Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Drei Zylinder mit Charakter

Ehrlich gesagt, als ich mit einem neuen 1,2-Liter-Motor zum Skoda-Fabia-Test aufstieg, hatte ich nicht viel Optimismus. Was von einem solchen Baby zu erwarten ist, als Autos mit mehr Litern unter dem Druck der strengen Umweltanforderungen des Euro und der IV gelötet wurden und in gewissem Sinne sparlos wurden.
 
Es stellte sich heraus, dass es so schwierig war, diese Normen zu erfüllen, dass die Modernisierung bestehender Benzinmotoren in den meisten Fällen wirtschaftlich nachteilig geworden ist. Aus diesem Grund wurde in Mlada-Boleva die Freisetzung von Vierzylindermotoren von Skoda mit einem Volumen von 1 bis 1,4 Litern, der fast 40 Jahre ordnungsgemäß serviert wurde, gestoppt. Sie wurden durch einen 1,2-NTR-Motor (aus dem englischen Expression hoher Drehmoment Perfor-Mance-A-High-Moping-Motor) ersetzt, der es schaffte, in einen Volkswagen-Polo zu stoßen. Die beiden Versionen unterscheiden sich hauptsächlich von der Anzahl der Ventile pro Zylinder und haben dementsprechend unterschiedliche Leistung: zwei Valvanzen - 40 kW, vier Valvanzen - 47 kW. Beide werden sowohl einen Liter -Motor durch eine Kapazität von 37 kW als auch 1,4 Liter (44 und 50 kW) vollständig ersetzen. Das Design des Motors verdient einen detaillierten Bekannten - zumal der mit ihm ausgestattete Polo nicht nach Russland geliefert wird.
 
Es gibt zwei Hauptgründe, warum kleine Listing-Motoren zunehmend drei als Vierzylinder machen. Mit einer Abnahme der Anzahl der Teile wird der Motor einfacher und kompakter, und zusätzlich werden mechanische Verluste im Vergleich zu vier des gleichen Volumens verringert. Es ist merkwürdig, dass etwas früher ein Liter -Dreizylinder -Motor für Modelle der Klasse A und in freigegebenem Opel.
 
Der 1,2 -HTP -Motor befindet sich also in Folge, drei Zylinder mit einer Kurbelwelle mit vier Achsen. Die Nockenwelle - hell, aber hart - ist ein Rohr mit Fäusten genau darauf. Kettenantrieb mit Wasserversorgung. Es ist merkwürdig, dass die Ölpumpe von einer separaten Kette mit einem mechanischen Spanner gegeben wird. Im Gegensatz zu Gürteln wird die Lebensdauer der Ketten mit der Lebensdauer des Motors verglichen.
 
Die Fäuste werden von Ventilen durch Rollerwalzenrollengauner mit hydraulischen Kompensatoren gesteuert, wodurch Verschleiß- und Reibungsverluste erheblich reduziert werden, ohne dass die Freigabeanpassung erforderlich ist. Der Kühlmittelfluss ist nicht wie gewohnt gerichtet, sondern senkrecht zur Achse der Zylinder. Somit wird das gleichmäßigste Temperaturregime jedes Zylinders erreicht, was für die Stabilität des Verbrennungsprozesses wichtig ist. Das Zündsystem ist elektronisch kontaktlos mit einer hohen Spannungsspule direkt an jeder Kerze. Ernährung ist ein sequentielles Multi -Punkt -Distributed -Fuel -Injektion -MPI. Die Arbeit beider Systeme wird von der neuen Simens Simos 3PD -Einheit gesteuert. Der Drosselklappenantrieb ist elektronisch, ohne mechanische Verbindung mit dem Gaspedal.
 
Das Release-System wird auf neue Weise kombiniert: Der Katalysator befindet sich direkt hinter dem Empfangsrohr mit zwei Lambda-Zonds-für-kontrollierenden Kontrolle vor und nachher. Hier erwärmt es sich schneller auf die Betriebstemperatur und verringert die Toxizität des Abgas- und Kraftstoffverbrauchs gleichzeitig. Die Carter -Belüftung wurde erheblich verändert: Sie wird vom PCV -Vakuum -Kontrollventil (positive Kurbelgehäuse -Belüftung) gesteuert. Infolgedessen wurde die Rezirkulation von Kurbelgehäusegasen verbessert und die Kondensatbildung wurde verringert.
 
Dank moderner Technologien und Materialien erwies sich der Motor als ziemlich leicht: mit einer Kupplung und einem Katalysator (jedoch ohne Generator und Öl) - 78,3 kg. Zum Vergleich: Ein Vier -Zylinder -Vorgänger (1,4 l, 50 kW) in derselben Konfiguration, nur ohne Katalysator, wiegt 88,6 kg.
 
Wir waren von Skoda Fabia vertreten, der kürzlich vom Förderer aus dem Förderer abfiel und in früheren Tests im Allgemeinen vertraut war, einen gedämpften peppigen Rodge eines 47-Kilowatt-Motors von 1,2 NTR unter der Motorhaube eines anderen. Wie durch ein Wunder von Anfang an zwischen dem Auto und dem Fahrer wurde ein vollständiges Verständnis festgelegt. Selbst im zerrissenen Modus der Bewegung des noch unvollendeten Stadtstroms ging ein Gefühl der Leichtigkeit nicht. Der Prozess der Kontrolle von Fabia erhielt die Natürlichkeit nicht so viel weiche und genaue Lenkung, ein ziemlich verständliches Bremssystem, als ungewöhnlich empfindliche, fast führende Reaktion auf die Bewegung des Gaspedals. Auf der Vorstadtstraße zeigte Skoda ebenfalls ausreichend Missbrauch, sodass Sie viel stärkere Autos umgehen können. In allen fünf Zahnrädern wird eine reibungslose Beschleunigung erreicht. Gleichzeitig ist die Klangbegleitung des Motors leicht unauffällig, dass versucht wird, in Dynamik mit Toyota zu konkurrieren. Passats werden Nissans bei 6500 U / min Revolutionen nur reibungslos gestoppt. Das Temperament des Autos war selbst das Erscheinungsbild von vier erwachsenen Fahrern in der Kabine nicht so signifikant reduziert. Gute Messungen der Dynamik bestätigten günstige Eindrücke.
Wir fassen zusammen. Das neue Fabia Power Unit erfüllt nicht nur die Normen des Euro IV, sondern bietet der Maschine auch ziemlich komfortable dynamische Eigenschaften, was die Bedeutung der Abkürzung des NTR - eines hohen Muskelmotors - vollständig rechtfertigt. In Ländern mit Steuer- und Versicherungsleistungen für kleine Fahrzeuge wird ihm die Nachfrage garantiert. Was ist das Interesse der russischen Verbraucher - sie werden Zeit- und Preispolitik zeigen.
 
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"