Skoda Octavia Combi Test Drive Seit 2008 -

Wagen

Orte und fahren zum Maximum
Es war einfach so, dass es in unserem Markt fast gleichzeitig zwei Autos gab, die sich in den gleichen Gruppe von Kunden ausgerichtet hatten. Sie schienen einen Vergleich miteinander zu bitten.
Die Allrain -Version von Mazda6 Wagon, die Ende letzten Jahres präsentiert wurde, hat es bereits geschafft, das erste für und dagegen zu rekrutieren, als sie als geräumig und nicht weniger Allrad -Drive Skoda Octavia Combi 4x4 auftrat.

Wer ist was
Mazda6 Wagen 4wd
 
Der Preis für ein getestetes Auto beträgt 38 $ 300
Max. Power 162 l. mit. bei 6500 Vol./Min.
Max. Geschwindigkeit 190 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h 12,2 s
 
Skoda Octavia Combi 4x4
Der Preis für ein getestetes Auto beträgt 34.000 US -Dollar
Max. Kraft 150 Liter. mit. bei 6000 U/min/min.
Max. Geschwindigkeit 202 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h 9,7 s
 
Mazda6 Wagen 4wd
Unter der Haube

 
Motor: Arbeitsvolumen 2261 cm3,
kompressionsgrad 9.7: 1,
max. Power 162 l. mit. bei 6500 Vol./Min,
max. Moment 205 nm bei 4000 U/min/min
Kraftstoffverbrauch (EPA): 7,8/14,6 Liter pro 100 km
Kraftstofftankvolumen: 64 Liter
Die Anzahl der Orte 5
Das Laufwerk ist abgeschlossen
Suspension
Die Front ist unabhängig
Das Heck ist unabhängig
Getriebe Ed., 5-st.
Dynamische Eigenschaften
Höchstgeschwindigkeit, km/h 190
Beschleunigung auf 100 km/h ab 12,2
allgemeine Daten
Massenausrüstung., KG 1591
 
Die Menge an Fracht im Kofferraum wirkt sich nicht auf die Freigabe des Freigabers aus, wird automatisch durch unverändert
 
Skoda Octavia Combi 4x4

 
Unter der Haube
Motor: Arbeitsvolumen 1984 CM3,
kompressionsgrad 11.5: 1,
max. Kraft 150 Liter. mit. bei 6000 Vol./Min,
max. Moment 200 nm bei 3500 U/min/min
Kraftstoffverbrauch (EPA): 6,6/11,6 Liter pro 100 km
Kraftstofftank Volumen: 55 l
Die Anzahl der Orte 5
Das Laufwerk ist abgeschlossen
Suspension
Die Front ist unabhängig
Das Heck ist unabhängig
Getriebe Ed., 6-st.
Dynamische Eigenschaften
Höchstgeschwindigkeit, km/h 202
Beschleunigung auf 100 km/h von 9,7
allgemeine Daten
Eine Masse von Ausrüstung./full, KG 1430/2090

 
Skoda ist mit dem American Station Wagon Gepäckabteil verbunden. Das Volumen variiert zwischen 580 und 1620 Litern
Aus diesem Blickwinkel sieht Skoda Octavia nicht nur solide, sondern auch monumental aus
Trotz des Reisepasses 14 cm ist die reale Straßenfreigabe viel größer. Ein wichtiges Plus, wenn Sie nicht nur auf Asphalt gehen müssen
Die langen Namen beider Schönheiten stimmen mit den riesigen Optionenlisten überein. Beide Autos mit leistungsstarken Motoren und in anständiger Konfiguration. Mazda kam mit einem Automatikgetriebe und Skoda im Griff zu uns. Da die Gewohnheiten der alternativen Übertragung jedoch bekannt sind, haben wir uns immer noch für einen Vergleichstest entschieden. Die Preisgestaltung und die technologische Rolle in Richtung Mazda wurden weiter verstärkt und das Stabilisierungssystem der Straßenfreigabe, was die Hinterachse der sechs auf konstanter Ebene stützte, unabhängig von der Last.
ERGONOMIE
Der aktualisierte Mazda -Salon mochte uns beim ersten Auftritt des Autos.
Mäßig weiche Ledersitze stehen angenehm in Kontakt mit dem Körper und eine verbesserte Schalldämmung verspricht, unerwünschte Geräusche zu löschen.
Mazda hat ein sehr praktisches Leder mit drei Fesseln mit einem Lenkrad mit Schallsteuerung. Der Sound selbst erfreut auch. Wie Sichtbarkeit, einschließlich durch Spiegel. Groß und leicht verzerrend sind sie direkt, was benötigt wird.
Aber zu einem anständigen Fass von Honig besteht ein Löffel Teer darin, unsere berufliche Pflicht zu finden. Das erste, was den mäßigen Ton des Motors alarmiert hat, wird durch das Geräusch der Räder und seltsamerweise an den Anhänger vollständig überlappt, indem er alle Unebenheiten zum Salon vermittelt. Es sind jedoch höchstwahrscheinlich weite Räder mit niedrigem Profil verantwortlich und keine Aufhängung mit Geräuschisolierung allein.
Der zweite Minus wurde erst nach längerem Sitzen auf dem Fahrersitz entdeckt. Entweder ist die Kombination der Länge mit der Weichheit des Kissens nicht optimal, oder der korrekte Neigungswinkel konnte nicht in einem Wort ausgewählt werden, das Pflanzen fehlgeschlagen. Ich wiederhole jedoch, dass es unter Bedingungen eines dynamisch verändernden Stadtflusses absolut bequem zu sitzen war.
Der Wohnraum eines jeden Modells von Skoda könnte immer durch zwei Wörter gekennzeichnet werden: Praktikabilität und Schwere. Der Innenraum war merklich fröhlich von polierten Aluminiumeinsätzen und einem Knopf der Box.
Skoda-Ledersitze sind dicht, mit ausgezeichneter Unterstützung, aber eine seltsame, löffelähnliche Form. Die Fülle von Volkswagen -Kleinigkeiten, von denen wie vom Designer vom Skodov -Innenraum zusammengebaut wird, bestimmt bereits die Bequemlichkeit der Verwendung, die in der Praxis bestätigt wurde. Auch nach außen erwies sich herausgestellt, dass sich ein ziemlich imposantes Vierspeichenlenkrad mit ausgezeichneter Haut beschnitten hat und nur seine Hände für sich selbst anzieht.
Wie bequem der Hakengriff ist, für den es leicht ist, die Kapuze zu öffnen, ist genauso zweifelhaft, die die Motorhaube zu öffnen, die hängende Gummi-Mini-Brigade, die als Griff zum Schlagen des Deckels des Kofferraums ausgelegt ist.
Und er enttäuschte den Knopf des KP, der bereits in früheren Materialien erwähnt wurde, völlig. Es sieht stilvoll und sehr attraktiv aus und es ist nicht bequem, seinen kratzigen Griff von jeder Seite zu halten.
Das Soundbild in Octavia schien zunächst günstiger, aber nur bis zum ersten scharfen Übertakten. Die Stille schien, wie der FSI-Motor durch unsichtbare schalldichte Fallen in die Ohren geklettert und regelmäßig mit dem rechten Fuß mit einem Rutsch auf dem Boden an sich erinnerte.
Mit einem Wort waren beide Maschinen nicht daran gewöhnt, vor Schallmüll zu schützen. Obwohl beide Rivalen mit Hilfe von Musiksystemen mit hoher Qualität angemessen mit ihm konkurrieren können.
In Bezug auf den Bestand des freien Raums in alle Richtungen des offensichtlichen Führers gab es niemanden.
Die Autos sind ziemlich geräumig und ermöglichen es Ihnen, fünf große Onkel ohne viel Schaden und eine anständige Anzahl von Koffern im Kofferraum zu transportieren.
DYNAMIK
Es versteht sich von selbst, dass wir aufgrund von Übertragungsunterschieden keine reinen Duellrennen implizierten. In Zahlen sind Analoga nahezu identisch, sodass wir uns auf die subjektiven Bewertungen des Verhaltens von Fahrzeugen beschränkten, die an der Macht stammen.
Ein großer Mazda -Motor ist in der Lage, 162 Kräfte auszugeben, was für eine fast zwei Tonnen stehende Scheune viel ist. Durch das Auto dieser Ebene ist die Maschine fast notwendig. Und ziemlich nachdenklich.
Wenn die Schachtel mit reibungsloser Beschleunigung und von der Agilität von der Beweglichkeit ausgeht, dann beginnt die Langsamkeit des Getriebes auf einer Vorstadtstraße, insbesondere wenn sie mit einer Geschwindigkeit von hundert überholt wird. Wir müssen die Überholphasen berechnen und das Pedal im Voraus ertrinken.
Wenn jedoch alles passierte, schaltete sich das Getriebe um und der Motor hielt sich nur fest. Es nimmt den Allradantrieb Mazda hervorragend vor, und je höher die Motordrehzahl ist, desto besser.
Der manuelle Modus der Schaltbereiche ändert das Beschleunigungsbild grundlegend. Der Stationswagen wird sofort gehorsam, und die Schachtel beginnt mit dem Missbrauch des gewaltsamen Rauchens von Geschwindigkeiten zu überraschen.
Die Mazda verlangsamt sich sehr gut. Darüber hinaus haben die Bremsen einer schweren Allradmaschine keine Angst vor häufigen Belagerern von hohen Geschwindigkeiten und sind immer ausreichend, um zu drücken. Hier ist alles wunderbar.
Die hundertfinger Skoda hat einen beneidenswerten Verzicht, nur Zeit, um den Griff der Zahnräder zu ziehen. Der Motor zieht genau von mittleren Geschwindigkeiten und der Drehzahlmesserpfeil in niedrigen Zahnrädern nähert sich schnell der roten Zone. Die Traktion ist ziemlich ausreichend, aber in der Stadtmenge und insbesondere bergauf wurde ein spürbares Minus enthüllt: Der glatte erste Gang zwingt den Fahrer, während des Berührens anständig nach Luft zu schnappen.
Initidant Girls riskieren ständig oder stall oder verbrennen die Kupplung. Hier wären die Ausrüstungsraten einfacher zu tun.
Skoda -Bremsen sind oben. Klar und mächtig.
Kontrollierbarkeit
Für einen objektiven Vergleich der Zahlen und Kontrastalität dieser Maschinen fehlte uns kategorisch Eis. Daher war der Fall auf spontane Lane beschränkt.
Beide Autos haben hintere Brücken verbunden. Beide haben Antriebskupplungen in den Hinterrädern. Daher ist das Ergebnis ungefähr das gleiche.
Sowohl Mazda6 als auch Skoda Octavia beginnen ziemlich reibungslos mit den Hinterrädern mit den hinteren Rädern im geringsten Merkmal des vorderen Rutsches und bei ordentlicher Geschwindigkeit, um Gas- und Bremsräder zu entfernen, wodurch alle Arten von Abriss und Rutschding verhindert werden. Vielleicht wirkt Mazda in diesem Prozess weicher und unauffällig.
Skoda reagiert etwas schärfe auf die Bewegungen des Lenkrads, beginnt aber auch mit dem Stabilisierungssystem zu schwimmen. Und ihr elektronischer Stabilisator ist schärfer.
In der Summe der Eindrücke ungefähre Parität für alle Merkmale. Es sei denn, Octavia Combi dreht die Räder etwas kühler.
 
ZUSAMMENFASSUNG
Diese sind auf den ersten Blick keine sehr vergleichbaren Autos in den grundlegenden Parametern. Die Preisunterschiede sind fällig, wie wir bereits gesagt haben, eine ernsthaftere Ausrüstung von Mazda6 Wagon 4WD. Skoda Octavia Combi 4x4 ist bescheidener, obwohl es nicht ohne persönliche Rosinen ist.
Skoda mit seinen dynamischen Manieren wird einen aktiveren Teil der Kunden eher interessieren. Mazda6 ist teurer, sieht aber genauso teuer aus und ist für mehr gemessene Fahrer gedacht. Persönlich sind mein Mitgefühl auf ihrer Seite, obwohl die endgültige Wahl immer für Sie bleibt!

Verteilung des Augenblicks
Mazda6 Wagen
Der Vollradantrieb unseres Stationswagens, eine leicht vereinfachte Kopie des aktiven Drehmoment-Split-Allradantriebs, das die Räder auf der heißesten Version der MPS Six dreht. Der Vorderradantrieb ist konstant. Die Festplattenkopplung des Hinterachse -Antriebs wird automatisch gesteuert. Nachdem der Prozessor Informationen über die Drehzahl der Räder, die Drehung des Lenkrads, die Drehung des Gaspedals-, Längs- und Winkelbeschleunigungen gesammelt hat, die die Qualität der Straßenoberfläche bewertet, um die Räder zu verrutschen, gibt der Prozessor den Befehl aus Um die Kupplung zu verbinden. Der Übertragungsgrad der Stromversorgung wird durch die Kompressionskraft der Kupplungen bestimmt und ändert sich je nach Bewegungsmodus kontinuierlich.
Mit intensiver Beschleunigung wird genau die Hälfte des Drehmoments zu den hinteren Rädern gehen, und beim Fahren der Autobahn bleiben nur die vorderen angetrieben. Darüber hinaus enthält das hintere Getriebe ein Differential mit erhöhter Reibung, das dazu beiträgt, das Drehmoment zwischen den Hinterrädern auszurichten. Für eine genauere Steuerung der Drehmomentverteilung ist das hintere Getriebe mit einem Öltemperaturregelsensor ausgestattet.
Die Elektronik mit Vollkornantrieb hängt eng mit dem dynamischen Stabilisierungssystem zusammen, das bei Bedarf ausgeschaltet werden kann.
Skoda Octavia Combi
Octavia Tour Combi 4x4 ist ähnlich wie bei allen VW -Gruppenfahrzeugen mit einem Quermotor organisiert. Der Hauptteil hat einen Haldex -Gutschein im hinteren Getriebe installiert. Der Antrieb ist angeschlossen, sobald die Differenz der Drehzahl zwischen vorne und hintererachse auftritt. Darüber hinaus beginnt die Hochgeschwindigkeitskopplung mit einer Differenz an den Achsen von nur 15 an die Hinterräder zu übertragen. Steuergerät. Zwei Ventile organisieren die vollständige oder teilweise Kompression der Kupplungen und einen ähnlichen Übertragungsgrad des Augenblicks nach hinten.
Das ESP -System arbeitet auch in einer engen Gemeinschaft mit dem Getriebe, das auch mit der Nachahmung der Verriegelung von Radunterschieden anvertraut wird. Der Moment der Verbindung der Hinterachse in einer rutschigen Kurve ist nur mit einem stark gepressten Gaspedal zu spüren. Das Stabilisierungssystem funktioniert recht reibungslos.
Es ist möglich, ESP zu deaktivieren, aber wir werden dies bei rutschiger Beschichtung nur erfahrene Fahrer mit nüchternem Kopf empfehlen. Bei trockenem Asphalt weicht eine Maschine mit getrennter Automatisierung in der Regel leicht von der geplanten Flugbahn ab, ohne ein gefährliches Gleiten zur Seite zu verursachen.

WIE SEHEN SIE AUS
Mazda6 Sport Tourer
Die erste Show in Europa 2002,
restyling 2005
Design unter der Führung von Swan Callum (Moray Callum)

Das gemütliche Innere des Inneren der sechs trägt zu entfernten Reisen bei

Ein flaches Dach über den Rücksitzen und viel Beinfläche. Ein Passagier eines jeden Teintes wird hier bequem aufnehmen
 
Skoda Octavia II Combi
Die erste Show des Basismodells von 2004,
restyling 2005
Design unter der Führung von Thomas Ingenlath.

Die Decke über der hinteren Reihe in der Nähe von Skoda ist höher als die von Mazda und die Orte sind kleiner. Es ist wahr, es ist immer noch genug genug

Aluminiumeinsätze stellen den Geist der Schnelligkeit in den Inneren des Salons ein und entsprechen dem zügigen Charakter der Maschine
DRAUSSEN
Heiße Schlachten für die Meisterschaft in einem der am dichtesten gefüllten Sektoren des europäischen Klassenmarktes mit direktem Bestimmen des Stils, der Bewaffnung und des Aussehens der Kämpfer. Wie im Leben der Menschen hilft im Leben eines Autos, Sport und Energie des dynamischen und mobilen Lebens, zu überleben und zu gewinnen. Diese Tatsache zwang Skoda -Markenmanager, dem Octavia -Modell Sporttonalität zu verleihen und in einem Jahr RS zu erwerben und das Basismodell zu aktualisieren. Kunststoff und Muster gewannen die Starrheit der Linien und sahen infolgedessen dynamischer und energetischer aus. Der japanische Mazda fühlt sich seit langem auf ausländischen Märkten zuversichtlich aufgrund des Muskel- und Sports -Auftritts. Davor wird durch ein stark abgewichtigen Gesicht mit einer strahlenden Stange auf einer Verkleidung erleichtert, die den Flügeln ähnelt, auf denen ein Marken -Emblem steigt, und zwei Lufteinlasslöcher in einem unvergesslichen silbernen Rahmen. Es gibt auch eine modisch hervorstehende Kapuze und eine schräge, zurückgeworfene Optik mit acht Augen.
Das Gesicht von Octavia ist auch original und ohne viel Stress in Erinnerung. Eine erfolgreich gezeichnete Verkleidung wird von einem fast historischen Remake wahrgenommen, und die V-förmige Reliefstall in der Haube konzentriert sich spektakulär auf das wirklich alte und berühmte Emblem. Auf der Seite des Stationswagen -Nutzens sind per Definition ähnlich, und die Nuancen der Unterschiede gewinnt hauptsächlich aufgrund von Abweichungen von Normen und Traditionen. Zum Beispiel ist heute eher modisch als durch die Praktikabilität des Hangs der hinteren Wand und eines dynamischen Rückgangs der Dachlinie diktiert. Das Volumen für das Gepäck nimmt nicht zu, verleiht dem Stil jedoch Schärfe.
Der Blick auf den Hochgeschwindigkeits -Bahnhofswagen von hinten sollte ein Gefühl der Selbstvertrauen in seine Praktikabilität und Bequemlichkeit des Transports von Fracht führen. Dies erfüllt das Design von Octavia vollständig. Der Mazda6 -Station -Wagen fügt diesen Bruchteil der Geschwindigkeitsattribute hinzu. Um sich schnell an den Ort zu liefern, ist es immer vorzuziehen als langsam.
INNERHALB
Abgesehen von dem bescheidenen Blick auf Silbermetall in der Dekoration und mit der Überlagerung auf dem Tunnel des Bodens der zentralen Konsole wird keine Unterhaltung mehr über die Sportorientierung der Autos geführt. Das ist richtig: Es ist nicht gut, zu täuschen, und vor allem ist es immer noch praktisch, dass es immer noch praktisch ist. Daraus und das Lenkrad in Octavia über vier schwere, aber inspirierende Zuverlässigkeit, und Mazda hält den Flug des gewünschten Bildes mit vergleichender Lakonität zurück.
Die Eigentümer müssen gleich oft durch die Stadt und die Autobahn reisen und Sie müssen viel transportieren. Daher sieht alles so aus.
ZUSAMMENFASSUNG
Es ist möglich, vom Kauf dieser Autos eine radikale Veränderung in Ihrem eigenen Image nur an jemanden zu erwarten, der sich von der obsessiven Routine der Limousine trennte. Die Hauptsache ist, dass Sie einen universellen Assistenten in Familienangelegenheiten und Hobbys haben werden.
 
Text Eugene Khapov
Foto von Leonid Großvater
 

Eine Quelle: Autos