Testantriebssitz Leon Cupra R seit 2009 Fließheck

Gelbes Blitz

Drücken oder nicht drücken? das ist hier die Frage. Springen Sie nach vorne, überholen, integrieren Sie, integrieren Sie und erhalten Sie eine Dosis Adrenalin. Oder halten Sie sich, um halb zu gehen, automatisch auf die Situation zu reagieren und ein Herz für zwei unnötige Schüsse zu retten. Hinter dem Radsitz Leon Cupra akzeptieren einige solche Lösungen unbewusst ständig.
Brauchst du es? Vor allem im beschädigten Moskau? Ist dies ein 240 Kräfte überhaupt, 300 nm des Augenblicks, 6,4 Sekunden bis Hunderte für den täglichen Betrieb in der Metropole? Und während der Vergnügen kostet? Ruhig! Ich werde alle Fragen beantworten: Dieses Auto hat eine dreimonatige Registrierung in der Redaktion gewonnen. Also reiste ich, als es kalt war; Und ich werde im Frühling gehen, wenn ich hoffe, dass es Wärme geben wird. Ich werde ehrlich von allem erzählen. Heute ist das erste Material. Aber ich kann schon selbstbewusst sagen: Ich brauche es!
Hallo von WTCC.
Natürlich ist CuPra verpflichtet, hellgelb zu sein. Nicht weil eine solche Farbe die schmutzige graue Traurigkeit der Metropolitan-Flüsse diversifiziert, ist es spürbar, und Sie können Zeit haben, gebaut zu werden. Die gelbe Farbe der echten Rennmaschinen der WTCC-Serie, in der der Sitz häufig die Wettbewerber von BMW, Chevrolet, schlägt und nun schlagen und in Lada verbindet. Diese Farbe ist großartig, um die Details des Designs, der Originalität des Modells zu betonen. CuPra wird nicht nur aufgeladen, es ist auch ein äußerlich anderer Leon. Stoßstangen mit schwarzen Einsätzen in der Mitte, das schwarze Luftansaugnetz und das Kühlergitter in der verchromten Kante, die mattgraue 18-Zoll-Leichtmetallfelgen mit funkelnden roten Bremssätteln, schließlich der große Schalldämpfer, ordentlich in den Futter eingebettet, alles ist sehr stilvoll. Das Äußere wurde bis ins kleinste Detail gearbeitet, aggressiv, aber er leidet nicht an einem Leben, alles ist intelligent, alles ist in Maßen.
Durch die Art und Weise: Nicht jedes erste Mal errät das Vorhandensein von zwei hinteren Türen der Griffe, in der üblichen Form, sie sind nicht stur und sind neben den hinteren Dreiecksgläser entfernt. Funktionale Lösung: Sie verwischen nicht in den Schmutz. Obwohl in dem Schneefall eine kleine Öffnung mit Schnee verstopft ist, und öffnen Sie die Tür besser in den Handschuhen.
An der Stelle des Fahrers, verschwinden die letzten Zweifel in einem geringen dynamischen Potenzial. Sportsitze vorn für meinen Geschmack, eines der besten Autos in dieser Klasse hat seitliche Unterstützung entwickelt, sie buchstäblich den Körper klagt, sicher gedrückt, und im unteren Rücken und Schultern. Zurück S. die Kopfstütze wird gepflanzt hinein auf einem starren Kunststoffrahmen und perfekt profilierte gepflanzt. Dennoch kann eine Person von fast jedem Teint richtig einen Job in diesem Stuhl bekommen. Die Lenksäule ist verstellbar in Höhe und nach der Abreise in mehr als ausreichend Bands. Baranca ist mit echtem Leder mit einer roten Linie in seinem unteren Teil bedeckt davon aus mattem Kunststoff unter Chrom mit der Aufschrift Cupra einfügt. Die gleiche Beschreibung auf der Instrumententafel ist nicht zu verwechseln mit einem Schild auf dem üblichen Leon. Obwohl confuse noch nicht: Es gibt weißen Schuppen mit dem Ziel Flagge der roten Zone auf dem Tachometer. Das gleiche Flag, und die gleiche Inschrift dekorieren den Knopf eines 6-Gang-Schalthebel. Der Hebel selbst ist ungewöhnlich, aber komfortabel. Natürlich sind Pedale von Aluminium mit Gummieinlagen abgetrennt. Ergänzt das Adrenalin Bild der Frontplatte Verkleidung unter Kevlar und die Decke ist mit schwarzem Tuch bedeckt. Sport Stimmung geschaffen.
Es stimmt, mischt es Einfachheit der zentralen Konsole, Kunststoff grau, Lüftung Deflektoren, Klimaautomatik Steuertasten und Musik-Center alles genau so, wie in Leon, sowie Atlea und Toledo. Natürlich ist die Vereinigung für Unternehmen nützlich, aber immer noch diese Cupra. Aus Gründen, Kohlenstoff und Metalleinsätze für SEAT in einigen Läden Tuning-Zubehör bereits erschienen.
Doch mit all der Sportlichkeit bleibt Cupra ein sehr funktionelles Auto. So ist die Rückseite genügend Platz für die Füße, obwohl die massiven Tunnel im Boden das Sofa Doppel macht. Dennoch kann es als Ganzes und in Teilen gefaltet werden, die fast dreimal so die 341-Liter-Kofferraum erhöhen. Darüber hinaus gibt es eine Menge von Orten und für kleine Booties, es gibt sogar ein spezielles Fach für CDs.
Erster gon
Zum Zeitpunkt der Herstellung dieses Materials ich es geschafft, auf Cupra zu fahren, ein wenig mehr als zweitausend Kilometer. Vor allem im Winter Straßen, auf den Spikereifen. Und doch wurde es vollständig mit dem rechtswidrigen dynamischen Potential des Modells geschmeckt. Mit einem 2,0-Liter-TFSI-Motor, der gefunden werden kann auf viele Maschinen des Anliegens VW, die Spanier, die bis zu 240 PS entfernt wurden Darüber hinaus wurde es nicht nur aufgrund einer Erhöhung des Druckdrucks durchgeführt, sondern das gesamte Netzteil erheblich raucht. Daher besitzt kein anderes Modell der umfangreichen WV Audi Skoda-Familie keinen solchen Motor.
Die erste Beschleunigung, auch auf einer rutschigen Beschichtung, entfernt alle Fragen an die Dynamik. Ja, die gelbe Stabilisierungs-Glühbirne blinkt auf dem ersten, zweiten und oft auch in der dritten Stufe, wenn intensiv beschleunigt, schnell das Getriebe umschaltet. Der Kurs des Hebels selbst, das Wort, sehr klar, ergibt sich nicht mit der Selektivität. Da es keine Probleme mit dem Kupplungspedal einer kranken Frage für die meisten Autos des Anliegens VW gibt. Im Cupra-Pedal ist das Pedal überhaupt nicht lang und recht informativ. Ich argumentiere dies, obwohl einer meiner Kollege darauf bestand, dass beim Fahren in Staus im Bodenpedal in der Kabine die Kupplung riechen beginnt. Natürlich! Auf solchen Maschinen ist es unmöglich, solche Maschinen zu reiten. Das Drehmoment ist zu groß, und ein solcher Rechtsmittel wird ausnahmslos zu vorzeitiger Kupplung tragen. In Cupra sollte in der Regel eingenommen werden, dass es nur zwei Positionen des linken linken Pedals gibt, das er gedrückt wird, bis er anhält oder vollständig freigesetzt wird. Es gibt keinen dritten.
Trotz des hohen Zwangsgrades erfreut der Motor Elastizität. Es gibt keinen Hinweis auf der Turbo-Grube, und von der Szene, zum Beispiel an einer rutschigen Beschichtung, ist es leicht zu berühren und von der zweiten Übertragung an die vorderen Vorderräder werden nicht entmutigt. Übrigens scheint das Stabilisierungssystem speziell für dieses Modell etwas modernisiert zu sein. Also, auch bei intensiver Beschleunigung, es, obwohl er den Slip reduziert, aber es stört die Beschleunigung nicht schnell. Im Gegenteil, dagegen wird es mit ihm schneller heraus. Dass ich angenehm überrascht war.
Wie bequem mit dieser Macht in der städtischen Zeit? Persönlich bin ich sehr praktisch. Ja, das gesamte Potenzial ist ständig unmöglich, den Ort umzusetzen, reicht nicht aus, und nichts. Aber schnell wieder aufbauen, beschleunigen, beschleunigen, überholen, wenn es sinnvoll ist, ein Vergnügen. Bei solchen Momenten klebst du an der Rückseite des Sitzes, versuchen, den Kopf in der Kälte zu halten. Glücklicherweise sind Cufras Bremsen sehr mächtig, und das Pedal ist sehr empfindlich. Sie werden sich schnell daran gewöhnen, wodurch festgestellt wird, dass es solche Einstellungen ist, die erforderlich sind. Und harte Suspensionen, die selbst kleine Risse im Asphalt übertragen, ist ebenfalls davon. Nur dank ihnen kann sich nur zweihundert in einer geraden Linie in einer geraden Linie stürzen und die Inkremente mit anständigen Seitenüberlastungen aufnehmen. Die Kommunikation mit dem Auto ist für einen Moment nicht verloren.
Auf rutschigen Straßen konnte ich die Sportaufhängungseinstellungen vollständig schmecken. Also, wiederum zeigt das Auto das übermäßige Wendeverhältnis, das häufig einen Trend zur Ecke zeigt. Wenn Sie sich ein wenig vor dem Gaspedal annehmen, ohne die Vorderräder im Slip zu brechen, beginnt Cupra, den gesamten Körper leicht nach außen zu schieben, was eine Beherrschung der Chancen und der wichtigsten Freude bietet. Kein Wunder, dass das Auto auf scharfe und informative Lenkung angelegt wurde. Vom Stopp vor dem Anschlag macht der Baranka ungefähr 2.6 Umdrehungen.
Für die gesamte Macht und meine nicht wirtschaftlichste Fahrt, wird CuPra noch durchschnittlich etwa 13,5 Liter Hochoctan-Benzin pro 100 km verbraucht. Ausgezeichneter Indikator, insbesondere unter Berücksichtigung des Winter-Nieten-Reifens. Mal sehen, ob die Flussrate auf Sommerreifen abnimmt.
Die Wahl ist nicht zu groß.
Wie der Leser versteht, bin ich nicht gleichgültig den städtischen Raketen, leistungsstarke Kompaktmaschinen. Und ich versuche, keine zu verpassen. Sowohl der Preis als auch die Art des Laufwerks auf der Liste der Hauptkonkurrenten fallen: Honda Civic Typ R, Ford Focus St, VW Golf GTI, Opel Astra OPC, Megane Renaultsport, Dodge Calibre SRT, Mazda3 MPS und vielleicht Volvo C30 T5. Jetzt werde ich mir monströse subjektive Beurteilungen erlauben. Meiner Meinung nach sind die besten vier von ihnen die ersten Modelle. Aber in Stil und Vergnügen beim Fahren kann vielleicht nur Typ R mit CuPra verglichen werden. Ich bin sehr daran interessiert, diese Meinung nicht in der Zukunft zu ändern.
Andrei oipov.
Stockfoto Autor und Sitz
 

Eine Quelle: Magazin Automotive News [April 2009]