Testfahrt von Renault Scenic seit 2009 Minivan

Renault Scenic 1,6 MT von 746 000 reiben.

Es ist nicht leicht, es im Straßenstrom zu sehen, aber es ist noch schwieriger, der kunstlosen Bequemlichkeit, die dieses gastfreundliche Auto bietet, gleichgültig zu bleiben

Das Design französischer Autos ist eine Sache für sich. Finden Sie hier ein System, und noch mehr, was die Bedeutung nicht verabreicht. Die Modelle von Renault zittern also von der futuristischen Extreme-Vel-Satis, Avantime bis hin zu einem anderen, vereinfachten, beschleunigten Breitengrad, Laguna. Der szenische Kompaktwagen der dritten Generation in dieser Bewertung hängt irgendwo in der Mitte. Es scheint, dass sein einzelner Körperschaftskörper extrem vorhersehbar und einfach ist, aber einige Striche sind beispielsweise sehr faszinierende Optik, insbesondere das Heck, sowie spektakuläre Einsätze von Luftkanälen unter der vorderen Stoßfänger, geben Diskussionen über Diskussionen keine Lebensmittel Das Süßwasser -Außenbereich.

Aber übrigens, wenn er mindestens dreimal ohne Salz und Gewürze hätte, würde Scenic seine Kunden immer noch finden. Denn das Auto für sie, für Kunden, das ist von ganzem Herzen. Und du merkt es, du musst nur die Tür öffnen und das Beste vom ganzen Rücken. Französisch-Wen hat drei einzelne Stühle mit jeweils eigenen Anpassungen, und das gesamte Auto des Ortes in den Beinen und über dem Kopf wird im Vergleich zum Schrägheck durch die Radgrundlage beeinflusst. Die Hauptsache ist jedoch, wie szenisch auf der langen Straße bequem ist: Klapptische auf den Rücken der Vorderstühle, versteckte Gepäckhohlräume im Boden, Schubladen an der Basis der Rücksitze. Und der Koffer mit offensichtlicher Kompaktheit nimmt 470 Liter erhöhte Frachtverpflichtungen. Und dies übrigens auf die Ebene des Faltregals!

Die Franzosen machten sich auch Sorgen um den Fahrer. Hier ein Stuhl. In Aussehen, nichts Besonderes, aber nach einem 700-Kilometer-Marsch auf der Route Moskau Petersburg ließ die angenehme Flexibilität meinen Rücken nicht. Ich mochte die erhöhte Lesbarkeit und das digital programmierbare LCD -Panel mit sechs (!) Verhinderten ordentlichen Optionen. Und für die USB -Eingabe für das Anschließen von iPhone mit den französischen Personen persönlich ein besonderer Mensch von mir. Sie müssen also keine Tasche mit CDs auf der Straße nehmen! Darüber hinaus betrifft der intelligente Scenic selbst mit einem eingehenden Anruf das Volumen des Radios, so sagen sie, mit Gesundheit zu sprechen.

Natürlich kann ein 1,6-Liter-Benzinmotor mit einem besonderen Temperament nicht gefallen. Ein eindeutig arbeitendes 6 -Gang -Box mit konvergierten Übertragungsnummern ermöglicht es Ihnen, wenn nicht schnell, dann ist es ziemlich fröhlich, dass Sie nur nicht faul sein müssen, um die Programme zu wechseln. Außerhalb der Stadt können Sie selbst bei voller Ladung die Geschwindigkeitsregelung bequem fahren, während die Suspension mit Allesfresser gefällt und die Geräuschisolierung nicht in der Klasse der soliden Effizienz liegt. Mit einem Wort, Renault bekam ein Auto. Entschieden, komfortabel und allgemein auf jede mögliche Weise für sich selbst. Schade, nicht zu billig.

Fahren
Nach den Standards der CD wird Scenic ziemlich angemessen kontrolliert und beschleunigt.
  
Salon
Ein angenehmes Design, geräumiges Sofa, nachdenkliche Ergonomie. Alles auf der Ebene.
  
Kompfort
Bis zu 3000 min-1 ist der Motor überhaupt nicht zu hören, und die Suspendierung ist in Ordnung.
  
Sicherheit
Großartiger Passiv, dieser Modeerschein.
  
Preis
Zu viel Überzahlung im Vergleich zu Megane schränkt die Popularität des Modells ein.

Vorteile und Nachteile
+ Super -Ausrüstung und hoher Qualität, ein hohes Maß an Komfort und Sicherheit
- hoher Preis, kleine Auswahl an Stromeinheiten

Technische Eigenschaften
Abmessungen - 4345x1845x1680 mm
Motor-Gasolin, Inline, 4-Zylinder, 1598 cm3, 110/6000 PS/min-1, 151/4250 nm/min-1
Mechanisches Getriebe, 6-Gang
Dynamik - maximal 185 km/h, 11,7 s bis 100 km/h/h
Kraftstoffverbrauch - 7,4 l/100 km Mix. Kreislauf
Wettbewerber - Citroen C4 Picasso, Toyota Verso

Autor: Mikhail Medwedev

 

Quelle: Magazin 5 Rad [Juli 2011]