Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Fabia im Land der Limousinen

Skoda stärkt die Positionen auf dem russischen Markt
Alles begann schon vor der Krise der Memorial -Krise von 1998 mit dem Felicia -Modell. Es gab eine goldene Zeit für den tschechischen Hersteller, dessen Autos wie heiße Kuchen unterschied und zu einer ernsthaften Alternative zu Daewoo Nexia und sogar Lada wurden. Trotz der Tatsache, dass Schräghecks verkauft wurden, bevorzugen Limousinen aus irgendeinem Grund in Russland, wie Sie wissen. Dann fiel der Rubel und der Niedergang begann. Aber es gibt wieder einen Boom auf dem Markt. Und Skoda erwies sich als gut vorbereitet für ihn und bot Kunden nicht nur das beliebte Oktavien, sondern auch ihre Neuheit - Fabia. Und in jüngerer Zeit ist unser Land zu einer der ersten, in denen Fabia Limousine erschien. Und die Premiere dieser Modifikation fand genau auf der Moskauer Autosalon statt.
Kompaktheit und Komfort
Fabia ist ein Fließheck und eine Limousine - Zwillinge, aber sie sehen natürlich anders aus. Die Limousine wurde aufgrund des Kofferraums 262 mm länger. Aber es sieht dennoch das gleiche kompakte Auto aus. Eine andere Sache ist auch bemerkenswert: Er kann nicht weniger Fracht an Bord nehmen als ein Schrägheck. Darüber hinaus können die Rücksitze ganz und teile gefaltet werden. Unter dem geraden Boden befinden sich ein volles Ersatzrad und eine Reihe von Werkzeugen.
Der Salon hat sich praktisch nicht verändert, es ist immer noch ziemlich geräumig und komfortabel. Ich kann bezeugen: Die beiden waren keineswegs kleine Männer auf den Vordersitzen, trotz der bescheidenen Abmessungen des Autos haben sich gegenseitig nicht gegenseitig verletzt.
Ergonomie Stapel sind deutsche Praktikabilität, alles ist zur Hand. Das Lenkrad hat eine Höhenverstellung. Dieser Umstand, zusammen mit einem günstig gelegenen Frontstuhl, der eine ziemlich breite Palette von Anpassungen hat, können Sie die bequemste Position einnehmen. Fairerweise werde ich sagen, dass ich zunächst die Steifheit des Sitzes enttäuscht habe, aber Sie werden immer noch nicht müde, wenn lange Reisen. Nebenunterstützung ist sehr gut, Sie fallen nicht aus den steilen Kurven vom Stuhl. Und hier ist, was immer noch angenehm ist: Kein Knarren in der Kabine mit irgendeiner Geschwindigkeit und mit scharfer Umstrukturierung, obwohl es viel Plastik gibt. Für den Test nahmen wir Fabia in der einfachsten Leistung und mit einem 1,4 -Liter -Motor (68 PS).
Klein, aber munter
Ich versichere Ihnen, Leser, dass bescheidene technische Eigenschaften nicht peinlich sein sollten. Das Auto ist ziemlich dynamisch, für das ich mir den Machern des Getriebes besonders sagen muss. Mit ordnungsgemäß ausgewählten Ausrüstungsraten können Sie zuversichtlich im Verkehrsstrom bleiben, noch mehr, aktiv zu handeln. Auf den Straßen der Hauptstadt gibt es viele, die zwischengespeichert werden wollen. Nun, bitte. Natürlich werden wir nicht mit prestigeträchtigen ausländischen Autos streiten, aber mit einem schneidigen VAZ 2110 mit einem 16-Ventil-Motor ist dies leicht. Obwohl Dutzende mehr Pferdestärken sind, bleibt es zurück.
Das Kupplungspedal scheint für ein weibliches Bein ausgelegt zu sein. Es ist sehr weich, hat aber eine Reihe von Vorteilen. Erstens wird das Bein in Staus nicht müde werden, und zweitens ist Feedback ziemlich zu spüren.
Die Lenkung hinterließ einen sehr angenehmen Eindruck. Ehrlich gesagt erwartete ich nicht so klare Reaktionen in die Kurve des Lenkrads. Weil das Auto mit einer hydraulischen Servolenkung ausgestattet ist, die den erfahrenen Fahrer nicht beeinträchtigt und zweifellos die schöne Hälfte der Menschheit anspricht. Eine etwas harte Suspension. Dies ist jedoch ein Plus als ein Minus, insbesondere wenn Sie die akute Lenkung berücksichtigen. Ja, und die Rollen des Körpers in den Kurven sind minimal. All dies ermöglicht, wie sie sagen, immer die Grenze der Fähigkeiten der Maschine zu spüren.
Zusammenfassung von Dynamik und Bremsen. Mit einem harten Pedal können Sie das Auto auch bei hoher Geschwindigkeit schnell stoppen. Es ist wahr, dass Sie genauer sein sollten, da das Auto keine ABS hat. Dies ist eine Option, die gegen eine zusätzliche Gebühr oder auf leistungsstärkere Versionen von Fabia installiert wird.
Alle Fabia, die offiziell nach Russland geliefert wurden, haben eine verbesserte Sperre. Tatsächlich bedeutet dies, dass die Federn eine zusätzliche runde und strengere Stoßdämpfer haben. All dies führte zu einer Erhöhung der Freigabe auf 16 cm, was unter unseren Bedingungen wiederum von Vorteil ist. Der Besitzer von Fabia Limousine im Winter macht sich möglicherweise keine Sorgen darüber, was mit einem Boden eines Eiss oder Schnees haken wird. Wo unser Klassiker stattfinden wird, kann Fabia fahren.
Teurer, aber besser
Fabia ersetzte Felicia. Ja, es sind ungefähr eineinhalb tausend Dollar teurer. Gleichzeitig ohne Übertreibung, ein Schnitt über dem Vorgänger und im Sinne technischer Eigenschaften und im Sinne des Komforts. Der Preis für Fabia mit einem Körperschlitz liegt bei 9.000 US -Dollar. Die Limousine in der Grundkonfiguration kostet tausend teurer. Trotzdem zählen die Händler auf den Erfolg dieses Modells. Der Wettbewerb wird natürlich in diesem Marktsegment akuter. Zum Beispiel haben beispielsweise der gleiche Daewoo aus verschiedenen Gründen in letzter Zeit (die Preise steigen, Modelle altern und sogar unfähig auf dem Markt) seine früheren Positionen ernsthaft aufgeben. Nachdem Skoda unter der vollen Kontrolle von VW bestanden hat, verbesserte sich die Qualität der Produkte erheblich. Aus diesem Grund bieten eine Reihe von Händlern eine Garantie für zwei Jahre anstelle eines, wie vom Hersteller empfohlen. Und Händler sind bekannt dafür, dass sie kein Geld in den Wind werfen.
Andrey Osipov

Eine Quelle: Zeitung "Automobile Izvestia" [Nr. 1 (1), 2001]