Testantrieb Renault-Koleos seit 2011 Crossover

International

Bei der Betrachtung von Renault Koleos, was übrigens schon geschafft hat, einen Verdammnis auf den Metropolitan-Straßen zu nehmen, ist der französische Arm deutlich sichtbar.
Renault Koleos, deren Debüt 2008 auf der internationalen Automobilausstellung in Genf stattfand, ist das erste Allradantrieb Crossover Company Renault. Wenn Sie den Franzosen beim Erstellen von Renault Megane Scenic RX4 nicht einen erfolglosen Versuch der Franzosen in Betracht ziehen. Dann war Renault jedoch eine Identität, und jetzt ist es eine der größten Allianzen mit dem japanischen Auto-Riesen-Nissan.
Es stellt sich also heraus, dass die Neuheit angesichts von Koleos Crossover internationale Wurzeln hat. In Japan entworfen, Französisch im Wesentlichen, wird Renault Koleos in der südkoreanischen Fabrik in Busan produziert. Die Freisetzung von Koleos war auf das Vorhandensein eines klaffenden Lochs mit Renault im Segment Crossovers zurückzuführen. Und um die grandiosen Pläne für den Präsidenten des Alliance Renault-Nissan Carlos Gon durchzuführen, war diese Missie notwendig, dringend zu beseitigen, und es ist ratsam, mit niedrigem Blut zu tun.
Renault Koleos, der der erste vollwertige Crossover des französischen Unternehmens wurde, hat internationale Wurzeln - das Design der Franzosen, wurde in Japan entwickelt, und das Produkt wurde in Südkorea gegründet.
Also stellte sich heraus. Tatsächlich die Hauptgeldinfusion ATE Designentwicklung. Die Plattform wurde von Nissan Qashqai, einem 2,5-Liter-Benzinmotor und einem vollen Antriebssystem vom Röntgenpfad und dem stufenlosen Nissanovsky-Variator entnommen, und dem stufenlosen Nissanovsky-Variator usw., das uns nicht vertraut ist. Wie für die Dieseleinheit hat Renault seine eigenen. Während Koleos, die mit einem Motor, der auf einem schweren Brennstoff ausgestattet ist, nicht angeliefert wird (nach den Mitarbeitern des russischen Vertretungsbüros Renault, ist die Lieferung der Dieselmodifizierung von Renault Koleos in Russland geplant, aber die genauen Termine sind noch nicht definiert
Bei der Betrachtung von Renault Koleos, was übrigens schon geschafft hat, einen Verdammnis auf den Metropolitan-Straßen zu nehmen, ist der französische Arm deutlich sichtbar. Nein, es gibt keine Designer-Köstlichkeiten, wie auf den großen Satis-Satals oder futuristischen Lösungen, wie in der neuen Laguna III. Trotzdem ist der Ursprung der Crossover für das bloße Auge sichtbar. Ein ziemlich ruhiges Erscheinungsbild, ohne die deutsche Aggression aufmerksam zu sein, wird jemand zu langweilig oder sogar alaepy erscheinen, sondern für die Rolle der Familie der Familie automatisch. Und da wir immer mehr nach Europa suchen, sollten sie in Russland auf Koleos achten.
Trotz Walzen wiederum und ein kleiner Büschel mit einem scharfen Bremsen fühlt sich der Fahrer perfekt einen Abriss. Die energieintensive Suspension ist mit den Straßenmacht, also mit schnellen Unregelmäßigkeiten. Ausgezeichneter glatter Schlaganfall!
Wir sind bereits an die überholte Innendekoration von der neuen Renault Laguna III gewöhnt. In Koleos gemütlich wie zu Hause: hochwertiger Kunststoff, weiche, aber komfortable Vorne Sessel, ein flaches Lederlenkrad-Rennsport und eine elegante Frontplatte Es gibt keinen Schatten eines Hauch von einem Designerstempel, der oft sündige französische Automobilhersteller. Die Lenksäule ist in zwei Ebenen einstellbar. Der Bereich der Vordersitzeinstellungen reicht ganz aus. Ich hatte jedoch keinen niedrigen Landungsliebhaber, hatte jedoch nicht genug Multi-Zentimeter in der Höhe, und als Ergebnis stellte sich er als auf dem Bus heraus.
Wir sind bereits an die Solo-Endbearbeitung des Inneren des neuen Laguna III gewöhnt. In der Kabine Koleos gemütlich, wie zu Hause - dank Qualitätsmaterialien und elegantem Design. Ergonomie in der Höhe, aber niedrige Landeliebhaber werden mit unzureichender Anpassung der Sitzhöhe enttäuscht.
Das bescheidene Dashboard zeichnet sich nicht durch Schönheit und Raffinesse aus, die jedoch nicht mit guten Informativität stört. Auf dem Gipfel der Frontplatte befindet sich ein monochromer Bildschirm, der in Europa durch eine Farbanzeige des Navigationssystems ersetzt werden kann. Das Audiosystem wird vom traditionellen komfortablen Lenkstamm gesteuert. Am Lenkrad befinden sich die Tasten, die für die Kreuzfahrtkontrolle verantwortlich sind. Am unteren Rand der Zentralkonsole wurde die Sockel für den Chipschlüssel angehängt, die Motorstartschaltfläche und die Taste, die für die Verwaltung der Allradträgerübertragung verantwortlich ist.
Die separate Klimaeinstellung sündigt durch das Fehlen der Dual-Taste: Infolgedessen muss ein Passagier die Temperatur für die rechte und linke Zone separat einstellen. In der Kälte stellte sich heraus, dass das Windschutzscheiben-Schlagloch nicht weit genug ist. Im Winter wird am Rand des Glases ein wenig warmer Luft serviert, während er am Rand des Glases fährt, weshalb der Schnee, der an diesen Stellen fällt, sofort einfriert, wodurch der Betrachtungswinkel reduziert wird.
 
Exterior Renault Koleos wird von französischen Designer-Köstlichkeiten geliefert, aber das Engagement der Marke ist mit bloßem Auge sichtbar.
Hintere Renault-Koleos wird gereinigt, aber die Passagiere werden von der Funktionalität der Kabine angenehm überrascht sein: Neben den Fensterläden auf den Fenstern gibt es zwei Klapptisch in den Rücken der Vordersitze, eine angenehme Armlehne mit einem Detail des Details, Zwei geheime Boxen im Boden, die Fähigkeit, die Neigung des Rückens und einen zusätzlichen Lüfter mit einer separaten Taste einzustellen, die Luft auf Deflektoren auf zentralen Racks dient. Die Kofferraumkapazität der Renault-Koleos ist auf 450 Liter begrenzt. Wenn Sie die hintere Sitzreihe falten, steigt der nützliche Raum auf 1380 Liter, nicht der beste Indikator in der Klasse. Im Boden des Kofferraums wurde eine umfassende Reserve gefunden, die nicht alle Wettbewerber rühmen können. Es ist bequem, eine separate fünfte Tür zu verwenden, die nur die Belastungshöhe des Velice ist.
Auf dem Gipfel der Frontplatte befindet sich ein monochromer Bildschirm, der in Europa durch eine Farbanzeige des Navigationssystems ersetzt werden kann. Das Audiosystem wird vom traditionellen komfortablen Lenkstamm gesteuert. Am unteren Rand der Zentralkonsole wurde die Sockel für den Chipschlüssel angehängt, die Motorstartschaltfläche und die Taste, die für die Verwaltung der Allradträgerübertragung verantwortlich ist. Die separate Klimaeinstellung sündigt durch das Fehlen der Dual-Taste. Die elektromechanische Handbremse ist bereits in der Datenbank, aber der Lufterfrischer ist bereits extra. Ausrüstung :)
Unter der Haube des Tests Renault Koleos gibt es einen 2,5-Liter-Benzinmotor mit einer Kapazität von 170 PS, wobei sich mit einem stufenlosen CVT-Variator zusammenarbeitet. Der Motor arbeitet ehrlich seine Herde heraus - von Ampeln kommt der Franzosen mit Ehre heraus, und mit Überholaufträgen ist alles in vollkommener Ordnung. Das Vorhandensein des Variators beeinflusst nur eine weichere Reaktion, wenn das Gaspedal gedrückt wird und die maximale Drehzahl der maximalen Umdrehungen während der Proben im Boden aufweist. Aber in Staus ist die Reaktion weich, was die Passagiere schätzen wird. Die Lenkung fehlt ein Feedback: Das Auto wird ordnungsgemäß verwaltet, aber aufgrund des Mangels an Fälligkeit auf dem Baranka fühlt sich der Fahrer nicht an. Im Parkplatz ist jedoch ein leichtes Lenkrad genau richtig: Koleos hat einen eher eindrucksvollen Umkehrradius der Umkehrung, in dem andere dieses Verfahren in einer Gelegenheit tun können, der Franzosen braucht einen zusätzlichen Manöver.
 
Die Lenksteuerung fehlt das Feedback: Die Crossover ranket es gut und der Fahrer fühlt sich nicht an. Aber auf dem Parkplatz ist das leichte Lenkrad ein exzellenter Assistent, in dem Koleos einen beeindruckenden Umkehrradius der Umkehrung hat.
Wie für die Verwaltbarkeit zeigte Renault Koleos, dass Renault-Koleos ruhig und dimensioniert wurde, unterstützt durch Zuverlässigkeit in den Begrenzungsmodi. Nun und richtig! Der potenzielle Besitzer der französischen Crossover hat diesen Straßenkrieg nichts zu tun. Ohne überschüssige Anregung ist die Reaktion wiederum genau und verständlich. Trotz Walzen wiederum und ein kleiner Büschel mit einem scharfen Bremsen fühlt sich der Fahrer perfekt einen Abriss. Die energieintensive Suspension leckt jedes Loch ohne ärgerliche Passagiere. Wie für Straßenschiffe bemerkt ihre Koleos einfach nicht. Es eilt nicht die Kreuzung und die Unregelmäßigkeiten mehr. Ausgezeichneter glatter Schlaganfall! Ich werde eine gute Geräuschisolierung hinzufügen, und es stellt sich heraus, dass der Franzose einer der bequemsten im Klassenzimmer ist.
Die Straßenkapazität ist auf 450 Liter begrenzt. Wenn Sie die hintere Sitzreihe falten, steigt der nützliche Raum auf 1380 Liter, nicht der beste Indikator in der Klasse. Anscheinend wurde der nützliche Raum für einen Wachsgang mit voller Größe geopfert, der in den Boden des Kofferraums gefüttert wurde. Es ist bequem, eine separate fünfte Tür zu verwenden, die nur die Belastungshöhe des Velice ist.
Für Off-Road-Kunststücke ist Renault Koleos natürlich nicht geeignet, sondern eine kleine Off-Road in den Zähnen. Kein Wunder, dass es als Überkreuzung der erhöhten Passierbarkeit positioniert ist. Der Eintrittswinkel beträgt 27 Grad, und der Winkel des Kongresses beträgt 31 Grad. Plus das untere Schutzfutter von Stoßstangen und zur Jungfrau gehen. Es muss gesagt werden, dass die relativ hellen Off-Road-Koleos alles mit dem gleichen Komfort und der gleichen Ruhe überwindet. Wir haben nicht viele Exploits riskiert, zu viel Elektronik schrumpft die Übertragung und begrenzt die Brennstoffversorgung, die mit vielen Stunden der Durchsuchung des Bulldozer durchsucht wird.
Unter der Haube des Tests Renault Koleos gibt es einen 2,5-Liter-Benzinmotor mit einer Kapazität von 170 PS, wobei sich mit einem stufenlosen CVT-Variator zusammenarbeitet. Der Motor arbeitet ehrlich seine Herde heraus - von Ampeln kommt der Franzosen mit Ehre heraus, und mit Überholaufträgen ist alles in vollkommener Ordnung.
Die grundlegenden Kosten von Renault-Koleos mit der manuellen Übertragung im Ausdruckskript mit Stoffinnenraum, Klimaanlage, ABS, einfachem Audiosystem mit 4 Lautsprechern, 2 Front-Airbags und einem kompletten Elektroauto beträgt 869.000 Rubel. Leistung der Dynamik, bei denen lackierte Spiegel hinzugefügt werden, eine weitere Wartung der Kabine, der Schienen, der Kreuzfahrtsteuerung, der Nebelscheinwerfer, der 2-Zonen-Klimasteuerung, ein Audiosystem mit MP3-Träger und 6 Dynamik, Regen- und Lichtsensoren sowie Seitenkissen und Sicherheitsvorhänge, am meisten mehr als 40 Tausend. Der Aufpreis für den stufenlosen Variator ist weitere 40.000 Rubel.
Das bescheidene Dashboard zeichnet sich nicht durch Schönheit und Raffinesse aus, die jedoch nicht mit guten Informativität stört. Die Foreloching-Stühle verfügen über eine gute Profil- und seitliche Unterstützung. Hinter den großen Passagieren ist geschlossen, aber die Funktionalität ist auf der Höhe. In der langen Reise werden die Passagiere in der Galerie die Vorhänge an den Fenstern, zwei Klapptisch in den Rücken der Vordersitze, eine angenehme Armlehne mit einem Detail, zwei geheime Boxen im Boden, die Fähigkeit, sich anzupassen, angenehm zu überraschen Die Neigung des Rückens und ein zusätzlicher Lüfter mit separatem Knopf, der Luft auf Deflektoren an zentralen Racks liefert.
Willst du eine erweiterte Innenfunktionalität, mit zusätzlichen Discovery-Boxen, Falttischen und einem einstellbaren Rücken des Hecksofas? Es ist notwendig, auf die Konfiguration der Dynamik für 979.000 Rubel zu achten. Die Top-Version des Luxe-Privilegs mit BI-Xenon-Scheinwerfern, dem Bose-Audiosystem, der Panorama-Luke und dem Stabilisierungssystem kostet 1.074.000 Rubel.
Ruslan Galimov.

pro Sekunde?
Ausgezeichnete Glätte
Hochwertige Innendekoration
Bequeme Suspension
  
Minuses
Ein großer Drehradius
Unzureichender Luftstrom Windschutzscheibe
Das Fehlen einer Diesel-Version des russischen Marktes
  
Der Preis der getesteten Auto - 979 000 Rubel.
Komponenten Prüffahrzeug
17-Zoll-Leichtmetallfelgen
Dachlängsstäbe
Außenspiegel, in Wagenfarbe lackiert
Stoffsitze in dunkelgrau
Die elektrische Servolenkung mit variabler Aufwand
Lederscheide Lenkrad und Schaltgetriebe
On-Board-Computer
Automatische Feststellbremse
Tempomat
Parksteuersystem (vorne und hinten)
Elliptical Halogenleuchten
Scheinwerferwascher
Nebelscheinwerfer
Automatische Abblendlicht
Die Chipkarte, Start / Stopp-Taste anstelle eines Schlüssels
Funktion freihändige Chipkarte
ein Lenkrad verstellbar in Höhe und Tiefe
Einstellung der Sitzhöhe des Fahrers
Dual-Zonen-Klimaautomatik
Beheizte Vordersitze mit einstellbarer Intensität
Ducts für die Fondpassagiere mit Intensitätsregelung
Audio auf dem Armaturenbrett (Klinke)
Elektrische und Heizung Außenspiegel
Audio CD_MP3-140W, 6 dyn. + Joystick Stiel
Folding Außenspiegel
Zentrales Ablagefach mit Armlehne
Die Vielseitigkeit des zentralen Ablagefach
Armlehne hinten
Staufach und Becherhalter in der hinteren Armlehne
Tabellen Flugzeugtyp für die Fondpassagiere
Umklappbarer Rücksitz in einem Verhältnis von 1 / 3-2 / 3
Der Beifahrersitz, umwandelbar in einen Tisch
Easybreak System (Instant-Funktion ein flacher Boden)
5 Zurück Positionen Fondpassagiere
Vertikal Heckklappe (laden, bis zu 200 kg)
2 Airbags (Fahrer und Beifahrer)
4 Airbags (Seiten- und curtain)
ABS, AFU (System Notbremsassistent)
Wegfahrsperre
Automatische Verriegelung der Türen während der Fahrt
Die Anpassung an den Motor in kalten Klimazonen beginnen
Technische Eigenschaften
Körper
Körperbau Crossover
Anzahl der Orte 5.
Frachtvolumen, L 450/1380
Curb Gewicht, kg 1655
Gesamtgewicht, kg 2200
Länge, mm 4520
Breite mm 1855
Höhe, 1710 mm
Radstand 2690 mm
Clearance mm 206
Motor
Geben Sie Benzin mit verteilter Kraftstoffeinspritzung ein
Frontort quer
Standort und Anzahl der Zylinder 4 in einer Reihe
Verschiebung, 2488 cm
Bohrung / Hub, mm 89,0 x 100,0
Verdichtungsverhältnis 9,6
Anzahl der Ventile für Zylinder 4
Maximale Leistung PS / U / min 171/6000
Maximales Drehmoment Nm / r / min 226/4400
Übertragung
Getriebe stufenloser CVT-Variator
Vollradantrieb mit elektromagnetischer Kupplung im Hinterradantrieb
Frontsuspension unabhängig, Typ McPherson, mit Querstabilitätsstabilisator
Hintere Suspension unabhängig, multi-dimensional, mit Querstabilitätsstabilisator
Frontbremsen Disc belüftet
Hintere Bremsscheiben
Reifen 225/60 R17.
Dynamik
Maximale Geschwindigkeit, KM / H 181
Beschleunigungszeit 0-100 km / h von 9.3
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km
städtischer Zyklus 12.0.
landzyklus 8.0.
mischzyklus 9.5.
Kraftstofftankleistung, L 65
Kraftstoff-Benzin AI-95
 
 
 
 

Eine Quelle: Carclub.ru.