Testfahrt von Renault Scenic 1999 - 2003 Minivan

Großes Auto im kleinen Format

Das Erscheinen des weltweit ersten mikromulierten Renault Scenic, das auf der Grundlage des beliebten Megane -Modells erfolgt, machte in der Automobilwelt nicht weniger Lärm als einst das erste Benz -Auto. Alle Ideen über Ergonomie, Geräumigkeit und Komfort von Modellen der Golfklassen wurden widerlegt - mit minimalen externen Dimensionen besaß Renault Scenic eine Geräumigkeit, wenn nicht eine Limousine, dann zumindest ein sehr großes Auto. Natürlich blieben solche Vorteile nicht nicht beansprucht. Bereits in den ersten landschaftlichen Jahren wurden Hunderttausende hergestellt, und jedes Jahr stieg die Zahl, einschließlich der Entstehung neuer Modifikationen. Die Wettbewerber konnten natürlich einen solchen Marktgbit nicht verpassen. Nach drei oder vier Jahren kündigten buchstäblich alle Unternehmen die bevorstehende Ausgabe ihrer MikroMovens an. 1999 erhält das malerische Modell ein radikal aktualisiertes Erscheinungsbild und viele weitere nützliche Innovationen, die es ihm ermöglicht, der führende Markt für dieses Marktsegment zu bleiben. In unserer Republik wird Renault Scenic übrigens auch sehr gut verkauft, obwohl viele Käufer immer noch den Mangel an wirtschaftlichen Dieselversionen stoppten. Jetzt ist das Problem behoben - der erste Renault Scenic mit einem Turbodieselmotor, der offiziell unseren Test auf unserem Test einbringt.
 
Der Dieselmotor ist genau das, was für ein solches Auto benötigt wird, obwohl er bei Benzinmotoren sehr gut kombiniert wird. Sogar die grundlegende 1,6-Liter-Version zeigte sich sehr mürrisch, und was können wir über die 2,0-Liter-Dynamik auf der Ebene eines kostengünstigen Sportkups sagen. Aber die Hauptsache für dieses Auto ist natürlich keine Dynamik. Das Familienauto ist wenig zum Rennen beabsichtigt, obwohl szenisch sehr gut kontrolliert wird, aber die Effizienz und Schmerz des Dieselmotors wird genau richtig sein. Vereinbaren Sie, dass es sich nicht darum kümmert Vordergrund. Darüber hinaus ist der Dieselmotor in solchen Modi viel angenehmer: Beim Überholen besteht keine Notwendigkeit, auf niedrigere Zahnrad zu wechseln, selbst wenn das Auto vollständig geladen ist, und während der Beschleunigung reagiert es viel mehr bereitwilliger auf Gas.
 
Darüber hinaus werden wir jedoch mehr, aber vorerst in den Renault Scenic Salon wohnen, der eher wie ein Bus für einen Passagier ist. Ich weiß nicht, wie Ingenieure und Ergonomisten dies geschafft haben, dies zu erreichen, aber mit minimalen externen Dimensionen innerhalb von Scenic beeinflusst sie einfach die Weite. Wenn es gewünscht wäre, wäre es wahrscheinlich möglich, aus diesem Auto einen sieben Eierer zu machen. Die dritte Sitzreihe fragt einfach: Wenn Sie auf dem Rücksitz sitzen, ist es fast unmöglich, den Rücken der Vordersitze zu erreichen. Übrigens gibt es drei separate Stühle von hinten, mit individuellen Anpassungen und der Möglichkeit, sich hin und her zu bewegen, mit drei sehr großen Passagieren sitzen, ohne ihre Schultern zu berühren. Es gibt zwar eine Frage - der Stuhl umarmt den Fahrer sehr fest, was ziemlich bequem ist, aber auf der Ebene der Schulterblätter ist ein Buckelbuckel, der den Rücken verhindert, und unabhängig von der menschlichen Höhe. Andernfalls ohne Frage, obwohl die Vordersitze die Höhe der Höhe nützlich gewesen wäre.
 
Dank der Minivan -Silhouette ist es äußerst praktisch, in Scenic zu sitzen: Weder das Lenkrad noch hohe Schwellenwerte stören. Es ist auch bequem zu fahren, insbesondere wenn ein hoher Fahrer. Die Lenksäule ist in der Höhe reguliert, was in Kombination mit der erfolgreichen Ergonomie des Fahrers des Fahrers und der optimalen Anordnung von Regierungsgremien ermöglicht, ihre Position sofort zu finden. Sie sitzen hoch genug, die Sicht ist ausgezeichnet, daher ist es sehr bequem, in der Stadt in der Stadt zu manövrieren, da Sie alles auf den Dächern normaler Autos sehen. Das einzige, was sich anstrengt, ist eine unsichtbare Kapuze. Daher muss der Fahrer bei einem leicht gekreuzten Gelände und einem solchen Begriff ohne Asphaltbeanspruchung als Assphaltbeschichtung bezeichnet werden und versucht, die Tiefe der Gruben auszugeben. Darüber hinaus war die Straßenfreigabe von Scenic ziemlich gewöhnlich - 12 Zentimeter, obwohl er von außen viel größer erscheint. Im Allgemeinen ist es besser, dies in diesem Primerauto nicht zu fahren: Die Federung ist ziemlich weich, daher ist es besser, einen radionellen RX4 für Offroad -Reisen zu kaufen. In Bezug auf die Glätte sind jedoch Änderungen vorne -Rad -Antriebsantrieb einfach nicht aus der Konkurrenz. Wenn die meisten anderen Mikrofänen immer noch Assoziationen mit Minibussen verursachen, fährt szenisch definitiv wie ein Personenwagen, außer dass eine höhere Landung ungewöhnliche Empfindungen verursacht.
 
Natürlich hat Scenic mit einem so riesigen Salon in Übereinstimmung mit einer Minivanorientierung sehr große Chancen in Bezug auf seine Transformation. Die Tatsache, dass die Stühle durch Erhöhen des Volumens des Gepäckraums nicht gesagt werden können, sollte nicht gesagt werden - fast jeder Minivan in dieser Klasse hat die gleichen Möglichkeiten. Aber Scenic hat viele kleine Kisten und Unordnung, darunter den Otzeshnik anstelle des Deckengriffs über dem Platz des Fahrers. Im Gegensatz zu VW hat Renault übrigens keinen Werbe -Hype darüber gemacht, dass Deckengriffe mit Silikon -Dezelern in ihren Autos erschienen. Im Allgemeinen gibt es in Renault immer viele so angenehme und unerwartete kleine Dinge, unabhängig vom Modell. In einem getesteten Auto wurde beispielsweise das gesamte Werkzeug in eine elegante Gewebehhandtasche anstelle eines Schatzbündels Leder -Linnter gefaltet. Eine Kleinigkeit, aber schön ...
 
Das Innere von Renault Scenic oder vielmehr ist seine Architektur für viele Autohersteller zu einem Ausgangspunkt geworden, die sich entschlossen haben, ihren eigenen Mikrostrom zu produzieren. Im Prinzip können wir sagen, dass viele einfach ihre Grundlage kopiert haben, es ist so erfolgreich. Der Hauptfund der Designer ist, dass sie bei der Gewährleistung eines beispiellosen, großen inneren offenen Funkens sichergestellt wurden, dass alle notwendigen Schalter buchstäblich zur Verfügung stehen. Und dies trotz der Tatsache, dass Sie im Auto des Autos, falls gewünscht, vom vorderen Stuhl nach hinten gehen können. Und auch sehr erfolgreich die Lenkrad -Bedienfeld des Radios. Es ist wahr, es gibt nur wenige Funktionen, nur Volumensteuerung und eine Änderung des Bereichs, aber die Position unter dem Rad, ein wenig nicht den Lenkradschalter, ist einfach optimal. Im wahrsten Sinne des Wortes aus den ersten Kilometern beginnen Sie, es zu verwenden, und nicht im Radio selbst. Übrigens benutzt du ziemlich oft. Der riesige szenische Salon in Gegenwart einer guten Akustik, mit der Sie ihn in eine Art Konzertsaal verwandeln können, klingt einfach großartig. Obwohl das Auto ohne musikalische Begleitung ziemlich leise fährt, besonders entlang der Autobahn. Wenn der Motor in der Stadt in jedem Gang sehr verdreht ist, ist sein Rumpeln ständig vorhanden, aber es ist unmöglich, seinen Klang dominant zu bezeichnen. Rummies und Rumpeln, aber bei untätigen Revolutionen erschien dieses Auto ein interessantes, absolut nicht störender Merkmal: Während längerer Arbeit im Leerlauf beginnt das Auto kaum hin und her zu schwanken. Es ist interessant, besonders wenn man bedenkt, dass alle anderen Vibrationen des Motors die Kabine überhaupt nicht erreichen, und die Ausnahme ist vielleicht der Juckreizhebel des Getriebe.
 
Übrigens, in Bezug auf die Beschleunigung von einem Ort bis zu hundert, ein Turbodiesel-landschaftlicher Verzögerung hinter seinem 1,6-Liter-Gegenstück nach Benzin um nur 0,6 Sekunden, sodass Sie alle Ansprüche über die Langsamkeit der Dieselautos hinterlassen können. Bei der Beschleunigung, insbesondere wenn sich die Turbine einschalten kann, kann malerisch, auch ohne Kupplungsspiel mit Gummiemerkundung, und wenn der Asphalt nass ist, dann mit einem Schlupf. Das einzige, was das Auto daran hindert, das Auto in Fahrerauto zu verwandeln, ist eine sehr kleine Auswahl an maximaler Motorrendite. Bereits 1800 U / min hat das Auto nur ausgezeichnet gezogen, aber es ist bereits sinnlos, weitere 4000 U / min zu verdrehen: Die Beschleunigung ist nicht mehr so \u200b\u200baufregend, aber es gibt viel mehr Lärm.
 
Zusammenfassend möchte ich sagen, dass Renault Scenic trotz der Anwesenheit einiger unbedeutender Mängel und der Entstehung starker Konkurrenten immer noch der beste in seiner Klasse ist. Und vor allem betrachtet der Hersteller dies nicht als Grund, die Kosten zu erhöhen. Dies ist sehr gut, vor allem seit dem Aufkommen des neuen Händlers dieses Unternehmens können der Verkauf von Renault -Autos ein neues Niveau mit hoher Qualität erreichen.
 
Subjektive Meinung:
 
(+) Geräumiges Innenraum, guter Motorschub, ausgezeichnete Federung, Wirtschaftlichkeit, große äußere Spiegel.
 
(-) Ein unangenehmer Rücksitz, der am Getriebehebel juckt.
 
Text: Pavel Kozlovsky
 

Quelle: Auto -Gazeta/n 29 (332) vom 19.09.01