Testfahrt von Renault Scenic seit 2009 Minivan
Hinter den Kulissen
In diesem Jahr baute Renault mehrere ziemlich hohe Premieren in Russland und aktualisierte irgendwie alle Budgetautos. Alles begann wie immer mit Logan. Bis vor kurzem galt die dritte Megane als die frischste Premiere. In diesem Status fand der Schrägheck jedoch nur ein paar Monate im Sommer auf unserem Markt statt, der Verkauf einer neuen Generation von Renault Scenic. Trotzdem haben die Franzosen genau das Recht, die Ausgabe dieses Autos in alle Glocken zu verwandeln. Wir haben im Gegensatz zu Europa Wurzel nicht als Klasse und diese Aktien des Marktprozents, die sie heute haben, Hühner zum Lachen genommen. Und wenn Sie sich die Bewertungstabelle zusätzlich ansehen, wird es für unseren Helden überhaupt beängstigend (selbst in guten Jahreszeiten fand der alte Scenic kaum eineinhalb tausend Eigentümer). Es scheint jedoch, dass die Franzosen die Franzosen jedoch keine radikale Veränderung gegenüber seinem Ersatz erwarten. Natürlich wird das Auto in seiner ganzen Pracht auch in der bevorstehenden Metropolen -Auto -Show präsentiert, aber bis zu diesem Zeitpunkt wird die Zeit, um die ersten Ergebnisse des Verkaufs zusammenzufassen, die wahrscheinlich nicht zumindest zufriedenstellend anerkannt werden.
Und wenn Russland irgendwo im Zentrum von Europa wäre, würde der neue Szenen nicht schlechter als die neue Mercedes S-Klasse: Dort ragt es traditionell auf die Rechte hervor, wenn nicht der Gesetzgeber des Mods, dann mindestens einer der Führer. Halten Sie etwa 15% der Kunden in einem separaten Segment fest. Darüber hinaus wird sich die Rivalität mit dem Aufkommen einer neuen Generation nur verstärken.
Wir werden uns absichtlich nicht auf das Erscheinungsbild des dritten Renault Scenic konzentrieren. Tatsache ist, dass es in gewisser Weise frisch genug, modern, sogar dynamisch ist, aber seinem Vorgänger sehr ähnlich ist. Theoretisch kann der Ersatz sogar die Wiedergutzungsversion berechnen. Die Franzosen und diese Zeit zogen es vor, das Publikum nicht zu schockieren, und beschlossen, die Körperarchitektur so weit wie möglich zu vereinfachen, und beschlossen, den Preis und den Komfort wieder aufzunehmen. Infolgedessen behielt das Auto trotz der 8 zusätzlichen Zentimeter und des Skeletts, das eindeutig in andere Richtungen gewachsen ist, die übliche Haltung bei, und evolutionäre Metamorphosen sind wirklich nur im Bereich der vorderen und hinteren Optik.
Darüber hinaus ist Renault vollständig traditionell. Ist es schlecht oder gut? Wahrscheinlich immer noch gut, zumal die Hauptgruppe der Verbraucher in diesem Segment ziemlich konservativ ist. Andererseits sieht die Opel Meriva mit den umgekehrten hinteren Türen, die gleichzeitig erschienen, interessanter aus. Gleichzeitig sind die Deutschen bei der Organisation von Raum oder beim Entwerfen solcher Kompakte kaum weniger erfahren. Die Frage ist anders: Wie viel werden sie diese Erfahrung bewerten? Einige Wochen sind vor der Ankündigung der Preise geblieben, aber es gab immer weniger Wunder auf der Welt.
Für die Franzosen ist es einfacher: ein klassischer Typ und ein Standardpreis, ab 730.000 Rubel. Und dann zwei: zwei Motoren, zwei KP und zwei feste Konfigurationen mit einer bestimmten Anzahl zusätzlicher Geräte. Die meisten Käufer werden viel davon haben, was das Büro von Renault Moskauer mehr als einmal überzeugt wurde. Theoretisch war es möglich, den 2-Liter-Motor überhaupt aufzugeben, aber es scheint, dass der Wunsch, das beliebtere Automatikgetriebe zu bewahren, in der die Rolle der Keilschrift spielte, hat eine Rolle gespielt, da ausschließlich eine Top-Motor ist damit aggregiert. Die anfängliche 1,6-Liter-Einheit entspricht Megane und Fluence, nur das Schaltgetriebe ist ausgestattet. Richtig, 6-Gang. Und es entwickelt sich nicht 106, sondern 110 PS. Ja, und sein Schub ist höher (um 6 nm). Grundsätzlich ist der Unterschied klein, aber in der Praxis erwies sich ein solcher Renault als unglaublich leicht zu erheben. Der Motor dreht sich sehr gut, so dass es manchmal so scheint, als ob Sie nicht in einem Familien -Single -Racer, sondern in einem kleinen Schließback gehen.
Gleichzeitig ist der Motor gleichzeitig auch überraschend mäßiger Appetit, zumindest wenn wir über die Bewegung entlang der Autobahn sprechen. Er übersteigt wie üblich die Passindikatoren um etwa einen Liter, aber angesichts einer Menge überschüssiger Gewicht (im Vergleich zum einzigen Megae -Plattform) ist dies ziemlich akzeptabel.
Scenic würde den Pedalknoten immer noch vor genetischen Wunden retten, ist immer noch schrecklich. Das Testauto war mit Basic Four ausgestattet und verlor praktisch nicht gegen das Potenzial für die Nachbarn. Aber die Franzosen machten die Kupplung traditionell lang und leicht, anscheinend auf einem zerbrechlichen weiblichen Bein berechnet. In einem eleganten Kristallschuh, nicht anders. Leider gehen die Prinzessinnen am Steuer solcher Autos sehr selten, während der Hebel unter einer relativ unhöflichen Sohle praktisch verloren geht. Der Widerstand ist Null, daher bewegt sich der Fahrer buchstäblich im Motorspeicher. Und durch das Geräusch des Motors.
Das Geräusch ist das zweite Hauptproblem dieses Autos. In Szenen ist alles laut, beginnt vom Motor bis zu den Steinen, die am Boden geschlagen werden. Bei der Isolation haben die Franzosen eindeutig nach den Empfindungen gerettet, das Motorraum ist eine Größenordnung schlechter als die Radkästen. In letzterem sind weder Sand noch Steine \u200b\u200bzu hören, während die Gesamtstimme mit 3.000 Revolutionen das Trommelfell trifft.
Weiter schlimmer, neben dem Motor -Solo werden Trommeln bei beiden vorderen Racks taub, aber auf jedem mehr oder weniger auffälligen Hindernis eng miteinander konvergieren. In der Regel sind die Ansprüche für die Arbeit der Suspensionen gleichzeitig. Ja, sie könnten qualitativer Komfort für nicht zu flache Asphalt bilden, aber im Allgemeinen reicht die Glätte aus.
Das Lenkrad ist eine andere Sache. Wie es in einem normalen Franzose endete, wird Scenic ziemlich anständig kontrolliert, zumal die Meganovskaya -Plattform bereits auf der Grundlage der osteuropäischen Straßen basiert. Infolgedessen geht kompaktiv, auch trotz des relativ hohen Körpers, nicht auf der Straße und reagiert praktisch nicht auf die Briege. Hier ist also die Hauptfrage in den persönlichen Vorlieben eines bestimmten Fahrers: Das Lenkrad ist scharf, mit hervorragenden Reaktionen, aber nach Meinung Ihres Korrespondents, der dichte deutsche Deutsche bevorzugt, übermäßig Licht. Diejenigen, die süduropäische Umgebungen schätzen, wird es definitiv mögen.
Und Renault ist immer noch empfindlich gegenüber dem Seitenwind: Natürlich wird es nicht abgeblasen, aber die Flugbahn erfordert bereits eine Lichtkorrektur. Dies ist jedoch ausschließlich bei hohen Geschwindigkeiten relevant, wenn der Drehzahlmesserpfeil die zweiten Hundert zuversichtlich austauscht (bis zu diesem Moment liegt das Problem mit der passiven Querstabilität, falls vorhanden, in extrem geringfügiger Konzentration).
Übrigens können Sie durch das Laden der Hinterachse dieses Problem fast vollständig loswerden. Zögern Sie also, für ihren beabsichtigten Zweck zu verwenden. Alle dem Fahrer zur Verfügung stehenden Lastwagen sind es definitiv nicht wert.
Natürlich kann das nützliche Volumen auf 1,8 Kubikmeter erhöht werden, aber der Eigentümer greift nur in Notfällen auf eine vollständige Transformation zurück. Die traditionellen Autoshesen in Szenen sind normalerweise nicht einmal in ein Frachtfach gelegt, sondern in den üblichen Behältern wie Nischen unter Teppichen oder Schubladen unter den Vordersitzen, die zusammen etwa 100 zusätzliche Liter geben. Es ist wahr, Sie können sie nur sieben bis acht Monate im Jahr voll verwenden. Im Winter, wie Praxis zeigt, werden die Nischen im malerischen Boden zu einer Art Wassersammler, um die Decke der Franzosen aus offensichtlichen Gründen zu versiegeln. Dies ist übrigens die einzige eindeutige Fehleinschätzung, die der Rest des Innenraums ist großartig, beginnt mit Architektur und endet mit Funktionalität.
In Bezug auf die Passagierkapazität erhalten Käufer des Compactwane der dritten Generation keinen konkreten Anstieg. Das Angebot an Platz in der zweiten Reihe hier ermöglicht es sogar eine ziemlich hohe Person, sich, wie sie sagen, hinter sich hinzusetzen und die Krone nicht in die Decke zu lassen. Das Individuum ähnelt in Bezug auf die Abmessungen leicht in der Nähe, aber es ist besser, den dritten in der Kabine nicht zu verfassen, und wenn es klettert, dauert er nicht lange (wie im Salon seines Vorgängers, welches welche Übrigens war übrigens auch weit entfernt vom Ideal, jedoch jedoch jedoch jedoch das Ideal, dies jedoch nicht daran, sich relativ ruhig auf dem europäischen Markt zu fühlen ). Scenic beginnt wieder mit einem sauberen Blatt
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Derzeit besteht die malerische Familie aus einem kompakten und einer länglichen Version mit einem großen Präfix. Letzteres ist etwas länger und ist durch eine veränderte hintere Optik gekennzeichnet. Es wird aufgrund der äußerst geringen Nachfrage nicht nach Russland geliefert. Darüber hinaus wurden beide früheren Generationen sowohl von RX4- als auch von Eroberungskreuzungen besucht. Aber wenn der erste ein echter Schurke war und mit einem Ganzrad -Antriebsgetriebe ausgestattet war, hatte die zweite der Off -Road -Attribute nur die Straßenfreigabe und das Plastikkörper -Kit erhöht.
TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN
Renault Scenic III
Abmessungen (mm) 4344x1845x1637
Radbasis (mm) 2702
Straßenfreiheit (MM) 120
Masse (kg) 1395
Kofferraumvolumen (L) 4371837
Sklave. Motorvolumen (CM3) 1598
Max. Power (L.S.) 110
Max. Drehen Sie den Moment (NM) 151
Max. Geschwindigkeit (km/h) 185
Beschleunigung 0100 km/h (c) 12,6
Vgl. Kraftstoffverbrauch (L/100 km) 7,4
Preis (ub.) Von 730.000
Konkurrenten
GESETZGEBER
Trotz der ziemlich geringen Nachfrage im Segment Compactwhenes kann Opel Zafira vor anderthalb Jahren eine gute Implementierung aufweisen, die das Modell auf der Ebene der Taganrog -Sonata und Uaz Patriot verkauft wurde. Dies ist der beste Indikator im Klassenzimmer. Die Gründe für die Popularität sind einfach. Erstens schlugen die Deutschen einen ziemlich attraktiven Preis vor, zweitens ein gutes Maß an Ausrüstung und drittens eine ziemlich breite Reihe von Stromeinheiten. Die Startkosten von Zafira sind heute 668.900 Rubel, was mindestens 60.000 Rubel billiger sind als die Basis -Scenic.
ÄLTERER BRUDER
C-Max ist das zweitbeliebteste Kompaktwane in unserem Land und Teilzeit einer der engsten Verwandten von Ford Focus. Sobald er sogar den Namen des Spenders wie Renault trug. Heute wird der Franzose, dass der Amerikaner als getrennte Modelle angesehen wird. Teilweise verwandt mit ihnen, dass beide aus dem Ausland nach Russland geliefert werden. Letzteres kann jedoch mit einem von drei Benzinmotoren oder einem 2-Liter-Turbodiesel ausgestattet werden. Mit Kisten hier ist dieselbe AKP -Geschichte nur für Käufer von Top -Versionen erhältlich. Der Preis beträgt 721 700 Rubel.
AUSFÜHRUNG
Toyota Verso ist ein weiterer nicht unabhängiger Kompaktwane. Zunächst wurde es auf der Grundlage von Corolla gebaut, aber die neueste Version erhielt eine fast unabhängige Plattform. Im Prinzip wurde das Auto 2009 selbst im Debüt für sich selbst gut verkauft, weshalb sie praktisch mit dem alten Szenen getroffen wurde. Und in dieser Saison wird sie höchstwahrscheinlich den Franzosen überholen. Der anfängliche Preisschild ist jedoch fast auf dem gleichen Niveau von 760.000 Rubel festgelegt, und die Unterschiede zwischen Maschinen sind in der Stromleitung minimal.
material: Vladimir Zhidkov
