Testfahrt von Renault Logan seit 2009 Limousine

Renault Logan II gegen VW Polo -Limousine. Die auserwählten der Menschen

Renault Logan II. Preis: aus 319.000 Rubel. Zum Verkauf: Seit 2010
VW Polo -Limousine. Preis: von 399.000 Rubel. Zum Verkauf: Seit 2010

Renault Logan gehörte lange auf dem Markt. Eine schlichte Schachtel gewann die Herzen der Verbraucher mit einem geräumigen Salon, der kleinsten Federung und einer ziemlich hohen Zuverlässigkeit. Und jetzt trat ein weiterer VW Polo -Limousinenspieler in den Markt für kostengünstige inländische ausländische Autos ein. Wie kann er den Käufer überraschen, bis auf den Preis?

Testpnetten
Oleg Kalaushin, 41 Jahre alt, Automobiljournalist, Fahrerfahrung 22 Jahre, persönliches Auto - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 Jahre alt, Automobiljournalist, Fahrerfahrung 31 Jahre alt, persönliches Auto - Nissan Qashqai

Egal wie sehr sich die Designer bemühten, die zweite Phase von Renault Logan zu adeln, es sieht aus wie eine VW Polo -Limousine als Filzstiefel neben den Turnschuhen. Es hat nicht die Eleganz, die im Erscheinen des Deutschen vorhanden ist. Ja, Logan ist höher, es ist breiter, aber ist es so wichtig, wenn Sie das Auto von der Seite betrachten. Wo es wichtiger ist, wie das Auto aussieht und wie Sie selbst vor dem Hintergrund dieses Autos aussehen. Ehrlich gesagt ist es viel schwieriger, die Polo -Limousine als Rentner zu präsentieren, ihn hinter das Steuer von Logan zu fahren. Und warum sitzen tatsächlich in Anführungszeichen? Lassen Sie uns vielleicht mit Landung und Landung anfangen.

Logan ist ein Auto mit einem höheren Dach und einer Tür, die sich in die Landung befindet. Aber um in den Polo -Salon zu gelangen, müssen Sie den Kopf ziemlich stark neigen, um unter dem Dach zu tauchen. Klatschen die Türen. Seltsamerweise ist Polo weniger edel als Logan. Und dies trotz der Tatsache, dass Renault aus der Phase 2 sich weigerte, Anti -Noise -Einsätze auf diesem Modell auf den Stiften des Türschlosses zu installieren. Aber im neuen Logan wird der Hang des Lenkrads jetzt reguliert. Diese Anpassung ist jedoch eher ein Marketingzug als eine wirklich nützliche Option. Der Neigungswinkel ändert sich geringfügig. Aber der Polo für diesen Indikator ist einfach oben. Das Lenkrad kann nicht nur geneigt, sondern auch auf sich selbst bewegt werden.

Wir bekommen weiterhin einen Job. Der Sitz in der Höhe in der Höhe befindet sich nicht in Logan in allen Ausstattungsvarianten. Trotzdem ist es das. Das ist nur das Problem, dass die Anpassungen für diesen Parameter nur drei niedrig, mittel und hoch sind. Polo bereits in der grundlegenden Konfiguration der Sitze ist mit einem Mikrolyphone ausgestattet. Darüber hinaus kann dieser Aufzug auf jedem Boden gestoppt werden. Das in Polo, dass in Logan der Fahrersitz ohne Anpassung der Lendenzapfenregion ist, aber seine Form ist in Polo anatomischer und sein Rahmen ist hier viel härter. Nachdem Sie Logans Vordersitze hinter den Rückseite der Vordersitze geschüttelt haben, erinnern Sie sich unfreiwillig an unsere Acht.

Da das Gespräch über die Rückseite der Sitze kam, ist es erwähnenswert, dass die Tatsache, dass das Gepäckraum die Rückseite der zweiten Reihe bei Polo faltet, um das Gepäckraum zu erhöhen. Aber Logan beraubte dieses Glück seiner Besitzer. Natürlich kann es auch entfernt werden, aber dann müssen Sie das Kreuz-Mitglied immer noch abbauen, was die Verschiebung der Ladung in den Autoinnenraum im Falle eines Unfalls verhindert. Im Allgemeinen gibt es viele Probleme. Aber in der zweiten Reihe zu sitzen ist in Logan noch angenehmer und bequemer. Dachträder sind fast vertikal, und daher gibt es mehr Luft in Renault. Polo ist auch ziemlich geräumig, aber drei in der hinteren Reihe sind ehrlich gesagt überfüllt, und wenn es in dieser Komposition eine entfernte Straße gibt, ist es besser, Logan zu bevorzugen.

Aber zurück zum Platz des Fahrers. Aus der Sicht der Einstellung sehen das Instrumentenpanel und die zentrale Konsole in Polo reicher aus. Wenn Sie jedoch genau dieses Panel klopfen, hören Sie genau den gleichen Sound, der das Logan -Panel macht. Plastik sowohl im ersten als auch im zweiten Auto ist hart. Hier ist also alles gleich. Was Sie nicht sagen können, wenn Sie anfangen, mit Ergonomie umzugehen. Warum Logan immer noch nicht weiß, wie man Wischleiter winkt, wenn die Windschutzscheibe -Waschmaschine eingeschaltet ist, ist unverständlich. Es gibt auch in der teuersten Konfiguration keine solche Option. Da gibt es keine einstellbare Pause. In Polo sind dies bereits grundlegende Momente. Und Polo weiß, wie man drei Ausbrüche mit einem Rotationsindikator in einer nicht festgelegten Position des Lenkradschalters macht. Eine sehr nützliche Funktion beim Wiederaufbau. Im Polo ist jedoch nicht alles so glatt. Zum Beispiel ist das rechte Bein des Fahrers gezwungen, ständig mit dem Winkel der zentralen Konsole zu kontaktieren. Und wenn Sie sich daran erinnern, dass es aus hartem Plastik besteht, wie alles hier, dann hat es wenig Vergnügen. Laut diesem Indikator ist Logan mit seiner umgekehrten Neigung der zentralen Konsole einfach die Oberfläche des Fahrers. Der Pedalknoten ist auch in Logan korrekter. In Polo ist dies nur eine Katastrophe. Alle Pedale sind sehr nach rechts verschoben, was beim Fahren keinen Komfort verleiht. Sie gewöhnen sich schnell daran, aber wenn Sie von einem Auto zum anderen überqueren, achten Sie sofort darauf.

Achten Sie sofort darauf, dass mit dem Motor des Motors im Getriebe der Polo -Zahnräder überhaupt keine Vibration vorliegt. In Logan hängt der Stift natürlich nicht fest, aber wenn Sie Ihre Hand darauf legen, sind Vibrationen klar zu spüren. Die Erklärung dafür ist einfach. Volkswagen sorgte für seinen Polo -Kabelantrieb, während Logan hart ist. Letzteres ist in Bezug auf die Zuverlässigkeit besser, aber es ist komfortabler, die Programme auf Polo zu wechseln.

Sowohl die ersten als auch die zweiten Autos wurden von den beiden im Volumen identischen zwei STEAKER -Motoren aggregiert. Der unbedeutende Unterschied war nur an der Macht. Logan mit einem Volumen von 1,6 Litern hat eine Kraft von 102 Litern. p. und Polo 105. Dies wirkte sich jedoch in keiner Weise auf ihre dynamischen Eigenschaften aus. Nach den von den Herstellern deklarierten Daten tauschten sowohl der erste als auch der zweite nach 10,5 Sekunden die ersten Hundert aus. Logan macht es jedoch viel leiser. Der Motor bei Spitzenlasten ist viel weniger gemurrt als Polo. In Volkswagen gibt es jedoch praktisch kein Geräusch aus dem außer Kontrolle geratenen Luftstrom: Die Form der Aerodynamik wird aus der Aerodynamik korrekter. Ja, und Räder mit einem ausschließlich hohen hohen Muster, das von Logan viel leiser als universell ist. Aber dank dieser Räder bewegte sich Logan fast ohne Probleme entlang der Landstraßen, während Polo sie ab und zu an der Anbetung riss.

Wenn wir über schlechte Straßen sprechen, sei es Asphalt oder ländlichen Kies, fühlt sich Logan auf einer dieser Beschichtungen absolut ruhig. Nicht wie ein Zusammenbruch, Sie müssen nicht einmal über das Zittern sprechen. Er fliegt über all diese Empörung und sumiert nicht. Aber Polo mit Anweisungen ist nicht sehr geformt. Nein, das Land ist für ihn auch nicht kontraindiziert, sonst hat es sich gelohnt, seine Freigabe auf 170 mm zu bringen. Aber schnell mit einer solchen Beschichtung zu reisen, wird nicht funktionieren. Und schüttelt, im Vergleich zu Logan, merklich. Ein paar Male, sogar bis zum Zusammenbruch, erreichte die Suspendierung. Aber auf Asphalt ist Polo unwiderstehlich. Mir hat die Lenkung besonders gut gefallen. Die Verbindung des Fahrers mit dem Auto ist außergewöhnlich. Und die Wechselkursstabilität ist eine Größenordnung höher. Logan ist auch nicht schlecht, aber die französische Autoschule verliert immer noch gegen das Deutsche. Aber wer hat als Ergebnis gewonnen.

 
Renault Logan
Der Renault Logan der zweiten Phase erhielt ein aktualisiertes Erscheinungsbild sowie einen leistungsfähigeren Motor. Außerdem kann ein potenzieller Käufer seit Herbst 2010 ein Auto mit einem 5 -Gang -Schaltgetriebe und einer Automatik von vier Geschwindigkeiten auswählen. Nicht -wesentlich, aber das Innere des Autos hat sich ebenfalls verändert.

Fahren
Die Motorleistung ist ausreichend, die Kontrollierbarkeit liegt ebenfalls auf dem Niveau, aber nicht mit Sicherheit der Standard.

Salon
Ziemlich einfach. Der Kofferraum ist ziemlich geräumig, aber das Fehlen einer gefalteten Rückseite der zweiten Reihe verursacht nicht nur verwirrt, sondern auch offene Unzufriedenheit.

Kompfort
Sehr gute Klangisolierung.

Sicherheit
Es gibt nur einen Airbag in der Datenbank. Das zweite Kissen- und ABS -Option auch in der maximalen Konfiguration.

Preis
Interessant und ziemlich wettbewerbsfähig.



VW Polo -Limousine
Das Auto ist auf 8 -cm -Plattform -Polo -Schrägheck gebaut. Die hintere Suspension wurde von VW Jetta ausgeliehen. Bereits in der grundlegenden Konfiguration ist das Auto sowohl in Bezug auf Komfort als auch in Bezug auf die Sicherheit sehr ernsthaft ausgestattet. Aber die Materialien, aus denen das Innenraum des Autos hergestellt wird, werden immer noch auf das Budget begeistert.

Fahren
Die Dynamik ist ziemlich akzeptabel. Das Bremssystem verursacht keine Negativität. Die Lenkung ist einwandfrei. Die Verbindung des Fahrers mit dem Auto ist sehr gut.

Salon
Mäßig ist geräumig, ziemlich bequem, aber es sieht viel reicher aus als es wirklich ist.

Kompfort
Auf der Ebene der Wettbewerber, aber die Schalldämmung des Motorraums ist eindeutig unzureichend.

Sicherheit
Zwei Airbags, alle Gürtel sind drei Punkte.

Preis
Es ist für das Auto ziemlich ausreichend und vergleichbar mit den Wettbewerbern.



Unser Urteil
Wenn wir eines dieser beiden Autos auswählen, empfehlen wir nicht, sich ausschließlich nach ihrem Aussehen zu verstecken. Letztendlich ist dieses Preissegment in erster Linie mehr praktische Modelle als das Bild. Es lohnt sich also mehr Aufmerksamkeit auf Konzepte wie Kapazität, Wirtschaftlichkeit und endlich. Werfen Sie die Liquidität des Modells auf dem Sekundärmarkt nicht ab. Aber wenn Sie immer noch über das Aussehen sprechen, hat die VW Polo -Limousine definitiv eine größere Priorität als Renault Logan.


Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Quelle: Magazin 5 Rad [November 2010]