Testantrieb Renault Szenisch seit 2009 Minivan

Wahlfreiheit

Es ist seit langem ein Axiom, das die engsten Konkurrenten für einen Vergleichstest genommen werden. Wir beschlossen, die Regeln des Spiels etwas zu verletzen, und auf einen Pare, der der Verfassung des japanischen Allradantriebs mit Allradantrieb ähnlich ist, bildete die Klasse der Kreuzung, fügte französische Minivan-Hybrid mit einem SUV hinzu. Der Newcomer auf dem MITSUBISHI Outlander-Markt ist also definitiv mit dem bekannten Untobaru-Förster der Untotze. Nun, Renault RX4, obwohl es nur 3 Jahre produziert wird, ist der vielversprechende Entwicklungszweig jedoch nicht. Und die zweite Generation szenisch, ersetzt bald das aktuelle Modell, in der Version 4x4 ist noch nicht geplant. Die Objektivität desselben Vergleichs von drei Autos wird durch enge technische Parameter bereitgestellt: Abmessungen, Motoren (2 Liter Volumen), manuelles Kasten. Ja, und die Preisnische hat eine gemeinsame Maschine.
Die Dynamikbeschleunigung mit fast den gleichen Indikatoren auf allen drei Maschinen wird anders wahrgenommen. Durch Leichtigkeit in Bewegung, dem bedingungslosen Anführer des Subaru Försters. Nichts übernatürlich, aber gib Gas zu Mittelgewichtsumdrehungen, und das Auto gehorsam als guter Jagdhund, stürzt nach dem Team. Obwohl es notwendig ist, Gerechtigkeit zu sagen, dass es nicht sehr gut auf dem Boden der Traktion ist, aber wir würden den berühmten gegenüberliegenden Motor gut gefördert halten, den er es liebt, obwohl es zu laut von zu laut ist. Aber ich wiederhole, der Förster provoziert sich zu den Taten.
Mitsubishi ist der rechte. Löschen Sie die Arbeit des KP-Hebels, einen weichen Motorkariton und ... absolut nicht wahrnehmbarer Beschleunigung. Die Maschine scheint sich in einer festen viskosen Umgebung zu bewegen. Dies ist definitiv eine Folge der großen Geräuschdämmung. Aber das Essen auf Neutralen schien uns nicht ausreichend zu sein. Obwohl dies vielleicht auf die Tatsache zurückzuführen ist, dass dieser Outlander immer noch nicht lächerlich ist.
Renault hier ist definitiv in der Angroup und vor allem dank der Box nicht den Motor. RX4-Getriebe ist extrem lang. Um auf dem Gipfel des Schubs auf dem zweiten stecken zu bleiben, müssen Sie den ersten zum Ring steigen, und der dritte durch die Übertragungsnummer ist bereits wie der vierte. Das optimale Übertakten wird also nicht funktionieren, vielleicht. Und die ganze Zeit fühlst du einen Mangel an Stoß, obwohl der verfolgte Motor der mächtigste in der Troika ist. Die Bremsdynamik im Gegenteil, das französische Auto ist das ansehnlichste, auch wenn sie ins Gesicht stürmt. Subaru ist auch leicht reflektiert. Bei Mitsubishi wird es jedoch übermäßig intensiv auf das mittlere Pedal getrennt.
Die Steuerbarkeit für den Durchtritt von kleinen Unregelmäßigkeiten, die alle mit Zähnen gut gemacht wurden, sprachen wir nicht. Die räumlichste Suspension des Outlanders. Instabile, High und Busse verdrängte nach vorne renault nicht. Das Auto fällt eindeutig aus der Rotation. Es ist notwendig, die Glasschulter sogar zu genehmigen. In den Parkplätzen wird dies durch einen großen Radius des Widerstands ergänzt, also würde ich in diesem Auto die Rolle eines Passagiers bevorzugen.
Subaru und Mitsubishi hier vollständig für die Führung streiten, aber sie nur anderen Charakter haben. Yurky, Piercing, sensibel und reaktionsWaldFlächen, ein wenig, aber mit Blick auf, benimmt sich wie ein typischer Pkw. Und der Ausländer macht alles wichtig, bei einem Erwachsenen, können Sie sogar mit einer leichten Verzögerung sagen, wie ein fester und nicht autorisierte Limousine. Der Punkt, natürlich, ein Amateur, aber erfahrener und aktiver Fahrer höchst wie Subaru, und Anfänger und ruhiger Mitsubishi. Seine neutrale Verwaltung kann auch mit einem elektronischen Simulator verglichen werden. Obwohl es erstaunlich ist: beide haben einen permanenten Allradantrieb mit einem Zwischenachsendifferential, die nur durch ein ussociation blockiert wird, wenn Schlupf. Und um diesen Rutsche, einen Gemüsegartens mit dem meisten Begriff Crossover. Der unbestreitbare Vorteil des gesamten triple ist die hohe Lage des Körpers über die Straße. Kein parquencyity verletzt auf jedem dieser Autos auf einer städtischen Grenze (innerhalb eines angemessenen, natürlich) oder fahren Sie entlang einer gebrochenen Landstraße zu erhalten. Einige 5-6 Zentimeter, und wie viel sie geben in Passierbarkeit! Selbst in dem Sand, unsere Karawane Marken angemessen. Aber vor etwas, über das, was die Fans von Off-Road aus einem wohlhabenden Europa in Europa sterben. Nach dem Streuen auf dem Feld, streut eine Gruppe von kürzlich sauberen neuen Maschinen fleißig Ton lebendig. Outlander weigert sich, zuerst zu gehen. Nein, es setzt sich nicht, aber verzweifelt abprallen. Hier wäre nach unten! RX4 auf Sommerreifen Pausen tiefer und erfordert eine methodische reichen. Und erst nachdem das Seil Forester Umschaltens zwischen den Schlössern der Sicherheitsgurte vorderen Hebel kleben, gefangen, präjudiziert bekanntlich durch die Bar von Hindernissen. Und ich würde nicht sagen, dass, wenn der Förster bereitwillig Reihen mit allen vier, er den wirklichen Jeep deutlich schlechter ist. Bravo! Aus diesen Gründen ist es ganz offensichtlich, dass Mitsubishi mich sehr gut auf feste Abdeckung rulits, keineswegs alle Nähen und Unregelmäßigkeiten ausarbeitet, im Gegensatz zu Subaru. Aber auf dem Land, fühlt sich dieser viel zuversichtlich. Nun, Renault ... nur Renault. Er hat viele weitere Vorteile.
Ergonomie Outlander ist definitiv bequem. Dicht abgeschossen, aber nicht schließen Salon, lakonische Steuerknöpfe, breite Türen sind alle gefüttert und geschmackvoll. Es ist schade, dass in der Kabine der getönten Maschine mit einer schwarzen Kabine eine hohe Instrumententafel und ohne eine Luke dunkel ist. SUBARU Es gibt einen Antipode: Ein kolossales Zwei-Bett-Fenster im Dach, die niedrige Taillenlinie erzeugt das Gefühl, dass Sie auf der universellen Ansicht in der Showcase ausgestellt sind. Auch in Mitsubishi gibt es so ein Optionsloch im Dach so viel wie 2! Aber die hintere schlüpfen ist fixiert. Wer mag, und ich mag Transparenz und Offenheit. Gleichzeitig ist Förster jedoch völlig uninteressant für den Innenbereich: Banale und geschlagene japanische Lösungen im Stil des Beginns der 90er Jahre sind nicht zu frustriert, aber auch nicht inspirieren. Dünn, nein, RAM, ausdrucksvolle Formen und glänzender Kunststoff. Aber bequem hinter dem Rad fahren. Günstiger für alle. Sie befinden sich in einer Fahrgastentase, nicht höher über dem Boden als in gewöhnlichen Maschinen. Keine Jeep-Landung.
In diesem Sinne schwerer in Renault. Das sanfte Buslenkrad befindet sich, so dass die breite Spalte auf dem Knie aufliegt. Und wenn Sie in Pedalen arbeiten, knacken Sie ständig die Hose nach Kunststoff. Und zu dem weit gelegenen Hebel muss kp erreichen. Ja, und die Getriebe sind auf Rarity Fuzzy und Vitally enthalten, wie auf der neun, nach einem fast-Referenz-Outlander, ich habe keine Dinge bekommen. Darüber hinaus ist dieser Anspruch schwerwiegend, und keine Umfassende: Über was dritten oder 5. oder 5., Sie werden nur von der Tatsache herausfinden. Was ist nicht immer sicher? Aber in RX4 viele Taschen und Boxen, einschließlich Trog unter den beiden Vordersitzen. Und die hintere Reihe ist in drei Teile unterteilt, die sich entlang der Länge und der Hang unabhängig voneinander bewegen. Auf den Rücken der Vorderstühle, Falttische! Darüber hinaus hat Reno eine hervorragende Sichtbarkeit: Ein halbempfanges hohes Brötchen macht es leicht, die Straße beim Manövrieren zu berücksichtigen. Ich sagte, ich würde lieber einen Passagier in einem französischen Auto fahren, besonders von hinten, und ein fünfjähriges Kind sein, das sich fragt und Spaß hat. Ja, und die Jeep-Position über der Straße gibt dem Fahrer die Gelegenheit, über den Vorgang zu schauen, was zweifellos bequemer und sicherer ist. Im Gegensatz dazu wird der Blick im Gegenteil etwas höher als andere Personen, auch transparente Gläser, in den Dächern mit Racks stecken.
Die Zweckmäßigkeit eines kleinen Kofferraums von Mitsubishi spricht nur, dass etwas gerettet werden musste, um das Wiegen, das Schlagen und den Raum in der zweiten Sitzreihe zu verbessern. In dieser Hinsicht ist Outlander kein Kämpfer. Obwohl Sie den Rücken der zweiten Reihe fallen, dann nichts. Und es ist erstaunlich gegen den Hintergrund aller zunehmenden Kofferraums von Universal. Renault, wie wir bereits gesprochen, gut gemacht und Transformationen und in Containern. Es gibt sogar einen Grillplatz unter den Vordersitzen. Ich füge auch hinzu, dass der kostengünstige schwarze Kunststoff, der mit dem gesamten Boden des RX-Körpers abgedeckt ist, leichter ändert und weniger kostet als Metallplatten. Dies ist ein Plus. Es ist auch schön, dass das Reserve nicht von den Dingen im Kofferraum wählen muss, es hängt an der fünften Tür, aber unter einem eleganten stromlinienförmigen Gehäuse. Renault die größten Spiegel. So zumindest RX4 und sieht aus wie ein Außenseiter des Teigs, aber es wäre unfair, es ein Auto uninteressant oder nicht erfolgreich zu nennen. Konk Outlander ist Sicherheit. 9 Kissen, das massivste, aber korrektste Falten mit einer Unfallhaube und dicken Türen mit Bars garantieren ruhig. Und die Subaru hat einen sehr breiten und tiefen Kofferraum mit der niedrigsten Belastungshöhe. Unschätzbares Ding auf dem Bauernhof.
Die Ergebnisse unserer Prioritäten haben entschieden. Dies bedeutet jedoch nicht, dass sie in derselben Reihenfolge ihre Bewertungen und Käufer bilden werden. Und sie stimmen den Rubel ... Dollar. Deshalb überrascht er etwas, warum RX4 am teuersten ist. Das Ganze natürlich in der Euro, und wenn Währungskurse etwas ausgerichtet sind, wird die Gerechtigkeit wiederhergestellt. Die Maschine ist schwer zu konkurrieren, um nicht mit der Fahrt zu konkurrieren, aber es braucht den transformierten Salon. Unsere Empfehlungen sehen so aus: Wenn Sie fahren möchten, nehmen Sie den Förster, auch ohne Turbine, trotzdem Autofahrer mit einer Off-Road-Chance. Outlander ein neuer allgemeiner Allradantrieb universell, auf dem Sie nicht in echten Trofwissenschaften genommen werden. Und RX4 ist ein sehr hübscher Stadt-Minivan, der Sie nicht im Land, noch auf dem Wintereis nicht inlassen wird. Und wenn Sie ein Fan von französischen Autos sind, müssen Sie nicht mit der Wahl weisen. Und Toast zum Abschied. Also trinken wir, um sicherzustellen, dass wir immer eine solche reichen Wahl hatten!
 
AUSSEN:
Zwei japanische Autos von der Art verdienen den Rang der Grenzwächter. Erstens, weil sie auch nicht voller SUVs sind, aber nicht nur Universal. Zweitens ist ein Vergleich mit dem Grenzschutz aufgrund der Vielseitigkeit dieser Maschinen, sehr nützlichen Qualität beim Schutz der Grenze, der erweitert und an verschiedenen Straßenbedingungen verlängert ist. Und das französische Auto ist im Allgemeinen ein halb beleuchtetes Fließheck von hoher Kapazität und gleichzeitig und durchgängig. Kurz gesagt, die Feier der Symbiose oder Mischung, die sich derzeit in allen Verbrauchernischen in Mode befindet. Nonconslapity mit dem Typ verhängt ein Impressum und auf das Design, das manchmal in der Herausforderung wahrgenommen wird und Mineralität verliert. Dies ist in den Formen der älteren Subaru bemerkbar, die im Gegensatz zu gängigen Lungen und dynamischen in den Umrissen des modernen Universells statischer und schwerer ist. Outlander ist eine völlig frische europäische Version von AirTrek Intra-Bar-Modell 2001 und hat daher mehr sportliche Umrisse sowie modische Details. Im Allgemeinen landschaftlich im Allgemeinen die Remission eines Zivilwagens in einem sehr geschäftlichen Image eines SUV. Die Änderung ist erfolgreich und sehr professionell, denn die Upgrades sind äußerst kritisch für Off-Road-Gesichter der Körperfront- und Hinterflügel, Stoßfänger. Köstliche extreme Details erschienen: Integrierte Ersatzteile, Top-Kofferraum und Silberkurbel-Schutzofen. Wenn wir über die Gesichter von Autos sprechen, entwickelt Subaru das Bild eines relativen Outbacks, dem zeigt Renault zwei Marken-Nasenlöcher mit einem Treffen mit allen rhombischen Emblemen in der Mitte und Mitsubishi das Thema des Merkmals, das vor kurzem erschienen ist Bewerben Sie sich eindeutig für ein Zeichen der Markenzugehörigkeit in der Zukunft. Silhouetten aller Maschinen (außer scenicic) sind schwierig, statisch oder dynamisch aufzurufen. Förster ist ausreichend dafür gedacht, dass das Bild erzeugt wird, aber in dieser Hinsicht bleibt es nicht hinterher, und vielleicht liegt etwas vor Renault, während Outlander auf den intermittierenden Gleitkörper des Kunststofffutters in dieser Nominierung zurückzuführen ist. Hintere Renault und Subaru sind sehr charakteristisch: der erste aufgrund der ungewöhnlichen Integration aller Teile, der zweite dank der ausgeprägten leistungsstarken Struktur der hinteren Tür und der Schutzplatte, die von unten sichtbar ist. Mitsubishi ist mehr Französisch und dekorativ, was jedoch auch zu jemandem kommen kann, um zu probieren.
INNERHALB:
Im Inneren manifestiert sich der Unterschied im Alter und der Unbestimmtheit der Art von drei Autos deutlicher. Die Neuheit von Mitsubishi behauptet also eindeutig große Sportlichkeit. Dazu ist die Instrumentierungseinheit trotzig großartig borstig mit zwei Visierer mit einem Tachometer und einem Tachometer, der entlang der Kanten beabstandet ist, der dem alten guten Alfa Romeo entsteht. Dasselbe Bild funktioniert und dynamisches Muster von Türverkleidungen. Förster ist weniger emotional und erhaben, obwohl die Verkleidung der zentralen Konsole unter dem geflügelten Metallaluminium auch eine Stimmung der Leichtigkeit und Dynamik erzeugt. Szenisches ist in Bezug auf Funktionalität und Vielseitigkeit unangemessen. Innerhalb von mehr als einem Dutzend (!) Kappen mit Abdeckungen, einschließlich Caches unter den Beinen der hinteren Passagiere. Plus, die Klapptische für die hinteren Passagiere, eine separate Einstellung jedes der drei Passagiersofasorten und eine sehr praktische zweidimensionale fünfte Tür mit einem steigenden Glasabschnitt. Die Instrumententafel und die französische Tür sind Originalität mit Originalität, aber alles ist völlig übereinstimmend mit der Klasse und der Mode vom Beginn des Jahrhunderts. Neben dem szenischen, allen Teppichen festen vier Speichen, und es konfiguriert es erneut zugunsten eines utilitarianischen und massiven Autos. Wieder eine echte Mischung oder typische Grenze?
Text Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Eine Quelle: Autos