Testantrieb Renault-Koleos seit 2011 Crossover

Verteidigte Renault Koleos Ciesel

Die erneuerten Renault-Koleos wird von den Designer nicht verwöhnt und demonstriert die unzerstörbare Liebe der Franzosen für Picknick ... kam das neue Renault-Koleos, und es gab ein Problem: Was soll ich über ihn schreiben? Die Form eines völlig neuen Autos, niemand ähnlich der alten Version.


In der Tat das gleiche Auto, nur mit einem anderen Körperdesign. Das Erscheinungsbild ist wichtig, aber nur ein Auto-Designer kann ihren gesamten Artikel widmen. Was kann ich sagen? Ich mochte die neue Art alter Koleos. Dorestayling erinnerte eine andere Art von weiblichen Amphibie, mit anderen Worten, es war den Teufel ähnlich. Der gegenwärtige erworbene Charakter und die freche Merkmale. Künstler aßen ihr Brot ist nicht vergeblich. Die Hauptsache hat die hervorragende geometrische Permeabilität dieser Kreuzung nicht verderben: Der Winkel des Einstiegs 27 Grad, der Winkel des Kongresses 31, der Winkel der Fraktur 21. Zweifellos ist es eine der besten geometrischen Eigenschaften der Klasse.


Beide Kämpfer zeichnen sich durch eine gute geometrische Durchgängigkeit aus. Das auf Benzin und mit einem Variator ist es jedoch besser, nicht von der Straße zu gehen

Ingenieure im Gegensatz zu Designer funktionierten kaum. Die Suspension blieb alt. Engines auch. Ein Benzin, eine 2,5-Liter-Arbeitskapazität und eine Kapazität von 171 PS. Der zweite Diesel, für 21 Pferde weniger. Übrigens erstreckt sich ein riesiger Abgrund zwischen diesen beiden Sätzen. Immerhin hat die Franzosen nicht einfach Benzin- und Dieseloptionen freigegeben. Sie lieferten ihnen verschiedene Getriebe. Der erste erhielt einen Variator. Zweitklassische Maschine. Unterschiedliches Gewicht, ungleicher Bodenabstand, andere Höchstgeschwindigkeit und Beschleunigung bis Hunderte ... Im Allgemeinen haben wir zwei eher anders als Autos. Dies diente als Grundlage unseres vergleichenden Testlaufs. Wir wollten verstehen, welche Komponenten auf der Straße und der Runde vielseitiger sind.


Kompetenter Mittellendometer


Navigationsmanagement

Sie war bereit zu klettern
Ich habe mit einer Benzinversion angefangen. Auf Asphalt hielt sie sich vor allem Lob. Die Glättheit des Fortschritts war eindeutig aufgeteilt, was besonders auf der lügenden Polizei spürbar war. Die Handhabung tat nicht Chrom, Kreuzung und steile Wendungen Das Auto stolperte nicht. Aber als es in die Off-Road kam, endete Lob. Renault hat fünf Minuten verdreht und dann den Variatorschutzmodus eingeschaltet. Auf diesen Off-Rhoar-Experimenten wurden abgeschlossen. Das letzte Mal, als wir auf eine ähnliche Schande auf dem Toyota RAV4-Test gestoßen waren: Die Electringing der Überhitzung der Übernahme begrenzt die Elektronik einfach die Motordrehzahl von 2000. Und nur Diesel ist mehr oder weniger als Diesel. Die Benzinversion sitzt in der Pfütze im wörtlichen und figurativen Sinne.


TOPS TOPS. Lieblings-französische Picknick-Unterhaltung. Ob in der Wiese im Wald oder nur auf den hinteren Sitzen im Auto

Dieselausrüstung verhielt sich auf die gegenüberliegende Weise. In der Stadt und auf der Autobahn gaben ihre träge Beschleunigung nicht vom Bach ab. Bis 12,3 Sekunden bis 100 km / h. Multimito, insbesondere auf dem Hintergrund einer Benzinversion von seinen 10,3 Sekunden. Es lohnte sich jedoch von der Straße, da eine Option auf schwarzem Kraftstoff transformiert wurde. Er fuhr fast überall hin. Die Bar von Hindernissen, auf denen wir die Parkettails erleben, bestanden alle ohne einen Stock. Ich war bereit, weiter zu klettern, aber wir haben es angehalten.


Unter Fracht. Der versteckte Deckel des Kofferraums hält 200 kg aus. Dies ist das Franzosen wieder für Picknicks erfunden!

Zum einen sind die Testergebnisse deprimierend. Optimale Konfiguration und für Asphalt, und Renault Koleos hat keine Opferstraße. Auf der anderen Seite erleichtert es die Wahl: Eine klare Off-Routine, der andere ist definitiv Straße. Es bleibt mit der grundlegenden Qualität, um sich bei der neuen Innenausstattung zu freuen: Verbesserte Polstermaterialien, ursprüngliche Beleuchtung, stilvolles Dashboard. Prostrast, schließlich. Das Auto verfügt über einen der größten Raum im D-Segment über dem Kopf und die beste Umfrage unter den Wettbewerbern: vertikal 31 Grad, auf den Seiten 36,3 Grad.


Die traditionelle Automatikgetriebe zusammen mit Diesel gibt es auf der Runde gefroren. Aber die Bodenfreiheit hat weniger

Traumschmuggel
Die Franzosen zahlen traditionell auf die Handschuhe. In der resträmelten Koleoskabine unter der Platzierung der Kleinmacher zugeteilt bis zu 70 Liter Volumen. In dem Armaturenbrett, der gekühlten 15-Liter-Box und im zentralen Konsolenfach mit einem abnehmbaren Eimer. Vor dem Kabinentraum unter dem Beifahrersitz. Es gibt auch zwei 5-Liter-Schubladen mit einem Deckel im Boden. Das Volumen der unterirdischen Box in der Rumpf 28 liters.

Ja, und eine separate Nuance: Kinder verwenden wirklich gerne die Klapptische des Flugzeugtyps auf der Straße mit Gläsern für Gläser, die auf den Rücken der Vordersitze montiert sind.


Der Variator im tiefen Schnee ist nutzlos. Zuerst klettern wir voraus, aber in fünf Minuten ruhen wir uns am Kettling des elektronischen Schutzes aus

Restyled-Koleos verursacht keine besonderen Gefühle. Dies ist eine ruhige Familienkreuzung. Tolles Innenvolumen und -sicherheit (im Jahr seiner Veröffentlichung im Jahr 2008 erhielt das Modell die maximale 5-Sterne-Bewertung des EuroNcap-Crash-Tests) seine wichtigsten Trumpfkarten. Das neue Erscheinungsbild fügt einen weiteren Vorteil eines ausgeprägten Stils hinzu. Und ich scheint sicherlich eine angemessenere Dieselversion mit einer zuverlässigeren Übertragung und einem geringen Verbrauch auf der Runde zu sein. Ja, auf dem Asphalt muss es sich machen, aber es lohnt sich.


Straßenleichter. Schnelle, dynamische Version. Im städtischen Bach können Sie mit einem Licht wieder aufbauen und überholen


Wir sparen langsam. Optimale Option. Fast nicht treibst Treibstoff und toleriert die Off-Road

Vorsicht, technische Details
Das All-Mode 4x4-I-Steuersystem bietet die optimale Kupplung der Räder in Abhängigkeit von den Straßenbedingungen, wodurch das Drehmoment zwischen vier Antriebsrädern ständig umverteilt wird. Auf Rädern mit der besten Kupplung wird ein größeres Drehmoment zur Optimierung der Traktion serviert.

Bei normalen Straßenverhältnissen wird das Drehmoment nur an die Vorderachse übertragen, um den Kraftstoffverbrauch zu verringern, wie das im 2WD-Modus geschieht. Im Sperrmodus bei schwierigen Straßenbedingungen, bei Geschwindigkeiten von bis zu 40 km / h ist das Drehmoment zwischen den Vorder- und Hinterrädern im Verhältnis von 50:50 und blockiert die Kupplung. In Wirklichkeit ist die Passierbarkeit des Autos nur durch die Art der Übertragung begrenzt.

Die Sechsgang-Maschine, die mit einem Dieselmodell ausgestattet ist, ist fast einwandfrei und ermöglicht es Ihnen, die Möglichkeiten der Maschine vollständig umzusetzen. Der Variator stirbt, es lohnt sich, mehrere Meter lockerer Böden zu dauern, wie z. B. schwerer Schnee.

Automatische Feststellbremse ist nur ein Panacea für ruhende Beine in Moskau-Staus. Sie können von der Stelle direkt an der Handbremse berühren. Die Automatisierung selbst wird es freigeben, wenn Sie das Gas drücken.


Autor: Dmitry Leontyev, Fotos von Alexander Insurance Baranova
 

Eine Quelle: Journal 4x4 [Juni / 2012]