Renault Sandero Streptway Test Drive Seit 2010 Fließheckback

Die zweite Welle

Am 1. März hat der Verkauf des neuen Renault Sandero -Schrägs in Russland begonnen.

Die Produktion von Renault Sandero im Moskauer Region Enterprise wurde bereits gestartet und der Verkauf begann am 1. März. Der Anfangspreis beträgt 319.000 Rubel. (ohne Lieferung an den Händler). Die Franzosen glauben, dass die fünfstürige Ex-Dacia den Erfolg des Winkels-Bestseller-Logans wiederholen kann. Und es ist nicht unangemessen: Erschwingliche Preise, bevorzugte Kreditbedingungen sowie die Teilnahme am Entsorgungsprogramm werden dazu beitragen, das Vertrauen der Russen zu gewinnen.
 
Das heißt, Renault für rostige Autohütte bietet brandneue Sandero unter 0% pro Jahr von 269.000 Rubel an. Natürlich wird sich Logan als profitabler herausstellen (10.000 Rubel), aber die Nachfrage nach billigen Luken in der Russischen Föderation reicht für den Optimismus der Franzosen aus. Darüber hinaus hat Renault jetzt einen billigeren Kompakt als für Westeuropa -Clio.

Und wir konnten dies in Tallinn dafür sorgen, dass die Sandero -Präsentation stattfand. Grau- und Schwarze Schrägheck mit 102-PS-Motoren in der Axpression und Prestige-Versammlung und Prestige haben Journalisten eingeführt. Höchstwahrscheinlich fällt die Farben der Farbe mit der Logan -Palette zusammen. Nur für die Präsentation haben sie die beiden beliebtesten Farben aufgenommen.
Alle Autos sind mit mechanischen Getriebe ausgestattet, aber Renault hat versprochen, bis Ende des Jahres die ersten Autos mit Maschinengewehren herzustellen. Eine solche Übertragung ist in der Stadt zweifellos bequemer, erhöht jedoch die Kosten für ein Budget -Schrägheck um mindestens 30.000 Rubel und möglicherweise mehr. Es gibt jedoch eine Wahl und dies kann sich nur freuen.

Sandero ist in der Tat Logan in der Rückseite des Fließheckbacks mit all seinen Vor- und Nachteilen. Warten Sie also auf Überraschungen aus dem Auto, um 99% der identischen, gut bekannten Limousine sinnlos. Das Schrägheck hat jedoch immer noch seine Vorteile. Der Radstand Sandero ist kürzer als der des Logan 40 mm und die Gesamtlänge 268 mm; Es ist also noch einfacher, einen Platz in engen Parkplätzen zu finden.

Gleichzeitig kann das Volumen des Kofferraums, obwohl er erlitten hatte, fast 200 Liter Volumen (jetzt 320 l) verloren, aber aufgrund der gefalteten Rückseite des hinteren Sofas kann das Fach auf 1.200 Liter erhöht werden. Auf dem Komfort des Körpers, der hinter dem Körper saß, beeinflusste nicht: Zwei Passagiere, die etwas höher als der Durchschnitt, berühren die Decke nicht und schätzen fast eineinhalb Meter der Breite des Salons auf Ellbogenebene.

Der Salon ist ziemlich geräumig, ästhetisch ungewöhnlich und ergonomisch erstaunlich. Die Knöpfe der vorderen elektrischen Fenster ragen aus der zentralen Konsole, das Heck sind zwischen den Vordersitzen versteckt. Der Signalknopf wird im Allgemeinen bis zum Ende des linken Lenkradhebels des Wendepunkts gebracht! Aber die Geräte sind einfach und gut gelesen. Ich mochte besonders diejenigen, die in der Ausdrucksversion.
 
Und in einer teureren Konfiguration ist der Aufräumer weniger Kontrast. Die Skala der Geräte wird auf einem weißen Hintergrund dargestellt, und die Zahlen auf dem Drehzahlmesser werden durch Fangen angezeigt. Darüber hinaus in Einheiten und nicht in Dutzenden.
In der oberen Konfiguration wird der Fahrersitz in der Höhe eingestellt. Schön, aber die obere gewählte Position wird nicht jedes Mal aufgezeichnet. Bei Maschinen ohne Anpassung ist das Pflanzen jedoch auch für einen Fahrer, der über dem Durchschnitt liegt, optimal.

Der Basismotor Sandero 75 PS 1,4 und zwei 1,6-Liter-Motoren werden für den Zuschlag angeboten: 84 und 102 Liter. Mit. Die Organisatoren der Testfahrt boten uns nur die leistungsstärksten der 1,6-Liter-Version.
Der Journalist in mir war unglücklich: Wie kann man die Presse ohne die am besten zugängliche Version für die Menschen verlassen? Aber der Fahrer war sehr dankbar: Ich würde auf einer weniger leistungsstarken Version nicht etwa 100 km entlang der Autobahn fahren wollen

Sandero hat genug Nachteile, ich meine diejenigen, die sich nach dem Beginn des Zündschlüssels zeigen. Sie müssen sich an Baumwollkupplung und empfindliches Gas gewöhnen. Zuerst musste ich mit einem Überschuss losziehen. Nach 3.500 U / min verwandelte sich das Geräusch eines Arbeitsmotors in ein unangenehmes Summen, und die wachsenden Schwingungen zwangen den GPS -Navigator an der Windschutzscheibe.
Aber mit einer ruhigen Fahrt in der Stadt war die Lärmisolierung perfekt zugegangen (insbesondere mit Michelin -Reibungswinterreifen); Vibrationen zumindest in Tallinn, kein einziges Innendetail. Die gestreckte Zahnradrate in der Box und die glatte Momentkurve passen perfekt in den dynamischen Rhythmus des Stadtroms der estnischen Hauptstadt. Ohne Ironie.

Der reduzierte Radstand ließ den Abdruck der Glätte der Bewegung: Die Aufhängung ist elastisch und energieintensiv, es ist nicht einfach, sie durchzubrechen, aber auf der ungleichmäßigen Straße schwankt Sandero leicht und wiederholt die Biegungen jeder Beule und der Fossa.
 
Aber das Schrägheck wird sehr schön kontrolliert! Lassen Sie das Lenkrad etwas schwerer werden als bei vielen Konkurrenten (trotz der hydraulischen Servolenkung), aber die Reaktion des Chassis ist schnell und genau.
Winter im gerollten Schnee ist ein Vergnügen in jedem Auto! Und Sandero, auf dem ungelösten Michelin X-Reice, verwöhnt sie nicht. Die Luke hält zuversichtlich gerade, schürt den Fahrer nicht mit einem Feedback mit den Rädern. Wenn Sie in der Kurve das Licht hemmen, werden die hinteren Räder geschleudert, und die Korrekturbewegung des Lenkrads und die Gas geben es sofort in die Flugbahn zurück.

Bei der gemischten Beschichtung müssen Sie vorsichtig mit dem Bremsen vorsichtig sein: Mit einer Notfallverschwendung ab und zu, ab und zu, um seitwärts zu enthüllen. Dreht sich mit Benzin um! Besonders wenn die Straßen glatt, leer und mit leichter Stickerei von frischem Schnee (wie in lokalen Vororten) bedeckt sind.
Renault -Vermarkter glauben, dass Sando ein Drittel der Gesamtzahl der Käufer des Paares in der Nähe von Moskau haben wird. Sie haben keine Angst vor internem Wettbewerb: Sie sagen, dass diejenigen, die Limousinen und Schrägheck für Menschen mit unterschiedlichen Kundenerwartungen wählen. Nun, jetzt können beide Zielgruppen mit den Produkten einer Marke zufrieden sein.
 

Autor: Alexander Korobchenko
Foto: Renault, Alexander Korobchenko





 

Quelle: Rad Magazine [März 2010]