Test Drive Renault Logan seit 2009 Seit 2009

5 Budget-Limousinen. Top Blatt ...

Oleg Kalaushin, Journalist, 42 Jahre alt, Fahrerfahrung 23 Jahre alt, reitet Renaul Logan

Beamte. Sie führen Vertriebslisten, sie sind stolz auf Unternehmen, ihre Herstellung, sie lieben sie. Was ist kein Grund, alle zusammen zu sammeln und in Kilometerleistung zu gehen! In der nächsten, ist bereits traditionell, Kilometerstand in Karelien

Teilnehmer testen
Lada Granta von 229000 p.
Renault Logan von 338000 p.
Volkswagen Polo-Limousine von 424700 p.
Hyundai Solaris von 443000 p.
Kia Rio von 469900 r.

Vor genau einem Jahr zeigten On-Board-Thermometer am sehr nördlichen Punkt der Route 30s. Nezarko war in St. Petersburg. In jedem Fall war 15c nicht nur nachts, sondern auch tagsüber. Außerdem wurde das Hauptwerkzeug in jedem Auto gelesen, das Hauptwerkzeug war Schneeschaufel. Gleichzeitig beschwerte das Wetter Ende Dezember entweder nicht, aber alles sah völlig anders aus: Regen, Wind und das vollständige Abwesenheit von Schneedecke. Im Allgemeinen wurde Sehnsucht, jedoch auf die eine oder andere Weise, der Kilometerstand entschied, nicht zu stornieren. Am Ende ist der Schnee und der Frost nicht das einzige Versprechen, alle staatlichen Mitarbeiter in der Säule zu sammeln und in den Karelien zu ihnen zu gehen, der uns geliebt hat. Spätherbst ist auch nichts Schmutz, gebrochene Primer, konstante Feuchtigkeit, kurzer Tag. Außerdem wurde vor der Abfahrt der Natur einen weiteren Grund das Ereignis nicht verschoben. Schließlich ein Jahr später erschien Lada Granta in den Salons von Avtovaz-Händlern. Um es nicht zu nehmen, können wir einfach nicht. Infolgedessen an einem regnerischen Morgen, genauer gesagt, am 20. Dezember um 10:00 Uhr, Renault Logan, VW Polo Limousine, Hyundai Solaris, Kia Rio und Lada Granta, versammelten sich an einem vereinbarten Ort.

Warum genau in dieser Reihenfolge waren die Teilnehmer des nächsten Laufes? Alles ist einfach: sie in unserem Markt in dieser Reihenfolge erschienen. Doch während die Handfläche der Meisterschaft von Logan stattfand, in den Köpfen der potenziellen Käufer wurde der Abbau nicht beobachtet: Die Wahl war klein. Dann erschien die Polo-Limousine, und dann Thumbnails zu werfen, die wählen. Ein wenig später, bereits diejenigen, die einen Auftrag für Logan oder Polo gemacht, fügte Zweifel an der Richtigkeit der Entscheidung, die solaris erschien. Jetzt Kia Rio hat auch diese Pleia nachgefüllt. Theoretisch angesichts der ideologische Komponente und Dimensionen könnte die Lada Granta mit ihnen in einer Reihe werden, aber alles in Ordnung.


So wurden die Startzeit und die Teilnehmer bestimmt, es bleibt zu entscheiden, wohin sie gehen. Ein kurzer Tag, eine Fülle von Autos und, als Folge, ein völliger Mangel an Zeit für die Aufnahme einer solchen Ausrichtung unserer bilded-Schauspieler hat nicht Anzug, in Verbindung mit der Route, die dieses Mal wurde Waschbecken entschieden. Allerdings bedeutet dies nicht, zu vereinfachen. Als Ergebnis wurde der Grader geliebt von uns, das Gebiet Leningrad mit Karelia verbindet, links. Der letzte Punkt der Strecke wurde ein Denkmal Hütte von Dr. Winter vorgeschrieben, die in der sortavale am Anfang des letzten Jahrhunderts praktizierten. Wie kann man wissen, vielleicht gibt Schnee auf der Datscha im Land ist? Als Ergebnis betrug die Gesamtlänge der Strecke ca. 600 km. Es ist genug, für sich selbst zu verstehen, wer in der Lage ist.


Renault Logan.


Alexey Smirnov, designer, 40 Jahre alt, Fahrer Erfahrung 10 Jahre alt, PKW - Volvo 940, Renault Logan

Ersparnisse, in eine Farce erbaut, wurde durch ein erstes Modell Logan aus.

Wenn Sie mit Logan sprechen, scheint es, dass Sie von ihm hören: Und ich bin ... gerade Elche. Hersteller, die an allem gespart wurden, was sie konnten (auf jeden Fall das Design der Kabine im Allgemeinen, schien es nicht in der Schätzung zu sein). ESP, noch EBD, kein Break-Assist, extrem asketisches Interieur. Etwas vorrevolutionär. Innerhalb sein, fangen Sie nicht mit Leidenschaft, um inspiziert zu werden. Nur da ist nichts, was ich gerne spezielle Aufmerksamkeit zahlen möchte. Keine Schönheit, keine Chips. Aber das alles ist nur in dem Sinne, dass sich, wie sie sagen, sich setzten und fuhren. Und fuhr sehr komfortabel und zuversichtlich. Für mich ist es zum Beispiel wichtiger als die Eleganz von Torpedo-Linien und Reichtum der Dashboard-Icons. Alles, was Sie hier brauchen. Sessel sind komfortabel zu engyget, um irgendwie die Position des Körpers während einer langen Reise zu ändern, nicht erforderlich. Die Suspension auf den gebrochenen Straßen arbeitet erstaunlich, die Bremsen sind Kette, die Überprüfung in alle Richtungen ist gut, das ist einfach nicht zufrieden mit gereinigter Pinselebene der Windschutzscheibe. Shouter, manövrierbar, vollständig sane Apparate mit geräumiger Lounge und einem riesigen Kofferraum. Und wie die Praxis unserer Reise zeigte, ist das reine: alles in den gleichen Bedingungen, und sie begannen zu waschen, so dass das Logan genug war, um etwas zu streuen, aber ein Tropfen Rap. Im Allgemeinen das Arbeitswagen ohne Ansprüche.

Der erste Logan befand sich wo ein Verwenderter. Die in der Farce errichteten Einsparungen, vielleicht, war es möglich, das erste Budgetmodell von AutoFramos zu charakterisieren. Heute ist Logan anders. Nach Erhalt neuer Stoßstangen und Beleuchtung, sobald das Square-Auto umgewandelt wurde. Deutlich besser wurde es von innen. Und all die Dinge: Die Auskleidung der Türen änderte und die Instrumententafel leicht verändert, und es sieht völlig anders aus. In diesem Fall ist es auch geräumig. Für jeden Zeitauflauf hat sich keiner von uns noch nie beklagt, dass es in diesem Auto wenig Platz gibt. Darüber hinaus bietet fast eine vertikale Landung die außergewöhnliche Sichtbarkeit des Fahrers. True, bis es um eine Bewegung über die Bewegung umgekehrt kommt. Leider, in den engen Bedingungen, die ohne die Hilfe von Parksensoren oder Assistenten recht schwierig sind, sehr schwierig, sehr hoher Kofferraum. Letzteres hat übrigens ein Volumen von 510 Litern und hat gleichzeitig einen erheblichen Nachteil. Wie zuvor faltet die Rückseite des Sitzes nicht. Explizit über die Konstruktoren.

Aber zurück zum Salon. Trotz der Tatsache, dass fast der ganzen Weg mit Regen gelogen wurde, wurden Probleme mit der Belüftung in Renault Logan nicht beobachtet. Auch wenn sich der Fahrer im Salon in der nassen Jacke befindet, wagen die Gläser praktisch nicht. Und wenn es passiert ist, dann kam die Klimaanlage zur Rettung. Die Arbeit des Letzteren ist ziemlich stark von akustischem Komfort betroffen. Was es funktioniert, kann ohne Steuerlampe auf dem Schalter auf der Schaltfläche verstanden werden. Sei Lärmisolation ist achtlich, es würde keine solchen Probleme geben. Dieser Nachteil ist noch mehr manifestierter, wenn die Grader, wenn fliegende Kieselsteine \u200b\u200büber Räderbögen kämpfen. Und auf dem Grader wird die Suspension dieses Autos in all seiner Herrlichkeit offenbart. Die Grube auf der Grube sah diesmal genau den Grader aus. Das Bewegungsbewegung der Säule fiel sofort auf minimale Werte. Und nur ein Franzose könnte völlig ruhig sein, ohne die Kontrolle zu verlieren, und mit einer ziemlich komfortablen Umgebung für den Fahrer und den Passagier, halten Sie höchste Geschwindigkeit. Im Allgemeinen ein Wunder, nicht die Suspension. Verärgert alle in diesem Auto nur, wie der Griff von der Anlage angepasst wurde: Es dauerte an der Spitze. Lass uns loslassen, loslassen, und das Auto ist es wert und steht. Und nur am Ende, wenn der gesamte Umzug ausgewählt ist, beginnt es zu berühren. Im Allgemeinen wäre es im Allgemeinen, wenn es nicht 145 nm Drehmoment wäre, um sich zu bewegen und die Kupplung nicht zu verbrennen wäre schwierig. Also, auch wenn zwei ummauerte Motoren, der Moment, der sich zu höheren Drehungen verlagerte, das Gaspedal überhaupt berührt hat.


Übrigens, für die ganze Zeit, bis der Test nur der Logan überraschend blieb, blieb überraschend fast sauber, der Schmutz zu ihm ist zuletzt. Und dies ist vorgesehen, dass die Aerodynamik der Aerodynamik des Kabinetts ähnelt, die durch den Wind ständig vom Wind erinnert wird. Darüber hinaus ist das Auto mit einem lateralen Wind spürbar ein Sturm. Um das Auto jedoch auf dem treuen Pfad der Arbeit zu halten, ist es jedoch nicht. Es muss gesagt werden, dass der Hydraulisierer an der Maschine sehr ausreichend ist, in der in Verbindung, in der der Anstrengung am Lenkrad als optimal betrachtet werden kann. Das Lenkrad ist nicht zu einfach, und gleichzeitig überblickt er nicht die Schwere. Es ist erwähnenswert, die Bremsen festzulegen. Trotz der Tatsache, dass das Heck hier Trommel ist, ist die Bremsleistung ganz auf der Ebene, und Sie spüren nicht den Mangel an Bremsdynamik. Ist, dass ABS früh in Kraft tritt. Sie sollten jedoch nicht vergessen, dass dieser Parameter stark von den Reifen abhängt. Wir sind diesmal mit Spitzen auf Asphalt bedeckt.


Orange Zahlen auf einem weißen Hintergrund sieht alkoholfrei aus

Fahren
In Bezug auf die Steuerbarkeit von Sternen vom Himmel gibt es jedoch nicht genug, und um es in seinem Anlass nicht vorzuwerfen. Die Dynamik wird ebenfalls vollständig abgerissen. Bremsarbeiten auf Ebene.

Salon
Geräumig und ziemlich komfortabel. Neue Interieurformen machten es weniger nützlich. Großer Kofferraum.

Kompfort
Die Geräuschisolierung ist eindeutig nicht ausreichend. Ergonomie sind nicht zu gut. Die Suspension ist jedoch auf jeder Straße einwandfrei.

Sicherheit
2 Kissen, 5 Gürtel, Bauchmuskeln, das ist das gesamte Set.

Preis
Ziemlich ausreichend.


Kontrollspiegel sind nicht sehr praktisch, aber Sie können


Orte hinter einem Auto und einem kleinen Wagen


Volkswagen Polo Limousine.


Stanislav Shustitsky, Journalist, 58 Jahre alt, Fahrerfahrung 28 Jahre alt, Personal Auto - Chevrolet Lacetti

Das Erscheinungsbild spielte eine wichtige Rolle bei der Schlussfolgerung dieses Autos auf dem Markt. Er mochte alle sofort.

VW Polo extern schön traditionell für deutsche automatische begrenzte Schönheit und harmonisch. Ernste Ansprüche für Ergonomie, Innenarchitektur oder Kabinenkomfort (auf deutschen Sitzen sind hart, aber komfortabel) nein. Und ehrlich gesagt ärgerte ich mich persönlich nicht einmal den harten Kunststoff der Frontplatte, von dem nur der Lazy nicht sprach. Alles andere ist nicht mehr als Nahrung zur Diskussion. Hier könnten die Hintersichtsspiegel größer sein, aber es ist eher aus dem Bereich der Wünsche, wenn nicht, um den Soldaten zu sagen. Der Motor ist gut in den gesamten Umdrehungsbereich, ein 6-Gang-Automaton funktioniert sehr gut. In jedem Fall der drei auf dem Test präsentierten Autos, die mit automatischen Getrieben ausgestattet sind, auf der VW-Polo-Allianz, ist der Motorautomat der Motor der Motor am erfolgreichsten. Die Lenkung ist gut konfiguriert: auf mäßig akut, mit genauen Reaktionen und gutem Feedback. Wie für das Chassis bieten seine Einstellungen eine hervorragende Kursstabilität und verhindern nicht, wenn Sie die Wendungen überraschen. Auch auf der unebenen Straße der Polo ruht sich ohne Aufpressung strikt auf den Umsatz. Erfolgreich abgestimmt und bremst sofort auf den erforderlichen Aufwand, wenn Sie das Pedal drücken. Gleiches gilt für die Arbeit von ABS.


Ja, auf dem Hintergrund von Logan ist er nur ein gutaussehender Mann. Übrigens war es das Aussehen, das eine wichtige Rolle bei der Schlussfolgerung dieses Autos auf dem Markt spielte. Er mochte alle sofort. Natürlich versuchte Pridics, Fehler darin zu finden, aber alles war vergeblich: Das Autodesign ist eindeutig erfolgreich. Nicht weniger interessant, er stellte sich als funktional heraus. Ziemlich fortgeschrittener Innenraum, klappender Rücksitzrücken, nicht so groß, aber ein ziemlich anständiger 560-Liter-Kofferraum. Nur die Größe der Kabine wurde geschoben. Um sich an Ort und Stelle zu setzen, ist es notwendig, sich zu neigen. Dies gilt insbesondere für die hinteren Passagiere, wo der Dachniveau noch niedriger ist. Darüber hinaus fuhr der Deutsche eindeutig in die Breite, dass sich der Fahrer sorgfältig genug anfühlt. Die linke untere Ecke der zentralen Konsole ist der Hauptfeind. Der Fuß ist, dass es über ihn schlägt. Und das ist nicht die einzige Quarid. So stellten beispielsweise viele die unzureichende Informativität der Instrumententafel fest. Die Hauptbeschwerde ist in der zentralen Anzeige kleiner Zahlen. Nicht zu sehr wie die meisten und die Audiosystemoberfläche. Aber die Geräuschisolierung fand jedoch recht anständig. Sie erinnerten sich an den Schlüssel und die Aerodynamik des Körpers: Lärm aus dem entgegenkommenden Fluss der RAID ist praktisch nein. Es fühlt sich ziemlich gut an einem Auto und auf einem gebrochenen Asphalt. Die Suspension steckte natürlich, aber jenseits der Anstand geht es nicht aus. Es lohnt sich, sich auf einer guten Straße zu finden, wie eine Seele und sich überhaupt entfaltet.


Die Audiokontrolle erfordert Sucht

Das Auto registriert sich sehr nett und die Arbeit eines 6-Gang-Automatikgetriebes (es befand sich in einer solchen Konfiguration, die unser Auto war) und überhaupt überhaupt alle Stille. Es gibt auch einen Sportmodus, in dem das Kasten in höhere Drehungen wechselt, wobei das maximal mögliche Drehmoment des Motors mit einer Kapazität von 105 Litern eingehalten wird. mit. und 1,6 Liter. (Übrigens hatten alle Autos in diesem Lauf 1.6 Motoren.) Nicht der mächtigste Motor von allen, der in Run präsentiert wurde, aber die Automobildynamik war auf der Ebene. Ja, und der Kraftstoffverbrauch war ziemlich gut. Diese Aussage ist jedoch nur in Bezug auf den Aufwand auf der Strecke gerecht.

In der Stadt ist das Auto in dem Pass verbraucht etwa 9,8 Liter, während leistungsstärkere Solaris und Rio bereit, zufrieden zu sein mit 8,6 Litern Benzin 92TH. Aber zurück auf der Strecke, genauer gesagt, auf die Bundesstraße. Hier Boulders ist der Hauptfeind dieses Auto auf einem Grader von Priozersk in Lachdenpoche führt. Selbst kleine Kieselsteine, die mit einer Pfeife unter anderen Maschinen fliegen, gelangen es auf der Rückseite des Strahls zu kauen, genauer gesagt, an den unteren Stützen der Federn der Hinterachse. Unterhalb, beraubt sie vollständig die Fahrer des Vorteils, dass in TTX vereinbart wurde, nämlich der Abstand von 170 mm. Und dies trotz der Tatsache, dass die Suspension mit den Unregelmäßigkeiten verkraftet ganz anständig. Ich vermisste die gleiche Zeit unter dem Auto Stein und auf der Rückseite des Trägers bekommen, nahmen wir die Lösung alle Steine \u200b\u200bum. Viele erlitten und dann, wenn es notwendig war, von der Straße zu bewegen. Große vordere Svea für eine lange Zeit nicht geben, das Auto seinen Platz zu schießen zu nehmen. Erst nach fünf Minuten nach fünf, eine treue Flugbahn der Wahl, schleppten wir Polo, wo der Rest ohne Probleme gefahren, und dann fast den Kiefer für eine Tuberkel Einhaken.


Ach, aber der vollkommen glatte Boden nicht funktioniert

Fahren
Es ist sehr gut ausgeglichen durch Handlichkeit und Fahrkomfort. Die Arbeit des 6-Gang-ACP verdient Lob.

Salon
Es ist bequem, aber nicht von Fehlkalkulationen beraubt. Nicht so geräumig. Die Falten Rücken des Rücksitzes das Volumen des Kofferraums erhöhen.

Kompfort
An der Spitze des Bereichs für diese Anzeige schwierig Fehler mit dem Auto zu finden.

Sicherheit
Die Top-End-Konfiguration vier Kissen, ABS und ESP.

Preis
Auf der Ebene der Konkurrenten.


Die Armlehne ist genau dort, wo Sie es brauchen


HYUNDAI SOLARIS


Igor Kuznetsov, Foto-Editor, 50 Jahre Fahrerfahrung ist 30 Jahre alt, persönliche Auto - Skoda Yeti

Asian Merkmale nicht ein Modell für eine lange Zeit ganz oben auf der Liste der meistverkauften Autos verhindert.

Ehrlich gesagt, um Hyundai Solaris anzurufen, dreht sich keine günstige Autoszunge. Es ist sehr voll. Darüber hinaus beeindruckt Hyundai Solaris ein fortgeschrittenes Fahrzeug. Und zur Sättigung der elektronischen Attribute (unsichtbarer Zugriff und demselben Motorstart, optimierbaren Instrumentenwaagen und USB-Anschluss) und der Qualität der allgemeinen Wahrnehmung. Das Auto ist auch nicht schlecht für die Kalibrierung, aber es gibt nicht genug Sterne vom Himmel. Ziemlich geräumiger Salon, komfortabel für vier Personen, wird mit einem geräumigen Kofferraum ergänzt, der die Utensilien des Sommerhauses oder des Touristen schlucken kann. Full Electric Pack für dieses Auto in der Reihenfolge der Dinge. Geräuschisolierung Solaris, um Business-Class-Autos zu werden. Gleichzeitig ist die Armlehne unangenehm. Es ist zu niedrig und trotz der Möglichkeit der Längseinstellung ist es nicht ausreichend fortgeschritten. Samtsuspension, mit Appetit, schluckt die Straßenmalerie, auf ernsthafte Unregelmäßigkeiten anfällig für Ausfälle. Servolenkung, aber im Allgemeinen tolerant. 123 HP Engine. In einem Paar mit einem 4-Gang-Automaton bieten Sie ein Auto von der Fabrik der Superelless, das für eine dynamische Fahrt reicht, leicht über dem Durchschnittsniveau. Was das mumifizierte Erscheinungsbild angeht, wurde die anfängliche Ablehnung mit Treue an das Hyundai Solaris-Erscheinungsbild geändert, anscheinend wurde das Auto gegeben.


Terrassen von Vermarktern Dieses Auto ist mit uns positioniert, so dass speziell für den russischen Markt geschaffen wird. Nun, nachdem die Anpassung von Solaris wirklich sehr gut für unsere Realitäten vorbereitet ist, aber Sie sollten nicht vergessen, dass er ursprünglich Hyundai Verna war, deren Umsatz zuerst an China orientierte. Vielleicht wird dies durch das ziemlich spezifische Design des Autos erklärt. Egal wie schwer die Designer versuchten, es war immer noch nicht, asiatische Merkmale loszuwerden, die das Modell trotzdem nicht dazu verhindern, die Liste der meistverkauften Autos zu leiten. Das Bild der Marke insgesamt spielte eine Rolle und die Leute, wie sie sagen, brachen zusammen. Das Auto ist wirklich erfolgreich. Geräumiger und ziemlich gemütlicher Salon, relativ reiche Ausstattung für ziemlich vernünftiges Geld, leistungsstarke Motoren, mechanische und automatische Box, Bulk-Rumpf, was sonst noch benötigt wird, um Zeit auf der Straße zu verbringen! Wir mussten nicht nach einem Auto suchen, den wir nicht in der Hand haben, auf den Ressourcen-Tests. Infolgedessen dauerte der Ort in der Caravan 123-starken Solaris mit einer automatischen 4-Gang-Box. Wir haben übrigens lange nicht aufmerksam gemacht. Das Vergleichen mit dem Betrieb der Polo-Maschine kam jedoch zu dem Schluss, dass ihre Arbeit zwar nicht schlecht, aber nicht perfekt ist. Verzögerungen beim Umschalten von Solaris sind viel mehr, sondern reagiert darauf, dass er auf den Kickdown ist, ist nicht so verdammt. Glücklicherweise wird Nachdenklichkeit von einem mächtigeren Motor kompensiert.


Weiße Gerätebeleuchtung erfreut den Augen und den Tag und nachts

Infolgedessen sind die dynamischen Merkmale von Hyundai Solaris, obwohl jedoch etwas, sondern besser. Unwissentlich für sich selbst bemerkt und die Tatsache, dass die Lenkung des Koreaners fast völlig fügsam ist. Das Lenkrad ist ebenso leer, dass beim Manövrieren in den Parkplätzen, dass beim Bewegen bei Geschwindigkeiten auf der Autobahn. Dies ist insbesondere bei langwierigen Windungen unangenehm, beispielsweise an der Kreuzung. Jetzt über die Suspension. Nun, die Bemühungen der Designer, er wurde wirklich viel angemessen. Und in den Wendungen hält das Auto gut, und in direkter Richtung ohne Schwung. Bremsen und dynamische Starts beeinflussen auch praktisch nicht das Differential. Im Allgemeinen ist alles ziemlich gut. Aber es lohnt sich, von Asphalt zu bewegen, wie Probleme beginnen. Die Tropfe auf der Grader gingen nacheinander in Verbindung, in Verbindung mit der auf Solaris, dass wir mehr als 20 km / h willen, mehr als 20 km / h, wir riskierten nicht. Außerdem wurde die erstaunliche Fähigkeit des Autos festgestellt. Nun, es ist natürlich unmöglich, sich nicht an den Abstand zu erinnern. Diese 160 mm, die den Hersteller erklären, gehen auch mit 155 mm Logan keinen Vergleich. Der Grund ist, dass Solaris den Motorschutz zu niedrig hängt, es isst den Löwenlöwenlöwen des Löwen. Und wo Logan flog, um zu schlagen, wurde Solaris mit Kunststoff aufgetragen. Aber hier ist es nicht, den Koreaner nicht vorzuwerfen, also ist es in Abwesenheit von Geräuschisolierungen. Auf einer guten Straße auf hundert im Auto können Sie ganz ruhig mit einer niedrigen Stimme sprechen. Keine weniger qualitative und vibrationsisolierte Isolation. Diese Schlussfolgerung, die wir auf dem Folgenden basierten. Erstens, selbst auf einer gebrochenen Straße, zusätzlich zu schrecklichen Schlägen in der Suspension hatten wir nichts anderes in der Kabine. Kein Detail erteilte ein Geräusch, das er auch über hochwertige Passform anschreibt. Zweitens gibt es selbst bei dem maximalen Volumen des Audiokomplexes in der Kabine praktisch keine resonanten Klänge.


Die Armlehne ist, obwohl sich bewegt, aber es ist unmöglich, es bequem anzurufen

Kia Rio.


Andrei Mashnin, stellvertretender Chefredakteur, 48 Jahre alt, Fahreraufenthalt 12 Jahre alt, Personal Auto - Mitsubishi Galant

Kia Rio wurde ausschließlich für den europäischen Markt gezogen, der sich in seinem Erscheinungsbild widerspiegelte.

Ich mag unsere Läufe. Und das letzte ist vor allem. Nur ich begann, darüber nachzudenken, dass ich mein eigenes Auto wechselte, den Redaktionsvorstand für ein halbes Jahr Kia Rio mitgenommen und kam gerade die Zeit einer anderen Reise nach Karelien. Das Wetter zufrieden. Da erinnere ich mich an den Minus 30 des letzten Jahres, also strömen. Um die Frostfestigkeit von Rio zu überprüfen, während die Gelegenheit nicht eingeführt wurde, ist es zuversichtlich, dass in starkem Minus in der Kabine mit einem so leistungsstarken Herd und allen Arten von Heizgeräten warm wird. Für eine gute Straße fliegt Kia wie ein Vogel, der in der Säule folgt, musste sich ständig halten. Als sie in Multi-Kilometer-Klatschern fielen, rüttelte es stark, aber mit seltenen Ausnahmen wurde es ohne Pannen fertig. Auf flüssigem Schlamm hatten wir einen Vorteil gegenüber ESP-Besitzern, da die Maschine selbst nicht langsamer wurde. Gleichzeitig war es auf dem Weg nicht besonders wütend, es wurde nur gestört, wie er keinen Stein auf der Stirn vor dem Kriechen und den Newsmer bekommen würde. Im Dunkeln lobte erneut das Scheinwerfer mit weiten Nebeln: Steine \u200b\u200bund Hasen sind im Wald auf den Straßen deutlich sichtbar. Im Allgemeinen, von Kia Rio ein guter Überblick in alle Richtungen. Auf der Serpentinenmaschine, um leicht zu handhaben. Es ist sehr gehorsam: Und es ist möglich, schnell zu verlangsamen, aber nicht scharf, und eile beim Überholen des Sprungs.

Es ist kein Geheimnis, dass dieses Auto von demselben Förderer wie Solaris kommt. Letzteres wurde dank einer einzelnen Plattform möglich. Aber um zu argumentieren, dass RIO derselbe Solaris ist, der sich falsch verwurzelt hat. Und der Punkt hier ist nicht, dass die Autos völlig anders aussehen. Sie haben sogar eine andere Architektur. Ansonsten, wie man zum Beispiel erklärt, was der Stamm von Solaris weniger als 46 Liter beträgt? Wenn Sie also eine Budget-Option auswählen, müssen Sie RIO als absolut anderes Auto in Betracht ziehen. In jedem Fall besteht in der ersten Annäherung die Mehrheit aus dieser Meinung. Im Erscheinungsbild dieses Koreaners ist nichts gemeinsam. Er lackierte ausschließlich für den europäischen Markt, der sich in seinem Erscheinungsbild widerspiegelte. Dynamisch, schnell, modern, vielleicht ist es in drei Worten möglich, das Erscheinungsbild dieses Autos zu charakterisieren.

Kein weniger interessanter Rio und innen. Alles, es scheint, durch den Geist, alles ist an Ort und Stelle. Ja, und mit Ergonomie, als ob alles in Ordnung ist, obwohl es einige Nuancen gibt, die unfreiwillig aufpassen.


Hier zum Beispiel die Armlehne zwischen den Vordersitzen. Es gibt keinen Streit, die Sache ist grundsätzlich sehr nützlich, erfüllt jedoch nicht seine Funktion: Um die Hand darauf zu positionieren und gleichzeitig eine bequeme Haltung des Rades zu nehmen. (Die bequemste Armlehne in diesem Kilometerstand war Polo.) Nicht jeder mochte, und rote Lichter. Und wenn am Nachmittag es noch nicht besonders mit Blick bedeckt ist, beginnt sich nachts anzunehmen. Oder es ist beispielsweise nicht sehr klar, warum die Hersteller den Knopf am Kofferraumdeckel aufgegeben haben. Sie können es entweder von der Kabine den entsprechenden Hebel oder vom Schlüsselanhänger öffnen. Das Fehlen einer lumbalen Backpage wurde auch als Anspruch vorgelegt, aber im Laufe der Zeit kam jeder zu dem Schluss, dass der Sitz ohne sie sogar völlig komfortabel ist. Und es ist auch nicht klar, warum wenn die Hintergrundbeleuchtung eingeschaltet ist, die Tasten an der Tür nicht hervorgehoben. Diese Sünde ist jedoch auch für Solaris zu finden. Anscheinend manifestiert sich das Budget von Autos auf diese Weise. Und dies in Anwesenheit eines unbesiegbaren Zugriffs in den maximalen Einstellungen. Und was ist mit Rio mit der Handhabung? Hier ist es einfach alles wie die von Solaris. Eine Plattform, allein Engines, einzelne Boxen. All dies konnte die dynamischen Eigenschaften des Autos nicht beeinträchtigen. Ist, dass sich die Suspension auf verschiedene Arten verhält. Rio war tolerant von Unregelmäßigkeiten auf dem Grader. Obwohl letzterer auch eine Erklärung hat. RIO näherte sich diesem Rennen mit 5000 km Run, und Solaris hat sich bereits mehr als 30.000 bis zu diesem Zeitpunkt aufgewickelt. Und egal wie stark die Suspension dieses Auto hat, aber es ist anfällig für den Tragen. Dieser Verschleiß ist auch auf Empfindungen aus dem Fahrzeugverhalten betroffen. Trotz des ziemlich mächtigen Motors zufrieden mit dem Kraftstoffverbrauch. Auf der Strecke war er mit 6,5 Litern 92. Benzin zufrieden. Aber in der Stadt ist es bereits um 8,6 Liter. Eine solche Abbildung kann jedoch nur erreicht werden, wenn Sie nicht in den Stecker gelangen. In den restlichen weniger günstigen Tagen kann es 12 Liter erreichen. Und hier erinnern Sie sich an die Tatsache, dass die Designer sich um den Tank eines viel größeren Tanks kümmern könnten. Granta-Tank und dann 50 Liter und hier rund 43.


Keine Farbeinsätze und Futter machen die Innenstreifen

Fahren
Anständige Dynamik, packende Bremsen, ziemlich gute Laufstabilität. Es greift nur das Lenkrad mit unzureichender Informativität.

Salon
Ziemlich geräumig und komfortabel. Der Innenraum ist nachgedacht, Aufmerksamkeit wird bezahlt und Kleinigkeiten. Aber bis Ergonomie muss noch verwendet werden.

Kompfort
Gute Geräuschisolierung. Verteilung der Klimatisierung. Ein Audiosystem ist allfresser.

Sicherheit
In der maximalen Konfiguration, sechs Kissen, ABS und ESP.

Preis
Auf der Ebene der Wettbewerber.


Zusätzliche Taschen am Bart der zentralen Konsole. Kleinigkeit und Nizza.


Lada Granta.


Tikhon Sicolar, Chefdesigner, 29 Jahre alt, Fahrerfahrung 11 Jahre alt, Personal Auto - Ford Focus II

Von der Seite von Lada Granta ist sehr Lanny und in einigen Winkeln und einfach gut.


Ich habe mich lange Zeit nicht erinnern, wenn ich lange Zeit auf ein neues Auto aufmerksam gemacht habe: Alle Nachbarn im Fluss, unabhängig vom Wert ihrer eigenen Autos, wurden nach einem Zuschuss angesehen. Vor dem Zuschuss ordentlich und süß, und schöne Scheinwerfer haben einen Abschnitt der tagsüberlaufenden Lichter. Hinter dasselbe ist langweilig, aber für einen riesigen Rumpf und eine geringe Ladehöhe verzeihen ich dieses Lamm. Die zukünftigen Besitzer lohnt sich für optionale Leichtmetallräder: Mit ihnen sucht das Auto nach einer Größenordnung der Größenordnung. Okay, das Innere, die Frontplatte ist praktisch und veröffentlicht nicht zusätzliche Sounds. Überrascht das Fehlen eines Kühlmitteltemperaturzeigers auf einer hübschen Instrumententafel. Das Lenkrad ähnelt Loganovsky, aber es ist viel bequemer. Aber zu den unterwürfigen Schalter müssen Sie die Finger kurz erreichen. Große Spiegel und dünne Gestelle bieten eine hervorragende Sichtbarkeit. Weiche Sitze sind schlecht geformt, und deshalb reift der Rücken schnell. Die Dynamik der Zuschüsse ist gut, ausgewählte Getriebeverhältnisse von KP sind ideal. Es ist schade, dass die Selektivität der Kreuzung des Hebels viel zu wünschen übrig bleibt: Sie können fehlen, wenn Sie die Übertragung auswählen. Einstellungen der elektrischen Servolenkung. Das verdirbt das Gefühl, einen Zuschuss zu reiten. Im Allgemeinen verließ das Auto im Allgemeinen ein Gefühl von etwas Unfertiger, aber wenn die Untiefen beseitigt und die Qualität der Versammlung verbessert wird, ist der Zuschuss nicht schlimmer als Logan.


Dies ist das Maximum, auf dem das Glas der Haustüren abgesenkt wird.

Wir werden uns nicht verstecken, wir haben auf Meetings mit diesem Auto gewartet. Und dieses Interesse wird nicht durch Werbung Hysterie verursacht, es ist äußerst professionell. Warst du wirklich? Sicherlich passiert? Ich kann nicht glauben, aber plötzlich ... damit, dass das Auto anhand der Bilder atmete, versprach das Auto, ziemlich anständig zu sein. Und dann passiert! Die Bekanntschaft fand am Tag vor Beginn des Tests statt, als wir Autos auf Händlern sammelten. Dokumente zur Hand, Schlüssel in der Hand, Granta auf dem Parkplatz. Nun, von der Seite wie Ladnaya. Der Kofferraum ist natürlich, als ob von einem anderen Auto, einem Anhaften und einem Fluss, wie Wagen mit einer schmalen Kette, aber im Allgemeinen, mit einigen von einigen Winkeln gibt es nichts. Ja, und in den Dimensionen, es ist visuell leicht unteriro für Logan. Der Schlüssel in der Türschloss dreht sich um, klicken Sie auf das Zentralschloss, und der Schlüssel zog sich nicht von den Truppen aus dem Brunnen heraus. Es scheint immer noch zu wichsen, und es wird zusammen mit dem Griff aus dem Auto entfernt. In ein paar Minuten konvergiert, wurde der Schlüssel ohne Folgen immer noch entfernt. Die Tür, die von dem Hubresten beraubt ist, verschluckt wahllos, und wir sind in der Kabine. Der Geruch von Wind ändert sich in der Nase. So kann nur Avtovaz riechen. Setzen Sie den Schlüssel vorsichtig in das Schloss ein und drehen Sie sie mit der Genauigkeit des Sapper, der die Sicherung fliegt ... weggetragen: Das Auto begann ohne Probleme. Wir entspannen sich, verlassen den Innenraum. Wenn Sie nicht auf die Tatsache achten, dass der Fahrereinstellknopf gescrollt ist und der Rücken selbst fast vertikal ist, ist in der Kabine sehr schön. Nein, in der Tat, im Allgemeinen stellte es sich gut aus. Besonders erfreut die Instrumente Klappe. Er ist wirklich informativ. Es gibt eine zentrale Konsole, aber irgendwo wie dieses ist schon gesehen.

Der Eindruck kam am nächsten Tag, als Logan in der Nähe war. Ja, hier ist alles so oder fast das Gleiche wie der Franzosen. Wenn Sie jedoch in Betracht ziehen, an wen Avtovaz bald gehen wird, fällt alles in Position. Allerdings weiter. Trotz seiner nicht sehr großen Dimensionen hat Granta einen ziemlich großen Kofferraum von 480 Litern. Falls erforderlich, falten Sie die Rückseite des Rücksitzes, kann er vergrößert werden. Aber Sie müssen es nur zusammen machen, denn wenn Sie ein Schloss loslassen und um den Siduska für die zweite herumkriechen, ist der erste wieder ein Snaps.

Übrigens, am Tag des Laufs, der Scrollknopf, den wir entfernt haben, wurden die Sitze von der Passage weiter angepasst. Letztere, ehrlich, waren nicht das einzige Werkzeug, das wir mit ihnen in Kilometer mitgenommen haben, angesichts der Präsenz in der Granta-Säule, aber sie waren für unsere Freude nicht nützlich. Bereits im Laufe der Bewegung wurde darauf hingewiesen, dass das elektrische Powerlier-Auto eindeutig Raffinesse erfordert. Das Lenkrad ist ständig beißt, in der in Verbindung, in der selbst eine geringfügige Abweichung von Null diskret ist. Die Bremsen schienen nicht ausreichend zu sein. Es ist notwendig, den Druck mit doppelt so viel wie beispielsweise auf Logan aufzuteilen. Der Stolz darauf, wie leicht und leicht Granta auf einen gebrochenen Klatschern geht, ersetzte ein paar Minuten später Enttäuschung. Die Übertragung fiel auch heraus, und in Verbindung, in der der weitere Leiter eine Hand berücksichtigte, und der andere hielt an der Szene fest. Ein ernsthafter Test für das Auto war nur ein gebrochener Asphalt. Bei der Geschwindigkeit von etwa 70 bis 80 km / h begann das Auto getauft, während der Rest des Rennens es ohne Probleme überwunden hat. Es war nicht ohne angenehme Offenbarungen. Die erfolgreich ausgewählten Zahlen in der Box erlaubt einen 87-starken Motor, der buchstäblich ein Auto tragen kann. Traktion ist einfach großartig. Darüber hinaus sowohl am ersten als auch am fünften Gang. Das Brüllen ist jedoch in der Kabine mit intensiver Beschleunigung immer noch derjenige, aber wie kommt es um den Weg zur Geräuschisolierung. Es ist im Auto, es kann nein gesagt werden, plus resonante Geräusche gehen die ganze Zeit durch die Kabine. Im Allgemeinen sollte Shumkov gemacht werden, wie viel von dem, was in Avtovaz nicht abgeschlossen wurde. Wer wird das jedoch überraschen ...


Und der Rücken ist gefaltet, und die Öffnung ist groß. Genau das, was nötig ist

Fahren
Überraschend anständige Dynamik. Der ganze Rest Lenkung, Bremsen, erfordert Federung Verfeinerung.

Salon
Ziemlich geräumig und sogar komfortabel. Freut einen großen Kofferraum. Nicht schlecht und Materialien, aus denen der Salon gemacht wird. Ganz ein ordentliches System der Heizung und Lüftung.

Kompfort
Ziemlich bequeme Sitze. Aber Geräuschdämmung deutlich aufgepumpt.

Sicherheit
In der Maximalkonfiguration, zwei Kissen und ABS.

Preis
Außer Konkurrenz.


Das Instrument ist sehr Schild sichtbar


Dr. Winter
Gustav Winter wurde 1868 in Lappeenranta in der Familie eines Chirurgen geboren. Erhielt eine ausgezeichnete medizinische Ausbildung an der Universität. Alexander I in Helsinki. 1895 wurde er zum Bezirksarzt in der Sortavale. Zu dieser Zeit war das Sortaval District Hospital in einem bedauerlichen Zustand und brannte bald aus. In der Initiative von Dr. WOVENTER begann der Bau eines neuen Steinkrankenhauses, dessen Bau 1901 fertiggestellt wurde. Als der Winter Gustaba im Bezirkskrankenhaus ist, stieg die Anzahl der Operationen 8 Mal an. 191119.her. Hier wurden mehr als 1000 Menschen geheilt. Während des Ersten Weltkrieges hatte das Krankenhaus ein Krankenhaus für russische Soldaten. Von Februar bis April 1918 hielt der Winter die Position des Chefarztes der Karelischen Armee. Gustav Winter war ein fortschrittlicher Arzt seiner Zeit, sein Name war nicht nur in Finnland, sondern auch in St. Petersburg bekannt. 1918 ging er nach Helsinki, wo bis zum Ende seines Lebens (1924) die private Praxis tätig war.

In Sommertagen eilte Gustav Winter in Eile ihr Lieblingshäuschen auf der Taruniony-Halbinsel, 10 km von der Stadt entfernt. Hier, am Ufer von Ladoga, 1909 von Architekten Eliel Saranin, der Autor des Eisenbahnhofs in Helsinki (später über Saininen, sagte er, er lehrte Amerika, um Wolkenkratzer zu bauen), wurde aus Holz und Stein ein schöner gebaut Gebäude im Stil der finnischen nationalen Romantik, das auf unsere Zeit gut aufbewahrt wird. Eine Botanik, Dr. Winter in dem Anwesen im Anwesen, in dem Pflanzen von allen Enden des Lichts von Sibirien Tanne gelandet und blinken auf seltene Arten von Georgin und Barbaris. Dieses Arboretum in verschiedenen Gehen

Eine Quelle: Magazin 5-Rad [Februar 2012]