Knöpfe am Lenkrad stehen.
 
Zuerst schien es bequem zu sitzen, aber bald fühlte ich mich: Ich reibe mein rechtes Knie auf einer kraftvollen Konsole mit den sehr leichtfertigen Knöpfen. Egal wie das Gefühl nicht verschwand. Übrigens spürte der Fuß den Aktionstag nach dem Abschied. Im Rücken im Auto können Sie den Patienten auf eine kurze Schulter transportieren, nur Kinder auf einer langen Reise.
 
Das Vermögenswert hat ein Minimum an Lärm und Vibrationen eines rechtsgängigen Passagiers mit den Manieren eines Athletensportlers. Ein energetischer, aber überhaupt nicht ein hektischer Start, nur ohne Störung in einen Untermoskau zu verbinden. Ich freue mich in ausgezeichneter Dynamik und plötzlich fühle ich mich: Der Motor hat bereits die begrenzten Revolutionen erreicht. Ich schalte die zweite ein und fast sofort passiert das gleiche! Bis zu 2000 U / min ist der Motor tot, dann lassen er nicht ruhig kurze Gänge. Es ist nicht immer möglich, sich in das notwendige zu befassen. Schnell wechseln? Überhaupt nicht einfach! Erstens ist Sanyons Haftung dunkel, die Grenze zwischen einem freien und funktionierenden Schritt ist schlecht auffällig. Zweitens wurde das Getriebe gezwungen, sich an die vergessene Begriff zu erinnern, nicht entwickelt. Der Hebel ruht ständig auf einer bestimmten, wenn auch kleinen Barriere.
 
Auf der Autobahn ist die Aktion dank der Frühlingsanhänger bequem und gehorsam. Nur charakteristische Brötchen geben nicht ganz ein Personenwagen aus. Die Federung glättet sogar ernsthafte (aber glatte!) Unebenheit. Er wäre nicht so leicht und amorph, und es wäre sehr gut.
 
Aber es ist besser, sich nicht außerhalb der Straße einmischen. Ich habe die Geschwindigkeit fast berechnet, und die Aufhängung auf der scheinbar harmlosen Unregelmäßigkeit fehlt einen Schlag. Die Straßenfreigabe ist ehrlich gesagt klein. Das unbekannte Getriebeverhältnis der Übertragung beeinflusst auch die reduzierte Reihe. Für einen sandigen Aufstieg ist der erste nicht genug, das zweite ist viel. Aktion ist das einzige Thema mit elektronischer Übertragung und Problemen, die verursacht werden. Ich drehe den Kirchturm von 2WD zu 4WD -Blinzeln beide Charaktere, und das Auto war eindeutig links. Nach einem Dutzend oder zwei Meter wurde der Frontantrieb immer noch verdient. Aber um es auszuschalten, musste ich in der Firma neu starten. Bei der Start eines heißen Motors fand ein interessantes Feature heraus: Sanyon beginnt nur mit einem teilweise gepressten Gaspedal. Hör auf, das Auto von der Straße zu quälen. Sie ist eindeutig Passagier, außer für diejenigen, die intensiv an der Hebelkiste arbeiten können und lieben. Aber dass dieser Liebhaber im Rücken Glück hat?
 
Fracht alle -ab
Mitsubishi-L200 hat nicht die Extravaganz der Aktion, aber Sie können es nicht langweilig oder bescheiden bezeichnen. Der Salon ist wie ein nicht geeignetes Auto: Praktisch versteckt, mit Geschmack probiert. Die zweite Sitzreihe in Mitsubishi ist die geräumigste. Ein weiterer kleiner Touch: L200 hat die leichteste hintere Seite. Aber gleichzeitig ein hoher Körper.
 
Ich hatte nicht erwartet, dass ich sehr bequem am Steuer sitzen soll. Die Entfernung zwischen dem Kissen des Stuhls und dem Boden ist eine kleine Erinnerung an die alten Japaner und einige moderne chinesische Modelle.
 
Nach dem Entwurf, dem Grad der Dekoration, der Ausrüstung von Mitsubishi, einem soliden All. Es scheint, dass sich so anscheinend auf der Autobahn gut behalten sollte. Aber zuerst bringt es das Maschinengewehr. Der erste Eindruck anderer: Ich bin ein Wasserkocher, ich kann nicht in den Strom passen. Das Auto reagiert mit einer enormen Verzögerung auf einen tiefen Druck des Pedals. Ein Versuch, das Pedal freizusetzen, führt zum chaotischen Sprung der Zahnräder. Um sicher zu fahren, müssen Sie das Pedal zu sicherem übernehmen, in keinem Fall groß (kategorisch nicht auf dem Boden!), Sondern mit Erfahrung gefundene Ecken. Jetzt ist klar: Die Dynamik von Mitsubishi ist sehr anständig.
 
Die späten Bauchmuskeln im ersten Moment haben mich an seiner Wartbarkeit bezweifeln (!). Aber der Hauptnachteil des Autos: das Verhalten des Schiffes. Das Recht vom Lenkrad! Der Bagel wird fast 90 Grad langsam gedreht, widerstrebend, beginnt das Auto in die angegebene Richtung zu driften. Linke Lenkung! Das Auto, das geneigt ist, kehrt zum Original zurück. Die Steifheit der Federung ist natürlich gründlich entschuldbar. Aber es tut sehr weh von sanften Unregelmäßigkeiten sehr weh, und manchmal scheint es: Ich bin in einem Traktor, und es ist ein Anhänger dahinter.
 
Nein, natürlich gibt es kein Verbrechen. Bei Geschwindigkeiten nicht mehr als 100110 km/h (und wo ist der LKW schneller?), Passiert alles reibungslos und unwesentlich. Auf einer langen Reise und auf einer Bergstraße wird es satt, dass Sie besonders genau durch riesige Drehwinkel des Lenkrads und nachdenkliche Reaktionen spürbar sind. Schalten Sie neben welcher Art von gutem rechter Knie versehentlich die Overdrave aus und drücken Sie die Taste auf dem Box -Selektor.
 
Aber auf der Straße Mitsubishi in seinem Element. Allmählich sortiere ich alle Bestimmungen des Übertragungshebels (das Schema darauf war ehrenwerter!), Verband die vordere Brücke, blockierte das Differential, bewegte sich in eine untere Reihe. Dann arbeite ich nur mit einem Gaspedal, was unter solchen Bedingungen keine Probleme verursacht. Im Sandrutschen? Bitte! Durch einen flachen Fluss? Kein Problem! Im Dickicht? Es ist schade für die schönen Metallic in ländlichen Gebieten. Mit Mitsubishi-L200 wird jedoch zweifellos der erste Mann sein! In der Stadt und in langen Reisen wären wir wahrscheinlich müde voneinander.
 
ALLE -TERAIN -PILDUP
Mazda BT-50 ist Mitsubishi weitgehend ähnlich. Die gleiche Steifigkeit (aber aber Uneindrückung!) Suspensionen, besonders greifbar in einem leeren Auto. Ein verständlicher Schaltkreis des Übertragungsmanagements für Offroad und selbstbewusstes Verhalten. Nicht atemberaubende, aber anständige Beschleunigung und klares Bremsen.
 
Der Mazda -Salon ist einfacher, aber das Pflanzen bequemer als in L200. Sensation: Ich saß immer auf diesem Stuhl. Der Rücken ist etwas näher als in den Japanern, aber geräumiger als in der Aktion. Der Körper ist mehr, aber länger und die Ladehöhe ist kleiner.
 
Die Beschleunigung eines Mazda mit einer manuellen Box ist viel einfacher und klarer als Mitsubishi mit einem Maschinengewehr. Es ist zwar von einem zu heftigen und nervigen Brüllen begleitet. Die VT-50-Schwingungen sind ebenfalls großartig und die Bewegungen des Hebels der Schachtel, die einem LKW ähneln.
 
Die Glätte des Mazda -Schlaganfalls ist viel schlechter als die von Sanyn und in der Regel nahe an Mitsubishi. Natürlich sind es keine perfekten Schocks durch die Überwindung von Grooves und Beulen, die irgendwo im unteren Rücken sprechen. Dies ist jedoch immer noch besser als der Längsschnitt -Querschwung L200. Auf der Serpentin benötigt die BT-50 die Drehung des Lenkrads, um merklich kleinere Winkel, obwohl die Verlangsamung bei der Ausführung von Befehlen links und rechts auch für die Mazda charakteristisch ist. Natürlich ist es unfair, die Reaktionen eines Sport -Coupés von der Pickupa und sogar der Limousine zu fordern, aber ich möchte Mazda und insbesondere Mitsubishi immer noch ein wenig näher an sie bringen.
 
Im Offroad ist Mazda nicht schlechter als ein Landsmann. Ein Handbuch, kein automatisches Getriebe, verursacht nur einem sehr unerfahrenen Fahrer Unannehmlichkeiten. Tipp: Verwenden Sie für eine gemächliche, aber selbstbewusste Bewegung in Pampas hauptsächlich die zweite gesenkte. Genug für alle Gelegenheiten.
 
Vielleicht ist die BT-50 der beste Kompromiss zwischen Fracht- und Passagierqualitäten, zwischen Zuverlässigkeit im Gelände und dem Komfort auf Asphalt. Dies ist das, was Fans von Pickups von Autos erwarten.
 
Nach dem Test kann ich im alltäglichen Stadtleben kaum ein ähnliches Auto darstellen. Natürlich habe ich viele Gegner. Aber vor der endgültigen Wahl ist es gut, herauszufinden, was für ein LKW ist das?
 
Sergey Kanunnikov: Bewertung der Tonabnehmer aus der Sicht einer bestimmten Aufgabe, wir würden natürlich andere Ergebnisse erzielen. Unser Point -System beinhaltet eine umfassende Bewertung unter gemittelten Bedingungen unter dem täglichen Betrieb. Übrigens leben die meisten Tonabnehmer in Russland so.
 
Ssang Yong Action trägt ein Auto mit einer Ladung, die in der Stadt unpraktisch ist und auf der Straße schwach ist.
 
Allgemeine Bewertung 7.4
 
+ Bequeme Suspension, Durchgangsreaktionen auf Lenkung, ein Minimum an Lärm und Vibrationen.
- Unbequeme Steuerelemente, schließender Rücksitz, Inkonsistenz des Motors und Getriebe, durchdachte Getriebekontrolle.
 
Mitsubishi L200 ist kein LKW mehr, sondern auch keine universelle alternative, gut angepasste an glatte Straßen.
 
Allgemeine Bewertung 7.7
 
+ Elegantes Design, gute Glätte, geräumiger Rücksitz, gute Kreuzungsfähigkeit.
- Frachtkontrollierbarkeit, unbequeme Traktionskontrolle, niedriger Fahrersitz, hohe Körper.
 
 
Mazda BT-50 der Kompromiss unter den Probanden am besten für verschiedene Aufgaben geeignet.
 
Allgemeine Schätzung 8.0
 
+ Bequeme Landung auf den Vordersitzen, gute Dynamik, verständliche Steuerelemente.
- Ein lautes Motor, mittelmäßige Glätte, verlangsamte steigende Reaktionen.
 
Sergey Kanunnikov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Eine Quelle: Das Magazin "Fahren"