Testlaufwerk Skoda Fabia Fließheck seit 2010 Fließheck

Höherer Punkt der mittleren Unabhängigkeit

Ich habe lange vermutet, dass die Verbrauchereigenschaften der massivsten Autos langsam, aber sicher zu einem bestimmten Gesamtparameter des Durchschnittswerts wechseln. Richter für sich selbst: Die wichtigsten ergonomischen Konstanten, die auf der Grundlage des allgemeinen Layouts des Autos (und deshalb bildet), der Entwicklung des Arbeitsplatzes des Fahrers und des gesamten Innenraums beruhen, sind heute bekannt. Technische Daten werden ebenfalls näher gebracht, und daher unterscheidet sich die Betriebsleistung von Klassenkameraden nur in Millimetern, Gramm, Gramm und Sekundenaktien. Stimme zu, dass es grundsätzlich für den Sport ist, aber wenig betrifft die Bewohner und im Leben der Mehrheit. Technologien der modernen Roboterproduktion Ein weiterer Ausgleich aller Kämme. Und Aerodynamik? Es ist jedoch immer noch der Preis, der Preis in Abhängigkeit von der Konfiguration, und dem Design, am deutlichsten und dem Waagen, der ein Produkt der aktuellem Replikation (im guten Sinne des Wortes) von der anderen trennen.
 
Heute haben wir auf Testwagen, deren Beliebtheit nicht besonders vom Beschleunigungsdynamikanzeiger und der Form der maximalen Drehmoment-Drehmomentkurve bestimmt wird. Treffen Sie die Könige von Megacities und den Abendverkehr sowie echte Freunde und Assistenten moderner Geschäftsfrauen Opel Corsa 1.2 Komfort, Peugeot 206 XR und Skoda Fabia 1.4 MPI Eleganz. Ohne Zweifel die wachsende Beliebtheit der europäischen Autos in der neuen, und ein sehr indikativer Trend auf dem Inlandsmarkt. Wenn früher ein kleiner Drei- oder Fünf-türiger Kompakt gesagt hat, dass der Besitzer einfach nicht in der Lage ist, eine Full-Size-Limousine nicht zu erwerben, ist heute ein solches Auto vor allem eine Demonstration des Rationalismus und, wenn Sie möchten, wesentliches Wohlbefinden. Denn in der Regel ist das Baby das zweite oder sogar das dritte Auto in der Familie. Wir haben nicht einmal bemerkt, wie auf unterschiedliche Weise mit dem Merkmal der Frau zusammenhängt, das sie seit einiger Zeit nicht mehr die Infantalität des Designs und des Designs bestimmen, da sein persönliches Fahrzeug selbst immer mehr Vertreter der Schöne Hälfte der grundlegenden Zelle der Gesellschaft.
Die Preisspanne des gesamten Triple reicht von 11.500 US-Dollar auf 13.500 US-Dollar, was theoretisch den Kauf dieser Autos in den Rang eines rational gewichteten Tatens aufbaut, frei von den Ambitionen von Prämien und Züchten von Emotionen. Aber das ist Theorie, und in der Praxis sieht alles etwas anders aus, und der Peugeot Simpaty, der bisher das exquisite scharfe Design hat, ist definitiv in Bezug auf Prestige. Das Erscheinungsbild von Skoda, auf den ersten Blick, bescheidener und ländlich, aber diese Trockenheit ist die Essenz des Techno-Stils, deren Sprache mit Steifheit durch die wettbewerbsintensiven Realitäten unserer Zeit konsonder ist, und in dieser Hinsicht ist Fabia in dieser Hinsicht Vor allem für diejenigen geeignet, die sich mit dieser Welt identifizieren. Opel in einem Gefühl einer Alternative, aber es ist unmöglich, den empfohlenen Kampf um die Reinheit der Linien und der Originalität der Details im Erscheinungsbild des Deutschen nicht zu bemerken. Kurz gesagt, mit dem Erscheinungsbild jeder Schreibmaschine ist alles in Ordnung. Wenn Sie also Taschen und Koffer mit Ihnen haben, können Sie Peugeot entscheiden, um Peugeot zu wählen: Sein Kofferraum aufgrund des Mangels an vertikalen Aufhängungselementen darin ist wesentlich bequemer als der Rest. Die fixierenden kleinen Gepäcknetze sind in allen Autos erhältlich, die zusammen mit einem starren hinteren Regal die Norm in dieser Klasse ist. Bevor ich den Deckel schlägt, rate ich Ihnen, zu sehen, wo sich der Ersatztrack befindet. Um beispielsweise das Rad zu wechseln, müssen Sie von tschechischen und deutschen Autos das Gepäck von Holben unter dem Teppich entladen. Und Peugeot muss aufstehen ... Knie: Ein schmaler Tanz hängt auf der Straße unter dem Boden. Nun, wenn du Cello bist? Nichts ein schrecklicher Sitz aller Autos wird nach dem bekannten 2/3-Schema hinzugefügt, und im französischen Auto ist es nicht einmal notwendig, die hinteren Kopfstützen zu entfernen.
Aber als der amerikanische Designer Raymond Lowy (Raymond Loewy) sagte, beginnt das Auto mit dem Türgriff. Er hat recht, um seine Hand unter die Plastikblätter von Opel- und Peugeot-Türgriffe zu setzen, die unfreiwillig auf demselben Kunststoff-Essenz des gesamten Autos eingerichtet ist. Skoda bietet eine Variante des Griffs unter natürlichem Griff, typisch zu großen und festen deutschen Autos. Alles ist genauso wie das. Die ärgerliche Textur von Kunststoffteilen Peugeot unterdrückt alles im Inneren, einschließlich sogar eine echte Skulptur, die die Form der inneren Türscheiben ist. Corsa hat auch einen Kreis-Kunststoff, aber ordentlich und sauber. Aber Fabia! .. Ich kann nicht glauben, dass Sie in einem Auto für 11.800 Dollar sitzen. Corsa-Türen sind groß und schwer, sie schließen widerwillig, und um diesen Vorgang vom ersten Mal zu erledigen, ist es notwendig, sich zu üben. True, wenn es nicht funktioniert, wird das Schnurrmittel des Summers gehört, was übrigens durch Ändern der meisten Modi ausgelöst wird. Fallen Sie nicht in diesen Klangplan und andere Autos zurück, und zum Beispiel ist es genau eine fabelhafte Stimme Fabia, die ich vor der Kraftstoffreservelampe gewarnt wurde. Wie erwartet, sind strikte, geschäftliche und klare Geräte von allen gut gelesen. Aber Ergonomie der Ergonomie, und Landung in allen drei Autos ist spürbar anders, und zum Beispiel ist Skoda für Liebhaber konzipiert, die eine niedrige Landung (ungefähr wie im Sportcoupé) bevorzugt, die Wahl auf Peugeot aufhalten kann. Opel Golden Middle: Setzen Sie sich und verlassen Sie sich leicht und einfach aus dem Auto.
 
Obwohl der Multilift und alle notwendigen Anpassungen alle haben, sehen die Sitze wie etwas gleichgültiges, kaltes, ungefähr als integriertes Mittagessen, das Sie essen können, aber die Erinnerungen bleiben nicht bleiben. Die Regeln sind angenehm auf den Berührung und fallen gut in die Hand und sind natürlich reguliert. Nun die äußeren Spiegel einstellen. Skoda und Opel müssen nicht nach einem Treibertürgriff an der Fahrertür suchen, aber der Peugeot hat diesen Schalter mit den Gläsern und Knöpfen, die die Gläser zwischen den Sitzen stürmten und die Fähigkeit ihres Gebrauchs zum Automatismus bringen muss für einen Tag reisen. Wie für die Spiegel selbst steht die angenehmsten Stände in einem französischen Auto und am wenigsten in tschechisch, der den richtigen Spiegel in der alten deutschen Angewohnheit der Linken hat. Interne hilft nur auf Corsa, wo unter den Bedingungen der Konfiguration die hinteren Kopfstützen nicht installiert wurden; Sie waren auf dem Rest des Autos, und obwohl ihre Größe signifikant weniger als die Kopfstützen der Vorderseite ist, ist die Überprüfung beim Parken, wenn sie sich stark überlappen. Vor der Reise wäre es schön, Türschlösser zu blockieren, aber es ist einfach, es nur auf einer 5-türigen Fabia zu blockieren, die den entsprechenden Schlüssel zur Hand aufweist, und der Türhalter an jeder Tür ist mit einem roten Alarm-LED ausgestattet .
Jetzt ist es an der Zeit, kleine Dinge zu zersetzen: Dokumente, Mobiltelefone, Gläser und Notizblock mit einem Griff. Es gibt keine Gewinner, jeder kümmert sich um eine Person, obwohl auf unterschiedliche Weise. Peugeot hat vier offene Behälter und das größte Regiment auf der oberen Ebene des Panels. Die anderen drei Nischen am zentralen Tunnel des Bodens schienen nicht nur von einigen zufälligen, sondern auch unangenehm. Glücklicherweise in der Gegenwart einer geräumigen Handschuhbox mit einem Multifunktionsdeckel, dessen Hohlraum ein fester Ort für den Griff als auch für Punkte sowie für Dokumente vorhanden ist. Aber er ist Probleme ohne Schlüssel. In tschechischen und deutschen Autos oben werden Sie nichts auf dem Panel geben (und das ist richtig!) Jede Sache hat einen eigenen zuverlässigen Speicher. Zum Beispiel, links oberhalb des Kopfes des Fahrers Opel, ein kleiner Behälter (mit einer Abdeckung) für Punkte, und die Fabia hat eine ziemlich ausziehbare Schublade in der Mitte der Konsole, in der süße Damen wahrscheinlich elegant sein werden und nützliche Schmuckstücke.
Um ein modernes Auto zu starten und von der Stelle zu wechseln, gibt es genügend Fahrschulen-Erfahrungen, aber um es auf dem Opel-Corsa zu tun, der mit einem proprietären Gerät für den automatischen Umschalten von Easytronic-Gang ausgestattet ist, müssen Sie zunächst die Bedienungsanleitung überprüfen. Und glaub mir, dass diese Verzögerungen las. Erstens ist es neugierig, herauszufinden, dass wir Standardausrüstung vor uns haben, und das übliche Handbuch auf der Corsa-Option! Zweitens ist Easytronic kein klassischer Maschinen (unter dem Wählgriff, die übliche Bezeichnung p, n, r, d) ist nicht sichtbar, und wenn das Auto nicht bewegt, ist das Getriebe im neutralen Modus. Vergessen Sie daher nicht, Opel auf die Handbremse zu bringen. Schwenken der Selektor nach links, revitalisieren Sie die Schaltmechanismus-Maschine. Das Panel leuchtet nicht den üblichen Buchstaben d, und ein, aber der Rest, auf den ersten Blick ist es auf den ersten Blick sehr ähnlich. Aber nur bis zum ersten Mal den zweiten und so weiter ersetzt. Wenn das patentierte EasyTronic-Werkzeug tatsächlich die übergedeckte Schwelle der Revolutionen erreicht hat, macht das patentierte Easytronic-Werkzeug etwas, das von einem bestimmten Tempo niedergeschlagen wird, langsamer, wechselt und beginnt dann wieder zu beschleunigen. Wenn Sie auf diese Weise alle fünf Gänge erzählt haben, dachte ich, dass, wenn Sie diese Umschaltung mit einem Teil des Passierens mit einer herkömmlichen manuellen Übermittlung eines meiner guten Bekanntschaft vergleichen, dann ja! Ich bin für diese Innovation, aber die klassische Maschine ist meiner Meinung nach besser. Obwohl, wie opellose Ingenieure sagen, kann EasyTronic nicht die motorgehändische Leistung auswählen, hat eine bessere Beschleunigungsdynamik und wirtschaftlicher. Ich glaube, dass Sie sich schnell an Sie gewöhnen, zumal der Shift-Algorithmus eine weitere manuelle Option ist. Vorwärts plus, zurück minus Alles ist einfach und arbeitet klar und klar, nicht als Beispiel für andere störende Designs dieser Art, die in dieser Zeit geschehen ist. Wie für Wettbewerber waren Peugeot und Skoda mit normaler Mechanik ausgestattet (obwohl sie in den Optionen gewöhnliche automatische Aktivisten in den Optionen anbieten), die eindeutig und keine Beschwerden tätig waren, mit Ausnahme des großen Hubs des Kupplungspedals aus Fabia nicht.
 
Wir gehen jedoch aus dem Auto in das Auto, markieren die klassische Steifigkeit der Deutschen (vergessen Sie nicht, dass Skoda jetzt auch Volkswagen ist) und nicht weniger klassische Intelligenz von Peugeot-Suspension, dank dessen das Auto S-förmig vorgeschrieben ist Bindemittel drehen. Von einem solchen pertigen Verhalten lag nicht zurück und Corsa, in dem der Fahrer die Wärme einstellen konnte, um den automatischen Steuerwähler in die manuelle Schaltzone zu bewegen. Für Fabia war ich ein bisschen beleidigt: So ein stilvoller draußen und so tadelloser, innen stimmte sie nicht einverstanden, dynamisch und auf der Ampel ständig zu gehen, und auf der Ampel stand die ganze Zeit auch aus dem kleineren Opel-Wurf und dem schwereren Peugeot. Ich denke, dass der Grund für meine Bruttoverarbeitung des eleganten Stadtwagens in ... Design-Panels der tschechischen Autoinstrumente. Sowohl der Stil als auch der Qualität als Dynamic Golfs Favoriten, aber Sie können nur nach VW, wie Sie möchten, und nicht, wie viel die Maschine das von der Elektronik gestaltete Autobahn ermöglicht ... Reiten auf der Autobahn mit den Mitbewerbern und mit einer Geschwindigkeit von über 100 km / von den nervigen Faktoren, nur eine übermäßig laute Stimme des Peugeot-Motors blieb, aber dann seine Federung!. Lenkrad sah sich um. Aber wieder, die Stadt, wo, wodurch sich aus dem nächsten Stau entschied, versuche es zu parken, und dann kommst du wieder in Stau in Staus ... Es ist jedoch ein einheimisches Element von Kompakten. Gläser werden angehoben, und Klimaanlagen sind im Umlaufmodus enthalten. Ein Moment und alle drei Autos sind einfach nicht unterscheidbar (selbst vom Algorithmus der Klimaanlageeinstellungen), und wieder klettern die Gedanken, dass sie tatsächlich nur auf Kosten von Ja unterscheiden, und tatsächlich ist die Automobilindustrie in der Nähe eines Bestimmter Standard der Perfektion, für die ich mit hellem Herzen bin, legte ich alle Testteilnehmer auf die höchste Punktzahl.
 
Text Nikita Rozanov Foto Alexander Nozdrin
Wie sehen sie aus:
Nikita Rozanov.
Außen:
Als ein Freund zuerst Peugeot 206 auf den Straßen von Moskau sah, erkannte er schließlich, dass das zwanzigste Jahrhundert angekommen war. In der Tat ist die Helligkeit des Designs dieses Fahrzeugs sowohl ein Symbol als auch eine Art Planke entwickelt, die das Designniveau im kompakten Sektor einstellt. Die Konkurrenten haben jedoch auch nicht geschlafen, und ein Jahr später auf dem europäischen Markt erscheint nicht weniger stilvoller Skoda Fabia und ein weiteres Jahr der elegante Opel Corsa. Anscheinend wird die Erfahrung von Peugeot über die Übertragung von Stilistik das kleinste Modell für die gesamte Modelllinie erfolgreich eingesetzt und Tschechen und Deutsche. Alle drei Autos sind gut identifiziert und dank gut angesehener Personen, und durch die Architektur des Hauptvolumens, was ein besonderer Muskel bei Peugeot, mehrere technokratische von Skoda, ist elegant von Opel. Trotz der Tatsache, dass aufgrund von langen Nasen und sehr kurzen Höchststreifen die Silhouetten von Autos nahe wirken können, sind sie dennoch sehr eigenartig: von einem dynamisch energischen Peugeot und einem schnellen Opel bis zu einem gemütlichen zurückhaltenden Skoda-Linien. Für die Anerkennung von hinten führt Corsa nach hinten, und obwohl seine Designer eine ziemlich weit verbreitete, vertikale Layout der hinteren Beleuchtung einsetzten, wirkt die Zusammensetzung frisch und originell.
Ergebnisse:
Opel Corsa ist sehr stilvolle und dynamische Linien, mit denen die Form gezogen wird, wobei die Form des Autos genau charakterisiert, und solche Originalteile, wie die hinteren Lichter oder der Bögen der hinteren Räder, die ungewöhnlich in Form gelöst werden, geben ihm einzigartige Besonderheit.
Peugeot 206 ist extrem solide und originelles Design, verwirrend, was mit stilisierten Lösungen anderer Hersteller einfach unmöglich ist. In dieser Hinsicht passt das Auto jedem, der sich um ihr Bild kümmert.
Skoda Fabia ist ein charakteristisches, entwickelndes Stylist-Techno-Design, ein wenig Verschiebung, bevor Sie einen Amateur bewerten. Einige Formalität von Kunststoffen und Zeichnen verbessert nur die Originalität und Originalität des Bildes.
Innerhalb:
Der bewohnbare Raum aller drei Autos ist sehr originell wiederholt das im Freien gefundene Bild. Das schelmische und unabhängige Erscheinungsbild von Peugeot, der in hervorragender Ergonomie sehr genau widerspiegelt, beeinflusste natürlich die Wirklichkeit, mit der die gesamte Zusammensetzung des Instruments und des Türen organisiert ist. Elegante Opel-Linien werden ebenfalls nach innen übertragen, und die ursprüngliche Zeichnung der hinteren Beleuchtungsfäuser ist nicht weniger original in Form einer zentralen Konsole und einem angenehmen Dreispeichenlenkrad, an dem sich selbst der trockene Inschrift Airbag in ein hübsches Ornament. Das technokratische Bild von Fabia ist in der Reinheit der Oberflächen der Platte und des Ausführungsgeräts der ausführlichsten Teile und Schalter in der Reinheit der Oberflächen ausgebildet. Kunststoffpolsterung von Autotüren ist auch sehr vielfältig. Wenn Peugeot nur eine wunderschöne und funktionale Skulptur ist, hat Opel fast eine nackte Funktion, dann kamen Skoda Designer in die goldene Mitte, alles ist praktisch, funktional und sehr stilvoll, sogar unartige Polsterstoffe. Die Sitze auf Autos dieses Marktsegments sind traditionell nicht stolz auf sie, denn die Besonderheit der städtischen Ausbeutung bedeutet keine lange Fahrt. Festigkeits-seitliches und longitudinaler Träger werden nicht benötigt. Es wird durch den mittelständischen Komfort sichergestellt, der für das gesamte Triple ausreicht, das für die Augen genannt wird. Der Gepäckraum des Heckklappens ist Teil des bewohnten Raums, und in dieser Hinsicht wird das Finish mindestens gründlich angenommen als in der Kabine. Und dann ist alles ebenso sauber und angenehm.

Ergebnisse:
Opel Corsa ist ein gutes und stilvolles Design, das zusammen mit der guten Materialqualität und der Endbearbeitung vollständig dem Zweck des Autos entspricht.
Peugeot 206 Eine seltene Kombination aus gutem Stil und hervorragender Ergonomie, aber das Bild verdirbt den Gesamtgrad der Montagequalität und die unhöfliche Auswahl des Stempels auf Kunststoffteilen.
Skoda Fabia Ausgezeichnetes Design von großer Leistung und Qualität, Qualität und erneut Qualität.
 

Eine Quelle: Autos