Testfahrt von Renault Scenic 1999 - 2003 Minivan

Alle Fotos Renault Scenic 1999 - 2003

Familienquartett

Der europäische und weltweite Boom der Nachfrage nach Mini-Wen geht weiter. Dies soll nicht heißen, dass er Russland überfordert hat, aber hier finden diese funktionalen Autos zunehmend ihre Kunden. Darüber hinaus wurde die Auswahl breiter - die, als die Klasse mehrere Unterklassen aus mikrogröße teilte. Die Mitte dieser Reihe ist von kompaktem Mini -Wen -Fünf -Door -Fünf -Eierer mit zwei Sitzenreihen besetzt, die auf Plattformen von Modellen mit mittlerer oder kleiner Mittelklasse basieren. Sie besuchten unseren Test: Mitsubishi Space Star (Zr, 1999, Nr. 11), Mazda-Primashi, Renault Megan Stage und Citroen Xara Picasso.

Über das Thema des Gesprächs
Stellen Sie sich vor, Sie haben einen gut bezahlten Job, den Sie für die ganze Woche über das Auto und eine große, unruhige Familie mit dem Auto wandern sollten, um die Welt an Wochenenden und Urlaub zu sehen. Kompakte Mini-Wen werden aufgefordert, widersprüchliche Anforderungen zu erfüllen: Sie kombinieren die Manövrierfähigkeit, Effizienz und den Preis einer Passagiermaschine mit fast Bus-Geräumigkeit der Kabine.
Was können Sie sich vorstellen? Das ist es, der europäische Boom wird uns in keiner Weise erreichen. Wir wären ihre Bedenken! Lassen Sie uns zumindest träumen - wir graben kein Jahrhundert in den vier - und setzen uns an die Stelle derer, für die eine solche Wahl relevant ist.

Visorine
Trotz der Zugehörigkeit zu einer Klasse haben unsere konkurrierenden Kollegen viele individuelle Eigenschaften.

Mitsubishi Space Star Compact, unscheinbarer außen, steht auf relativ kleinen Vierzehn -Zoll -Rädern und kann von weitem über die üblichen fünfzehnten Schrägheck übergehen. Wir stellen auch fest, dass es bisher nur mit dem schwächsten 1,3-Liter-Motor nach Russland geliefert wird (1,8 GDI wird bis zum Ende des Sommers erwartet), jedoch in der nördlichen Version und gemäß den Anweisungen mit der Straßenfreigabe auf 165 mm. Im letzten Indikator ist List versteckt, da es einer leeren Maschine entspricht. Bei vollständig beladenem, wie durch die Technik erforderlich, waren unter dem Schalldämpfer nur 120 mm bestimmt. Übrigens ist die hintere Federung hier, wie die von Carismen, ziemlich raffiniert - Multi -Link. Space Star ist bescheidener als Konkurrenten, aber auch im Preis am erschwinglichsten - 17.990 US -Dollar. Die billigste Änderung ohne Klimaanlage kostet ein weiteres tausend billiger.

Sie können Mazda-Primashi nicht als bescheidene Person bezeichnen-ein helles Erscheinungsbild, einen unvergesslichen Gesichtsausdruck, riesige Rücklichter, breite niedrig profilierte Reifen, einen leistungsstarken 1,8-Liter-Motor, eine sehr reichhaltige Ausrüstung ohne ein Audiosystem. Dieses Vergnügen kostet auch viel - 22.000 US -Dollar. 800 US -Dollar sind billiger - eine Option ohne Heizungssitze und Waschmaschinen, aber mit einem Radio. Offiziell wird Primasi nicht nach Russland geliefert, und ein Auto, das die geschlagene durch die Way Road of Grey -Händler überholte, besuchte den Test durch Finnland. Einmal mit dem hinteren Stabilisator, wie sie sagen, mit bloßem Auge unter dem Boden ausgezeichnet. Die bizarren Biegungen befinden sich nur 95 mm vom Asphalt entfernt.
Renault Scenic ähnelt einem Spielzeugbus -abgerundet, mit großen Brillen, glatten Körperlinien und breiten Augen -Phararies. Massive Räder auf Legierungsscheiben sind ein Krankenwagen auf gebrochenem Asphalt, so scheint es nicht.

Wenn der Rest der Maschinen vom Boden von Schmutz und Steinen geöffnet ist, ist hier ein starker Schutz vor einem Stahlblech. Die Sauberkeit des Faches ist hier relevant, da es nirgendwo ist - um eine Ölsonde zu bekommen, müssen Sie Ihre Hand in den Darm auf der Schulter laufen lassen. Um zu überraschen, stellte sich heraus, dass die echte Straßenfreigabe 130 mm betrug - noch mehr erklärt! Die Liste der Konfiguration Die Bühne ist fast so beeindruckend wie Primashi, aber sie kostet (mit einem 1,6 -l -Motor) viel weniger - 18.900 US -Dollar. Eine zweier Liter -Maschine ist viel teurer - genau 10 US -Dollar für jeden zusätzlichen Würfel.
Citroen Ksara Picasso unterscheidet sich äußerlich vom Rest. Es ist absichtlich symmetrisch, fast ein eiförmiger Körper mit weichen Linien der Seitenwände und weit verbreitet mit großen 15-Zoll-Rädern ähnelt überhaupt nicht einem Minibus. Wenn ein ungeschützter Motorraum und ein mittlerer Schalldämpfer genau in der Mitte des Autos, von dem aus dem Asphalt nur 120 mm beträgt, ist ein ungeschützter Motorraum beträgt, ist weniger als ein Zoll weniger als unter dem Motor des Motors. Der genaue Preis des Autos zum Zeitpunkt des Tests war nicht bekannt, aber gemäß der Sitroen -Darstellung würde es 20.000 US -Dollar nicht überschreiten. Gleichzeitig werden Autos mit einer Klimainstallation und ABS -Bremsen ausgestattet.
Sie kaufen jedoch Mini -Wen nicht für das Aussehen: Sie schätzen den Hauptvorteil - einen geräumigen Salon mit vielen Transformationsoptionen.

Informelle Transformalität

Wenn Sie in den Räumen eines alten sitzen, ist es möglich, seine Zugehörigkeit zu Mini-Wenes auf den ersten Blick nur durch hohe Decke zu bestimmen. Alles andere, wie ein normales Auto: ist kein enger, aber ziemlich dichter Pass, die übliche Größe und Konfiguration, die Frontplatte, geteilt (60:40) Das hintere Sofa mit einem Paar Kopfbeschränkungen, hohen Schwellenwerden, einer hervorstehenden Zentral Tunnel, getrottete Stempel unter die Füße. Und die Öffnungen der hinteren Türen sind immer wahrscheinlicher als die eines anderen Stationswagens. Es ist kein Zufall, es ist klar, dass der Space-Stern in den proprietären Pressemitteilungen nirgendwo als Mini-Wen bezeichnet wird. Die Merkmale des letzteren sind jedoch vorhanden: viele Nachrichten, Kisten, Taschen und sogar ein Korb unter dem vorderen Sessel, der Rückseite des Rücksitzes ist entlang des Neientwinkels einstellbar. Drei Passagiere sind frei in Höhe und Länge, aber im Stumpf auf den Schultern - nicht überfüllt, aber Sie werden es auch nicht ausschalten. Sie können sperrige Dinge legen, indem Sie den Sitz um 150 mm nach vorne bewegen (wählen Sie eine Lücke vor den Knien). Diese Position ist für Kinder geeignet. In diesem Fall erhöht sich das Rumpfvolumen um 80 Liter. Beachten Sie, dass das tatsächlich gemessene Volumen 288 Liter betrug, obwohl 370 in den Fabrikeigenschaften enthalten sind.

Aber Mazda -Primasi mit dem Stamm aller O'Kei - 360 Liter mit den deklarierten 370 Litern. Wir spielen in den Würfeln der zusätzlichen Stunde, vielleicht hätten auch die restlichen 10 Liter geschoben. Die Möglichkeiten der Transformation sind auch hier reicher - da die zweite Reihe aus drei separaten Stühlen besteht, die in einer völlig willkürlichen Reihenfolge in einer völlig willkürlichen Reihenfolge eingestellt, gefaltet oder entfernt werden können. Falten wir den mittleren Rücken und verwenden Sie sie als breite zentrale Armlehne. Oder lassen Sie nur die Seitenstühle, sondern um sie etwas näher an der Mitte neu zu ordnen, wodurch das Maß an Komfort von der Wirtschaft in die Business -Klasse erhöht wird. In der üblichen Konfiguration ist Mazda jedoch ziemlich bequem. Es ist etwas geräumiger als Mitsubishi, es kann sich über die breiten Öffnungen der hinteren Türen rühmen, fast flach in der Kabine mit einem Boden, eine Fülle von Multi -Caliber -Boxen, die die Besichtigung mit weichem Rahmen nicht beeinträchtigen Kopfstütze und mehrere Kronleuchter in der Kabine. Der einzige Nachteil ist flach, ohne Seitenwalzen des Sitzes mit übermäßiger Taillenstütze.

Die Renault -Streuung für die Kapazität und Transformierbarkeit des Salons steht der Führung nahe. Es ist greifbar breiter, insbesondere von hinten, es ist höher und vertikal, was mit großen Längsgrößen ein Raumgefühl schafft, das die niedrige Verglasungslinie verbessert. Unter den gleichmäßigen Boden- und Rücksitzen, zusätzlich zu den Regalen-Karmanas, sind geräumige Kisten versteckt. Die Sitze sind weich, mit einer guten lateralen Fixierung fallen die hinteren Kopfbeschränkungen auf die Rückseite des Rückens und stören die Überprüfung nicht. Um sich nicht zu wiederholen, werden wir nur sagen, dass in Bezug auf die Transformation der Durchgang der Szenen nicht minderwertig ist und in einigen Dingen sogar die Mazda übertrifft. In der Version der Business -Klasse können beispielsweise die Rücksitze in den auseinanderlaufenden Fallen bewegt werden, indem Sie Ihre Beine strecken und eine Flasche mit etwas erfrischt vor Ihnen auf einen Klapptisch legen. Der Kofferraum ist auch hier gut - 368 Liter, obwohl er nicht das deklarierte Volumen von 410 Litern erreicht. Das Hauptmerkmal ist eine fast korrekte rechteckige Form ohne vorstehende Radbögen. Dies ist das Verdienst eines kompakten Torsionsanhängers, der von den Franzosen so beliebt ist. Darüber hinaus kann das harte Regal (Mazda und Mitsubishi weiche horizontale Vorhänge) auf zwei Ebenen vom Boden installiert werden, was sehr bequem ist.
Citroen Ksara Picasso gewinnt als Reiniger die internen Volumenwettbewerbe. Es klingt banal, aber es scheint, dass es innen mehr als draußen ist. In der Kabine werden fünf der beeindruckendsten Teint leicht platziert, während der Komfort für alle ohne Kompromisse erreicht wird. Pflanzen Sie den Fahrer und den Beifahrer näher am Beifahrer als den Bus. Die Möglichkeiten der Transformation sind jedoch nicht so groß wie die von Renault. Von den hinteren Sitzen bewegt sich nur die Mitte hin und her, der Rest kann nur oder nur oder nur um den Rücken gefallen (letzteres wird an den Neientwinkel eingestellt). Aber in Bezug auf die Anzahl und das Volumen des Mess-Karmanov ist Citroen in keiner Weise renault unterlegen (es gibt sogar einen Klappbeutel im Kofferraum). Unter dem starren Regal des Kofferraums haben wir 388 Liter gemessen, obwohl es bis zu 550 angegeben ist. Das Reservat in voller Größe befindet sich in Französisch. Für diejenigen, die nicht auf Bewährung geraten - unter dem Boden draußen, wie in Moskvich -2141.

Setzte sich - ging ...

Der Fahrersitz des Fahrers widmete nur zwei Anpassungen, aber mäßig hart und komfortabel. Sie sitzen irgendwie sofort darin, ohne viele Versuche. Eine einfache Kombination aus Geräten (Tachometer und zwei Zeichen) ergänzt erfolgreich eine große Flüssigkeitskristallanzeige in der Mitte. Als würde er sich für das Fehlen eines Drehzahlmessers entschuldigen, liefert er den Fahrer mit verschiedenen zusätzlichen Informationen.
Ein 1,3 -Liter -Motor ist nicht so konzipiert, dass die Maschine einen Kampfcharakter verleiht. Aber er ist durchaus in der Lage, eine stabile Bewegung im Weltraum zu gewährleisten. Wenn Sie sich diesen Winkel ansehen, passt alles zusammen. Eine zuverlässige Note von der Stelle, sogar selbstbewusste Antworten auf die Aktionen des Gaspedal, eines verständlichen Lenkrads, genaue Reaktionen, kleine Rollen - alles ist sehr gut. Die Situation ändert sich jedoch, Sie müssen nur eine bestimmte Grenze überschreiten. Wenn es immer noch keine Ansprüche auf das Auto gibt, erscheinen vertikaler Aufbau, Durchsuchung und frühzeitige Skidding des internen Antriebsrads in den Kurven. Dies ist höchstwahrscheinlich eine Folge der Anpassung an den russischen Bedingungen. Diese Annahme wird durch einen kleinen Verlauf des Endes der vorderen Racks bestätigt, die häufig an Limitern klopft. Russische Carisma donnert auch. Die Mitsubishi -Suspension wiederholt sich im Detail das Profil der Straße, bei hoher Geschwindigkeit gibt es ein Körpernaufbau. Nur geringfügige Unregelmäßigkeiten und umgekehrt tiefe Beulen des Autos sind so wie es sollte. Im Allgemeinen sieht Mitsubishi vor dem Hintergrund der Konkurrenten unprätentiös aus.

Sie sitzen lange hinter dem Steuer von Mazda-Primasi: Too Conjure, die Rückseite erlaubt Ihnen nicht, den gewünschten Punkt der Unterstützung sofort zu finden. Der Bereich der Längsbewegungen für die meisten ist ausreichend, aber Helden können unter eingeschränkten Bedingungen sein. Ich mochte die Fülle an freiem Raum an den Seiten und über dem Kopf, bequemen Pedalen und den Rumpf in der Höhe. Nur der Getriebehebel ist leicht niedrig und die Geräte sind mit einem Streikpostenzaun kleiner Gauner überladen. Eine solide Frontplatte reichte für das Spiel der Designer -Fantasie nicht aus.
Auf der Straße von Primashi erwarteten sie viel: Schließlich hat sie einen der mächtigsten Motoren in unserem Quartett. Aber zuerst scheint es zu flach, und nur wenn der Drehzahlmesserpfeil 4000 U / min überschreitet, schießt der Mazda, als ob federnd, vorwärts. Ein so temperamentvoller, einfallsreicher Motor in einem Familienauto ist heute eine ziemlich seltene Sache. Zu den Motoreigenschaften entsprechen. Als ob sie an der School of Riders ausgebildet worden wäre, überrascht das Auto mit sehr scharfem und schnellem Feedback zu den Aktionen des Lenkrads. Eine solche Schärfe im Alltag manchmal Reifen. Die Schöpfer, die dies anscheinend verstanden haben, haben das Lenkrad mit einer mächtigen stabilisierenden Anstrengung geladen - weil das Auto besser gefühlt ist. Es stellte sich heraus, dass Sie es ausbrechen können. Aber braucht eine Familie Scheune einen solchen Charakter?

Die gleiche Ideologie wird in der Suspendierung von Mazda festgelegt. Hart, kurzfristig sammelt sie regelmäßig die gesamte Kleinigkeit und übergibt die Schocks fleißig an den Körper und das Lenkrad. Gleichzeitig wird das Auto ohne einen Hauch von vertikalem Aufbau durch sanfte Wellen gelassen.
Als würde Renault Statzik die Japaner bequem sein, nimmt er seine geprägten Sitze in den Armen seiner Erleichterung bequem: In weichen Kissen ertrinken Sie tiefer ... Anscheinend haben sie das Gefühl, dass sie noch einen zu drei Standardanpassungen hinzugefügt haben - den Hintergrund in der Lendenwirbelsäule. Region. Mit der Bewegungen der Sitze können Sie bequem eine sehr hohe Person erhalten.
Sie können den Motor nicht träge nennen - er liebt auch Dynamik, aber im Gegensatz zum Mazda -Motor werden Sportnotizen nicht so hell ausgedrückt und erscheinen nach 3000-3500 U / min. Der einzige schwache Ort ist berührend. Auf den Böden spüren Sie das Fehlen eines coolen Moments, was Sie sorgfältig als Pedale des Beschleunigers und der Haftung veranstalten lässt.

In der Verwaltung von Renault - das genaue Gegenteil von Mazde. Fahrten des Autos sind weich, glatt und selbst ist ziemlich entscheidend. Aber was überraschend ist: Es lohnt sich, ein wenig scharf zu gehen, und das Auto, als würde es in Bezug auf die Fahrerteams plötzlich sehr leitende Exekutive werden. Und er reduzierte das Tempo leicht - und entspannende ruhige Reaktionen ermöglichen es, es für willkürlich lange Zeit und unermüdlich zu kontrollieren.
Bequeme und Suspensionsstufe. Sie bemerkt fast keine geringfügigen Unregelmäßigkeiten und reagiert sehr sanft auf größere, wellenähnliche, deren Durchgang nur durch ein glattes Schwanken begleitet wird. Bei hoher Geschwindigkeit und wenn es in tiefe Gruben gerät, funktioniert die Aufhängung nicht immer effektiv - intensiver Aufbau tritt auf.
... Magst du Picassos Bilder (versuche einfach nicht, einen Kunstkritiker darzustellen)? Die Frontplatte von Citroen ist ebenso widersprüchlich: natürlich neugierig, aber Sie müssen sich an das Armaturenbrett in der Mitte des Armaturenbretts gewöhnen. Xara Picasso ist jedoch kein Pionier - Sie finden eine ähnliche Kombination in Reno -Espas und Renault Twingo. Es ist nur getröstet, dass die Messwerte mit einer Beleuchtung perfekt gelesen werden. Durch Drücken des Knopfes können Sie alle anderen mit Ausnahme des Tachometers vollständig löschen. Es ist schwieriger, bei anderen Leitungsgremien Schuld zu finden. Der Schalthebel auf der Frontplatte ist praktisch und hat eine angenehme Klarheit, und das Lenkrad, das im Neigungswinkel einstellbar ist, unabhängig davon, wie sich sie bewegen, kann die Geräte nicht blockieren. Weiche Sitze mit kurzem Kissen und geprägter Rücken ähneln dem Renovsky, obwohl die Position der Einstellgriffe nicht so logisch ist.

Von den gesamten Viers führt Citroen ein minimales Emotionen in dem, der fährt: eine einfache Berührung von einem Ort, eine selbstbewusste Beschleunigung in jeder Ausrüstung. Aber das Gefühl der Barmherzigkeit mit dem Auto entsteht nicht - es ist eindeutig Entfernungen vom Fahrer. Trotz der offensichtlichen Nachdenklichkeit verlor Picasso nur digital gegen Mazda - die unparteiische Messkomplex -Korsis verlieh ihm den ersten Platz für die Bremsen und die zweite für die Dynamik des Übertakts. Gleiches gilt für die Kontrollierbarkeit von Citroen. Obwohl die hohen Griffqualitäten von Reifen und kleinen Körperrollen es Ihnen ermöglichen, mit hoher Geschwindigkeit zu bestehen, möchte ich dies aus irgendeinem Grund nicht tun. Die beneidenswerte Leichtigkeit und Empfindlichkeit der Lenkung ist schlecht mit seiner geringen Genauigkeit kombiniert, sodass der Fahrer auf einer ungleichmäßigen und kurvenreichen Straße zu angespannt ist. Es ist am besten, dieses Auto schnell auf einer geraden und sogar Straße zu fahren, zumal es merklich ruhiger ist als Konkurrenten.
Was die Federung betrifft, so ist der schottisch-französische Hybrid (McEferson vor und Querentorsionen von hinten) eindeutig für europäische Autobahnen konzipiert: mit kleinen Unregelmäßigkeiten, die sie ohne Probleme kopiert, aber auf großen Chips und Schlaglöchern vermissen scharfe Schläge am Körper. Die Möglichkeiten, der Welle auf dem Asphalt zu widerstehen, sind ebenfalls sehr begrenzt.

Mitsubishi Space Star wurde erstmals im Herbst 1998 gezeigt. Ein Fünfsitzer-Frontantrieb auf einer 50-mm-Carisma-Plattform, mit der sie in der Verkar-Fabrik in Holland hergestellt wird. Es ist mit Benzinmotoren von 1,3 Litern oder 1,8 GDI und einem mechanischen Fünfgeschwindigkeitsgetriebe ausgestattet. Vielleicht das Erscheinen einer Modifikation mit einem nicht verfügbaren Variator.
+ Der kleinste Preis, die Kompaktheit, die Passagierempfindungen des Fahrers, die langfristige Garantie, bequeme Sitze.
- mittelmäßige Dynamik, eine kleine Straßenfreigabe, ein kleiner Schlag vom Ende der vorderen Suspension, die begrenzten Möglichkeiten der Transformation der Kabine, nicht sehr geräumiger Innenraum und Kofferraum.

Im Genfer Salon von 1999 machte er seinen fünften Mini -Van Mazda -Primasi auf einer 60 -mm -Platte von Modell 323. Die Antriebsantrieb ist vorne, Krafteinheiten -ein 1,8 -Liter -Benzinmotor (100 oder 114 PS) oder einen 2,0 -Liter Turbodiesel. Mit einem mechanischen oder vier Geschwindigkeitsgeschwindigkeits -automatischen (nur 1,8 l) Getriebe aggregiert.
+ Helles Erscheinungsbild, gute Dynamik, hervorragende Kontrollierbarkeitsmerkmale, gute Transformationsmöglichkeiten, riesige Türen, reichhaltige Ausrüstung.
-Ein Lenkrad, ein niedrigem Stabilisator, nicht zu bequeme Landung, der höchste Preis, inoffizielles Angebot für eine inoffizielle Lieferung von Mini-Wen zu scharf.

Im Herbst 1996 startete Renault auf der Megana -Plattform eine Fünf -Eierer -Szenen -die erste europäische Mini -Van -Kompaktklasse. 1999 wurde das Modell restauriert und in Moskau beim russischen Autohaus fand die Premiere der Allradversion des RX4 statt (erhielt einen Sonderpreis am Steuer). Das Auto -Radtour -Auto ist mit 1,4 Benzinmotoren ausgestattet. 1,6; 2,0 Liter oder ein 1,9-Liter-Dieselmotor in atmosphärischen oder turbogeladenen Optionen sowie ein mechanischer oder viergang-automatischer Fünfgang (mit Ausnahme der niedrigsten Modifikationen) Getriebe.
+ Ein geräumiger Salon mit breiten Transformationsfähigkeiten, eine bequeme Gepäckform, ein profitables Preis/Qualität, Schutz eines Motorraums, gute Glätte.
- Bemerkenswerte Rollen in Ecken, mangelnder Drehmoment, wenn er von einem Ort berührt wird, schwierige Empfindungen des Fahrers.

Citroen Xara Picasso als Prototyp wurde im Herbst 1998 in Paris gezeigt. Aufbauend auf einer verlängerten 220 mm Plattform des vorderen Radtreibers Xara. In Russland begann der Verkauf im Jahr 2000. Von den drei Optionen mit Benzinmotoren von 1,6 und 1,8 Litern und einem Turbodiesel mit zwei Liter mit einem Ustmon -Schieneneinspritzsystem (alle mit mechanischen Getriebe) wird nur die erste für uns nicht vorgestellt.
+ Geräumiges Innenraum, gute dynamische Eigenschaften, ein schmerzhafter Motor, geringes Geräusch.
- Niedrige Lenkgenauigkeit, unangenehme externe Lage des Hinterrads, umstrittene Designlösungen.

Wenn Sie psychologisch noch nicht bereit sind, das Rad eines Mini -Wen zu überqueren, schauen Sie sich Mitsubishi Space Star an - seine Unterschiede zu einem Passagierstation sind minimal. Mazdu-Primasi wird höchstwahrscheinlich eine energische Person auswählen, die nicht ohne Ambitionen, einschließlich Fahrerschaft, aber der, der aufgrund der Notwendigkeit ein geräumiges Auto braucht. Renault Megan Szenik und Citroen Xara Picasso sind ausdrückliche Ausdrücke für Familienreisen in der Natur sehr ähnlich, aber in der ersten Funktionalität haben sich die Funktionalität in der zweiten Originalität durchgesetzt.