Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Alle Fotos von Skoda Fabia 2000 - 2007

Limousinen

Sie sind die gleiche Klasse, aber völlig anders - nicht nur im Preis

Der Hyunde -Schwerpunkt des Modells von 1999 wurde seit 2001 vom Taganrog Automobile Plant (Tagaz) von Doninvest produziert. Maschinenkomplexe stammen aus der türkischen Hyunde -Fabrik. Nur ein Gerät ist ein Standardausrüstung, einschließlich Klimaanlage, 1,5 l (75 kW) Motor und ein manuelles Getriebe. Preis - $ 9990.

Kia Rio wird seit 2001 von der Kaliningrad Company Autotor produziert. Russische Käufer werden nur mit einem 72 kW -Motor mit mechanischen und automatischen Getriebekästen angeboten. Preis - ab 9500 US -Dollar.

Skoda Fabia Limousine ist die dritte Körpermodifizierung von Fabia. In Russland wird es mit Benzinmotoren von 1,4 Litern (50, 55, 74 kW) und 2,0 Liter (85 kW) sowie 1,9 Liter mit Dieselmotoren und ohne und ohne (47 - 74 kW) angeboten. Preis - von 11.000 US -Dollar.

Die europäische Schrägheck -Mode hat bei uns noch nie ein Verständnis gefunden - ein solides Auto sollte einen isolierten Kofferraum haben. Es war nicht notwendig, dass der Fahrer das Glockenspiel von Dosen mit Hauskonserven anhörte und das Aroma des Kanisters mit Benzin oder sogar den Früchten seines geliebten Gartens riechte. Und die Schrägheck -Passagiere sind vollständig gekritzelt, wenn die Baumwolle der hinteren Tür wie eine kleine Explosion klingt.
Aber was ist, wenn ein großes und repräsentatives Auto nicht erschwinglich ist - nach gebrauchten, aber solide oder zufrieden mit den kleinen zu suchen? Wir haben die zweite Option gewählt. Darüber hinaus sind kompakte Limousinen in der Praktikum den Fließheck nicht unterlegen - der klappbare Rücksitz passt fast aus ihren Frachtfunktionen aus. Treffen: Zwei russische Koreaner und ein deutsches Tschechisch. Das nationale Problem in der aktuellen Autoindustrie ist durchgehend verwirrt.

Zündeten Sie die Beine auf der Kleidung an

Kia Rio vom baltischen Kaliningrad ist vielleicht das denkwürdigste Erscheinungsbild. Und die Farbe ist spürbar - Sie werden nicht vorbeikommen. Übrigens, am stärksten aus der gesamten Dreifaltigkeit von Kia Rio ausgestattet: Es gibt zwei Airbags, ABS und eine vollständige elektrische Packung, einschließlich Heizspiegel, und das Einstellen des Fahrerssitzkissens in Höhe und Neigungwinkel. Und natürlich Klimaanlage. All dieses Vermögen kostet den Käufer 10800 US -Dollar - es scheint sich nur zu freuen. Für das vollständige Glück reicht nur ein Radio und ... eine Klapperschaft des Rücksitzes nicht aus. Das erste ist leicht zu reparieren, aber der zweite, leider .... In unserem Test ist dies die einzige Maschine ohne ein so nützliches Gerät.
Hyunde Akzent von Taganrog (und der Türkei) ist im Gegenteil sehr bescheiden: nur Klimaanlage, elektrische Fenster und zentrale Schloss. Schließen Sie die Spiegel manuell einstellen, die Airbags sind nicht bereitgestellt - sie schlafen nicht am Steuer .... Der Rücksitz faltet, sondern nur die Ganze - die Option von drei und die Steplase funktioniert nicht. Aber der Preis ist sehr attraktiv - dies ist das einzige Auto unterhalb der magischen Marke von 10.000 US -Dollar.

Die Schöpfer von Skoda-Fabia haben einen anderen Ansatz: Sicherheit ist vor allem. ABS, PBS, zwei aufblasbare Kissen sind erforderlich. Die Rückseite des Rücksitzfalts in Teilen (40/60) wird mit einem separaten Kissen kombiniert. Mit diesem Transformator können Sie sich kombinieren. Ein weiteres Beispiel für die beispielhafte Ergonomie ist der Platz des Fahrers mit der Sitzeinstellung in der Höhe und der Lenksäule mit variabler Länge und Neigung. Aber die überschüssigen Servofahrten in Skoda können nicht gefunden werden - die hinteren Fenster werden manuell angehoben und abgesenkt, die Spiegel werden auf die gleiche Weise angepasst. Die Klimaanlage in unserem Fall ist erforderlich. Der Preis beträgt 15.000 Euro (zum Zeitpunkt der Lieferung des Materials - etwa den gleichen Betrag in Dollar). Aber vor sechs Monaten war der Preis in Dollar eineinhalb Tausend weniger ...

Salonspaß
In kompakten Autos bewerten Sie das interne Volumen unwillkürlich sorgfältig sorgfältig. In der Regel bedrohen Menschen Menschen nicht mit bescheidenem Teint von überfülltem, aber die Besitzer von heldenhaften Ausmaßen sollten sich an das Prinzip von sieben halten

einmal messen, schneiden Sie es einmal aus. Obwohl eines der Autos eine akzeptable Landung am Steuer eines Fahrers bis zu 195 cm leistet, sind jedoch nicht alle Zentimeter gleich. Wir empfehlen keinen Akzent einem vollständigen Fahrer - ein niedriges nicht reguliertes Lenkrad wird auf den Knien liegen, es wird sehr unpraktisch sein. Rio ist nicht für lange leggierte geeignet -nur diejenigen, die sich einer Zwei -Meter -Linie nähern, beginnen zu Problemen. Nur der Fahrerplatz von Fabia passt sich leicht an die Eigenschaften einer Vielzahl von Treibern an. Und die hohe Lage des Kissens und die Breite der Tür sorgen für die bequemste Landung im Auto.
An den hinteren Stellen sitzt, ist es nicht einfach, den eindeutigen Anführer zu identifizieren, wenn auch nur, weil die Parameter der Autos sehr nahe sind - 2,5 Erwachsene mit einer Höhe von 180 cm. Obwohl der Raum für die Knie merklich anders ist: am nächsten Kia verliert ungefähr die geräumigste Skoda um ungefähr eine Matchbox. Andererseits ist das Rio -Innenraum etwas breiter.
Nun und vor allem - Kofferraum. Mit sehr engen Bänden sind sie alles andere als gleichwertig. Die von Kia Rio Lid eröffnete Öffnung ist aufgrund stilvoller Rücklichter eng und unpraktisch. Hyunde betont einen flexibleren Halt, aber er ist nicht in der Lage, mit Fabia zu konkurrieren, wo es keine hervorstehenden Schleifen und die größte Höhe und Größe der Öffnung gibt.

Reade Set Go!

Es ist Zeit, zu einer objektiven Bewertung der laufenden Qualitäten überzugehen. Der Führer wird sofort bestimmt - der Hynde -Akzent geht in die Lücke. Zu 100 km/h bringt er Kia länger als eine Sekunde und Skode - zwei. Nehmen Sie an unserer Dreifaltigkeit in Ringrennen teil, auf einem Kilometer geraden Hyunde hätte Rivalen um fast 100 Meter gelassen! Die Lücke zwischen Fabia und Rio ist nicht so groß. Nachdem Tschech den Start aufgrund des langen ersten Ganges verloren hat, lässt sie sich nicht hinter mehr zurück. Vielleicht könnte sie sich wiederholen, wenn es aufgrund der Reparatur der dynamometrischen Straße nicht auf zwei Kilometer auf zwei Kilometer reduziert werden würde.
Die nächste Übung - Beschleunigung ohne Wechsel - entspricht der Chancen von Kia und Hyunde: dank der kürzeren Zahnräder von Rio, nicht schlechter. Skoda verliert wieder - der Motor ist auf dem Boden eindeutig schwach.
In Bezug auf Bremsen ist die Situation diametral entgegengesetzt. Hier ist der anerkannte Champion von Fabia, der von 100 km/h vier Meter früher als Rio und sieben frühere Akzente stoppen kann. Letzteres ist übrigens nicht mit ABS ausgestattet, und sein Bremsverstärker scheint nur dafür ausgelegt zu sein. Ansonsten ist es ziemlich schwierig zu erklären, dass die Bemühungen des Pedals, das zur Verriegelung der Räder auf trockenem Asphalt führt, nur 140 N beträgt. Oder sind die türkischen Reifen von Lass Mirata schuld? Ausgestattet von ABS Kia Rio verlangsamt sich deutlich besser, aber der Betrieb des Systems ist viel stärker zu hören als in Skoda. Die Beschwerde über türkische Reifen bezieht sich jedoch nur auf ihre inhibitorischen Eigenschaften - die Auslauf des Hynda heraus, das sich als die größten herausstellte.

Durch Täler und in Städten

Wir müssen einfach jedes der drei Autos unter typischen städtischen und vorstädtischen Bedingungen darstellen. In der Metropole der Vorteil des Akzents und Rio. Die erste ist die beste Sichtbarkeit, letzteres ist ein schmerzhafterer Motor. Aber auf Skoda im Stadtrom fühlen Sie sich nicht so sicher. Das Merkmal des Motors erlaubt es uns nicht, den Dynamik unter 2500 zu senken, da es ansonsten schwierig ist, einen freien Ort in der benachbarten Reihe zu beanspruchen, und die winzigen rechten Spiegelkräfte beim Wiederaufbau erneut ausfallen.
Aber unter Vorstadtbedingungen ändert sich der Führer erneut. Komfort und Geräusch stehen an erster Stelle, und hier haben die Limousinen koreanischer Herkunft nichts gegen Skode-Fabia. Wenn in der tschechischen Maschine der Motor praktisch nicht gehört wird, werden in Koreanern die Motoren fast von Leerlaufgeschwindigkeiten angehört, und in Rio entsteht eine Vibration, wenn die Klimaanlage eingeschaltet wird. Der gleiche signifikante Unterschied besteht bei den Anhängern. Skoda Fabia ist leicht mit kleinen Unregelmäßigkeiten und mit langen Wellen der Straßenoberfläche fertig; Gleichzeitig haben seine Anhänger einen soliden Festigkeitsspielraum. Hyunde betont etwas schwieriger, aber dies ist nur eine Illusion, die durch ein Geräusch erzeugt wird, wenn kleine Unregelmäßigkeiten bestanden werden - tatsächlich sind die Einstellungen näher an komfortabelem. Noch schlimmer als der Fall, Kia Rio: Auch mit einer teilweisen Last der Energieintensität der Suspension. Stoßdämpfer kopieren immer noch mit kleinen Hindernissen, und bei großen müssen sie die Geschwindigkeit stark reduzieren.
Nachtmanöver

Wenn unter normalen Bedingungen der Unterschied in der Kontrolle der Maschinen nicht allzu auffällig ist, besteht auf den Straßen einer Auto -Richtlinie die Möglichkeit, die Fähigkeiten der gesamten Dreifaltigkeit ordnungsgemäß zu überprüfen. Eine Kurve mit einer maximalen lateralen Beschleunigung bringt Autos leicht auf einen Rang. Hyund, klar und energisch unter Straßenverhältnissen, verlor sofort die Klarheit der Reaktionen, fiel in einen tiefen Rutsch, am Ausgang großzügig mit Guss und Vibrationen von einer Seite zur anderen heraus und stellte sich im Allgemeinen als unerwartet verrückt heraus.
Kia Rio ist sogar schärfer den Kontrast zwischen der Autobahn und der Deponie. Ein scharfes, mit offensichtlichen Sportambitionen beginnt das Auto unter Querschwung und damit verbundenen Kontrollschwierigkeiten. In der Grenze ist der gleiche tiefe Skidd mit der Entwicklung natürlich Vibrationen eine offen unangenehme Überraschung.
Skoda Fabia auf den ersten Blick glänzt nicht mit verifizierten Reaktionen, aber mit dem Geschwindigkeitswachstum bleibt ebenso zuverlässig und verständlich wie unter einfacheren Bedingungen. Selbst von außen sieht es ganz anders aus: Ohne spektakuläre Rollen, Schwingen und fast ohne Kreischen kann das Auto auch nach seiner Grenze seiner Fähigkeiten leicht gesteuert werden.
Überlegungen zu Prioritäten
Skoda Fabia ist eine typische Stichprobe eines europäischen Autos, in dem sich die Sicherheit (sowohl passiv als auch aktiv) zunehmend in den Vordergrund bewegt. Ja, und Komfort und Ergonomie im Vergleich zu Konkurrenten pro Schritt höher. Die Ausrüstung ist vielleicht nicht so solide, aber bis zum kleinsten Detail. Die Dynamik von Beschleunigung und Wirtschaft wird durch Umweltindikatoren geopfert, die Situation kann jedoch mithilfe von Benzin-AI-98 mit hohem Oktan korrigiert werden. Wie effektiv dies im realen Betrieb ist, die große Frage beträgt 80 kg Übergewicht und die fehlenden 100 Würfel des Motorvolumens sind nicht so einfach zu kompensieren. Die Bremsen und das Handling sind jedoch im gesamten Gebrauchsbereich einwandfrei.
Vor einem solchen Hintergrund sehen koreanische Autos blass aus. Andererseits ist die Kluft zwischen ihnen und Skoda im Preis so groß wie zwischen Koreanisch und Inland. Werden Sie unfreiwillig darüber nachdenken, ob Sie Europa verfolgen möchten? Und stimmen unsere Werte mit europäischen zusammen? Was ist wichtiger - zwei Airbags oder zwei Sekunden in Beschleunigung auf hundert? Die richtige Antwort ist fünftausend grün. Übrigens kann ein Teil dieser Menge sowohl in der Klangisolierung als auch in den besten Reifen unterschieden werden ...