Skoda Octavia Combi Test Drive Seit 2008 -

Intelligenztag?

Die neue Generation des Geheimdienstoffiziers erfüllte die besten Erwartungen. Eine Frage war übrig: Wird es möglich sein, mit dem Hauptnachteil dieser Maschine zu einem Preis fertig zu werden?
Restyling gab Skoda Octavia aggressivere Merkmale. Vielleicht sind für gewöhnliche Versionen, sogar leicht schwerer, aber Scout, die Rolle von Allroad in der Skoda -Bande zu spielen, nur zu sehen. Ja, und alle vorherigen Anzeichen des Scouts vor Ort.
UNF -bemalte Plastik -Pensionen, entwickelte Strecke von Räderbögen, kontrastierender Aluminiumschutz vorne und hinten

Während des flüchtigen Tests von Real Off -Road konnten nur ein spontaner Autobahn von mehreren Hügeln, mit denen das Auto spielerisch fertig war, es nicht versuchen. Für die Aufgaben, bei denen der Asphalt endet, hat Scout jedoch ein ernstes Argument, dies ist vielleicht das Hauptmerkmal der aktualisierten Version. Das vollständige Rahmensystem ist jetzt eine moderne Haldex IV -Kupplung, die bereits aus einer Reihe anderer Vagmodelle bekannt ist. Darin wurde die mechanische Einstellung des Kompressionsdrucks der Discs durch eine elektrische ersetzt. Und die Haldex IV -Werke werden von Signalen der ABS -Sensoren in Verbindung mit dem Stabilisierungssystem geleitet.

Abhängig von den Bedürfnissen können bis zu 85% des Drehmoments auf einen der Räder übertragen werden. Jetzt ist Scout viel ruhiger mit diagonalem Hängen, nur auf dieser Testroute, die dies überprüfen darf. Wie in der Tatsache, dass Sie außerhalb des Asphalts immer noch vorsichtig sein müssen: die Straßenfreigabe im Jahr 179 mm, obwohl nicht klein, aber nicht zulässt, besonders tiefe Schüsse zu stürmen, ohne zurückzublicken. Aber niemand positioniert diesen Allradstationswagen als extremer SUV. Seine Aufgabe ist ein Kompromiss.
 
Das Instrumentengremium ist prägnant und informativ, aber ohne Auslandsglocken und Pfeifen
Der Hauptunterschied zwischen dem neuen Scout -Rad -Laufwerk mit der Haldex IV -Kupplung. Elektronische Steuerung statt mechanischer und Bindung am ABS -Block und Stabilisierung

Und ein Kompromiss verwaltet! Scout kehrt auf der Autobahn zurück und verhält sich überhaupt als gewöhnlicher Stationswagen dieser Klasse. Energie -intensive, elastische Suspension, mangelnde unnötige Brötchen. Und ohne das wird ein guter Überblick über den Stationswagen durch erfolgreiche, große Spiegel ergänzt. Die Aufnahme eines fast stillen Motors irgendwo von 2700 U / min und elastischer Schub. Nachdem Sie galoppiert haben, können Sie, ohne zu bemerken, dass die maximale Geschwindigkeitsbeschleunigung auf 140 km/h sogar überschreiten, fast nicht gefühlt, und dann ist das Set fast bis zu 190 km/h, fast verblasst. Der 160-PS-1,8TSI-Motor in getrennten Leistungen muss nicht leicht beschleunigt und viel größer ist.
Es war möglich, ein Auto mit zwei Turbodiesel mit zwei Literien zu probieren, obwohl es laut ist, passt es perfekt zum Scout, der einen soliden Moment und gleichzeitig fast ein Drittel weniger Kraftstoff als ein Benzinmotor ausgibt. Es ist schade, dass Diesel für russischen Verkäufe nicht geplant ist.

Der Dieselmotor ist gut für Scout, aber leider wird es in Russland nicht von den Herstellern angeboten, ein Dock oder eine Veranlassung anzubieten, aber unter unseren Bedingungen ist der alte Bestand zwischen dem Hauptteil des Kofferraums und des Reservenrads immer noch angemessener angemessener Fach ein kleiner nützlicher Untergrund

Text Anton Borisenko

 

 

Quelle: Autos