Testantrieb Renault-Koleos seit 2011 Crossover

Testen Sie "Ladoga". Kreuz Moroz.

Wie ist es, wenn Sie eine Menge Autos vergleichen müssen, und jeder bringt sie nicht sofort? Das ist richtig: Sie müssen einen von denen nehmen, deren Plattform mehrere Autos gleichzeitig geteilt wurden. Wie kann man die Objektivität des Materials erreichen? TRUE: Senden Sie alle Autos auf die Deponie. In der Tat haben wir tatsächlich getan, als sie beschlossen hatten, Crossovers zu vergleichen. Sie nahmen einen sehr hellsten Vertreter und gingen nach Karelien, wo die Straßen von jedem Polygon gesunken sind.

Teigteilnehmer:
Hyundai IX35, Renault Koleos, Volkswagen Tiguan, Citroen C-CRUSTER

Was ja as.
Die Gesamtlänge der Kilometerlinie betrug 814 km. Von diesen wurden 60 km der Strecke für einen Exkursion zum Marmorsteinbruch ausgegeben. Wenn wir über Straßen sprechen, sind sie nicht so sehr. Die ersten Unannehmlichkeiten von Reisenden beginnen bereits auf dem Grundstück aus dem Dorf Losevo nach Priorzersk zu testen. Dann beginnt die Serpentine, dessen Merkmal nicht nur sieben Biegungen an der Meile sind, sondern auch vollständig getötet Asphalt. Die Serpentin folgt dem Primer mit einer Länge von 40 km. Von Lachdenphanen, bevor die Sortierungen perfekt sind, sind Asphalt. Etwas schlimmer, das Grundstück von den Arten in das Dorf Uuks. Neben Olonz ist die Straße nur bemerkenswert, dass einige seiner Standorte in unmittelbarer Nähe von Ladoga sind. Nach Olonets gibt es einen Petter, nun, und dort, auf der Murmansk-Autobahn, zu Peter, ist bereits von Hand zur Hand.

Die Idee, so viele Vertreter der schnell entwickelnden Klasse von Nichtverschiebungen im Redaktionsbüro von Vitala zu vergleichen. Für eine Reihe von objektiven und nicht sehr unterschiedlichen Gründen wurde dieses Ereignis jedoch ständig verschoben. Der Weg hinter dem Rad besteht darin, einige zu pflanzen: In der Regel sammeln Sie alle Journalisten gleichzeitig, und an einem Ort ist an einem Ort unwirklich wegen Reisen unwirklich. Diese Autohändler können auch nicht zugewiesen werden können oder können, sondern aus irgendeinem Grund den Tag zu einem bestimmten Zeitraum dieses Autos oder kaufen Sie sie oder spalten sich. Das ist im Allgemeinen feste Probleme. Bis Ende des Jahres ist alles gewachsen. Nun, oder fast alles. Maschinen haben endlich genug, aber mit Fahrern war alles der Hinterhalt. Die meisten Mitarbeiter kehrten aus geschäftlichen Reisen zurück, aber die Hände waren nicht genug. Dann kümmerte sich dann die Idee, die Anzahl der Autos zu begrenzen. Aber nicht, indem Sie die Liste einfach überqueren, sondern, wenn Sie es nach ideologischen Gründen setzen können. Es wurde beschlossen, nur die hellsten Vertreter zu verlassen, die eine oder andere Plattform personifizieren. Schließlich ist es kein Geheimnis, dass die meisten Autos, die heute reich sind, unsere Straßen auf einer Plattform basieren und sich ausschließlich durch Erscheinung unterscheiden. Daher waren anstelle von neun beabsichtigten Autos für eine Probefahrt nur vier vier: Hyundai IX35, VW Tiguan, Renault Koleos und Citroen C-CREERER.

Die erste präsentierte die Plattform, auf der Kia Sportage errichtet wurde. Die zweite war, ihre Interessen und Skoda Yeti zu verteidigen. Der dritte war die Ehre, eine Nissan-Qashqai-Öffentlichkeit in seinem Gesicht einzureichen. Und der vierte und war überhaupt gezwungen, für sich selbst zu verblassen, denn Peugeot 4007 und Mitsubishi Outlander XL. Diese Mathematik stellte sich heraus. Darüber hinaus waren all diese Autos ungefähr eine Preisnische. Jede Person, die das Ziel, ein solches Auto, ein solches Auto zu erwerben, auf die eine oder andere Weise eingesetzt wird.

Aber wo sollst du gehen? Wo können Autos ihr Potenzial offenbaren? Schill ein paar Kreise auf dem CAD und begann dann auf der nächsten Glade? Es ist nicht ernsthaft von etwas, insbesondere wenn es um den objektiven Vergleich geht. Du musst also wirklich gehen. Und geh weit genug, um wirklich in Autos zu kommen. Die Straßen sind jedoch anders erforderlich. Und es ist besser genug, um mehr zu sein, wenn Autos angetrieben werden können, was genannt wird, und im Schwanz und in der Mähne. Und wo im Nordwesten solcher Straßen? Das ist richtig: in Karelien. Sie können unseren Kopf nicht nur aus den Schönheiten lokal, sondern auch im wörtlichen Sinne verlieren. Wer auf sieging, er wird verstehen, und wer nicht passierte, erklärte. Haben Sie jemals den entfalteten Thread-Ball sehen, mit dem das Kätzchen gespielt hat? Die Straßen in Karelia sind also ungefähr die gleiche Konfiguration. Außer dass es keine Knoten gibt. Wir werden die Höhe der Höhe hinzufügen, einen Streifen in jede Richtung legen und all dies mit einer Beschichtung verdünnen, die als idealer Asphalt sein kann, deren Qualität sogar eine große Stadt nicht geträumt hat und der Grader nicht geträumt hat. Perfekte Autoprüfung, nicht wahr?

Oh ja, völlig vergessen. Mehr Frost. Im Winter kann es bis zu 40 Grad unter Null erreichen, was wir auch erfreut haben. Wieso den? Und weil in der Expedition, die wir anfingen, gab es zwei Dieselwagen Renault Koleos und Hyundai IX35. Und wo nicht in kalten Bedingungen ihre Anpassung an unsere Realitäten prüfen! Oblast Diesel war zwei Liter, aber der Franzose mit einem japanischen Stammbaum konnte nur 150 PS rühmen, während Koreanisch alle 184 unter der Kapuze hatte. C-CREATER UND TIGUAN hatten jeweils 170 Pferde, aber das Drehmoment ihrer Benzinmotoren war nicht so groß . Alle Autos mit Ausnahme von Citroen wurden durch automatische 6-Gang-Getriebe mit der Möglichkeit aggregiert, mit der Möglichkeit manuell im sequentiellen Modus manuell zu verschieben. Die Ausnahme wurde vom Variator verwendet, der jedoch auch den Fahrer selbst nicht störte, um die unterwürfigen Blütenblätter zu ziehen, um den optimalen Betriebsmodus des Getriebes und des Motors zu wählen. Um ehrlich zu sein, für die ganze Zeit, bis der Lauf dieser Funktion niemand hat. Natürlich verdreht, für den Interesse willen, auf Tom und beruhigt sich, um sich in den Willen der intelligenten Automatisierung zu bewegen. Lassen Sie uns jedoch zum Anfang des Tests zurückkehren.

Der Starttag war fast erfolgreich. Kreide-Licht-Blizzard, der Messenger Frost steckte die Nasespitze, und die Sonne kam an diesem Tag nicht auf die Sonne. Im Allgemeinen alles, wie bestellt. Am Ende, nicht auf den Wandel in der roten Polyana, die in Karelien gesammelt wurden, und in Crossovers. Während der Bildewaderactor-Sheses an Autos mit einem Verpfändungs-Salons ansässigen, um Zeit zu haben, um unangemessene Interieur zu fällen, berücksichtigen wir Autos. Welcher ist visuell besser, es ist schwer zu sagen. Der Außenseiter zog jedoch gleichzeitig an. Egal wie cool, aber Koleos nennen die hübsche Sprache nicht. Wie konnte die Franzosen schaffen? ..

IX35 sieht nicht sehr besser aus. Auch hier verstehen Sie nicht, was eine Linie mit dem angeschlossen sein sollte, und wenn es angeschlossen ist, warum genau hier, und nicht, wo Sie es erwarten? C-cross? C-CR-CRUSTER auf dem Hintergrund von Koleos sieht aus wie Belmondo auf dem Hintergrund von Depardieu. Im Allgemeinen war der einzige der gesamten vier, dessen Design anscheinend ernsthaft engagiert wurde, war Tiguan. Er ist jedoch nicht Alain Delon. Emotionen an der Seite! Wir werden mit besseren Dimensionen umgehen. Und Abmessungen, wie es sich herausstellte, ist die Sache täuschend. Zuerst schien es uns, dass der größte von all dieser Firma Citroen sein würde, aber auch mit dem visuellen Vergleich, und später, wenn der technische Merkmal mit dem Vergleich der technischen Merkmale, erwies sich Koleos als der größte. Er verursachte nur in der Länge C-CR-CRUKER (war kürzer um 12,5 cm), durch den Rest der gleichen Parameter überschritten den Ersatz. Mit C-CR-CROSTER und KOREAN IX35 überschritten, jedoch nur in der Breite. Aber der höchste erwies sich als Tiguan, und es war sichtbar. Wir versagen nicht zum Zeitpunkt der Inspektion und der Freigabe von Autos. Nach diesem Indikator war wieder alle Koleos 205 mm. Der IX35 wurde unterhalb der Erde darunter gedrückt, der Straßenabstand betrug 170 mm. 4 mm über ihm war C-Creater. Tiguan stieg auf eine Höhe von 195 mm.

Während die Hand des Künstlers weiterhin den Innenenterrifferer auf der Matrix der Kamera fixierte, studierten wir weiterhin Autos von innen. Sie begannen jedoch, sich vom Fahrersitz vertraut zu machen, wir mussten während der Bewegung bewerten. Schließlich kann nur in Bewegung, gut oder schlecht in ihrer Ergonomie, bequem oder unangenehm sein, dem Fahrer zwischen den Placern der Tasten, um den einzigen, den er zu diesem speziellen Moment braucht, zu finden, egal ob es sich um einen Heizungsschlüssel handelt von dem hinteren Fenster oder Gott verbieten, Alarmknopf. Studieren der Autos, die wir mit dem Heck fortsetzen, das heißt, aus dem Kofferraum. Das sehr geräumige für diesen Teil war der IX35, der von der Lautstärke von C-CRUSTER leicht an ihn verloren wurde. Der Kofferraum von Tiguan erwies sich als ziemlich sperrig, und die breiteren Koleos erwiesen sich als der kleinste. Es ist jedoch mit nicht gefalteten Rücksitzen. Wenn Sie sie hinzufügen, werden die Orte dieses Indikators auf ganz andere Weise verteilt, was in der Tabelle der technischen Eigenschaften deutlich sichtbar ist.

Witwe riss aus, unsere Bildhedrale erlaubte uns schließlich die Plätze in den Maschinen, und wir versuchten auf den Weg. Das erste Segment war sehr kurz. Für die Reinheit des Experiments mussten alle Autos eine Zeichenfolge füllen. So leise in einer langen Straße, und es wird sofort klar sein, der liebt es zu essen, und wer nicht behandelt werden wird. Nach Reisepassdaten kann IX35 58 Liter Kraftstoff, C-CR-CR-60-Liter, Tiguan reichen, reicht von 64-x, und Koleos pro Liter ist größer. Die erste Schicht der Fahrer wurde nach 200 km skizziert. Dieses Segment war genug, um ausreichend zu sein, um ein Auto zu fahren. Es war jedoch nicht möglich, solange ein Macht zu fahren. Der erste Zwangsstopp wurde aus zwei Gründen hergestellt. Der erste ist ein Fotografieren: Es dunkelt jetzt frühzeitig und Sie müssen viel entfernen und wunderschön entfernen. Der zweite Grund ist nicht so poetisch. Die Tatsache ist, dass bereits bei 13 die nicht einfrierige Flüssigkeit, die auf 20 berechnet ist, nicht durch die Waschdüsen auf Renault pumpen wollte. Sie erfroren und beraubten somit den Fahrer der Gelegenheit, die Windschutzscheibe regelmäßig aus dem Schlamm zu reinigen. Natürlich war es möglich, anzunehmen, dass die Flüssigkeit nicht innerhalb der Saison gefüllt war. Aber in allen Autos überschwemmten wir uns dieselbe ZBO und die Düsen von Frozley nur bei Koleos. Es war notwendig, sie mit seinen Fingern zu erwärmen, und es war kurz kurz. Nach einem bestimmten Zeitraum wurde immer wieder wiederholt. Glücklicherweise verschwand mit der Kreuzung der Grenze der Leningrad-Region mit Karelia mit Karelien. Wieso den? Denn in der Regel streuen Sie in der Regel nicht. Sie bürsten sie einfach rechtzeitig und reinigen gut.

Aber nicht zu Asphalt, sondern auch zu beschichten. Und diese sehr glatte Beschichtung ist entweder Eis oder digitierter Schnee, der in seinen Reibungseigenschaften nahezu identisch ist. Es ist auf einer solchen Abdeckung, dass die Stabilisierungssysteme sehr gut gezeigt werden, die mit allen Autos ausnahmslos ausgestattet waren. Und Sie müssen sagen, dass sie alle sehr gut mit ihrer Verantwortung bewilligt sind. In jedem Fall setzte die Säule weiterhin die Bewegung in einem einzigen Tempo fort. True, nur für den Fall, dass der erste C-CR-CR-CROSTER nun auf den Markt gebracht wurde, deren Reifen nicht mit Waschbecken getränkt waren, war jedoch der sogenannte Klettverschluss, der trotzdem ein gutes Bewegungstempo überhaupt nicht verhindern konnte.

Wir machten einen Schritt nur auf ehrlich gesagt schlechten Straßengebieten aus. An Orten der Technologie war es noch nicht lange her, in Verbindung mit dem die Ispeeasts buchstäblich aus den Autos ihrer angeblichen Off-Road-Surge ausgeschlagen wurden. Besonders das IX35 und TIGUAN erhalten. Für einen guten Asphalt geschärft, leiden sie an sich selbst und ließen sie an ihren Fahrern leiden. Ansonsten knarrte Hyundai auch wörtlich von jedem Element seines exquisiten Salons. Nicht weniger als Geräusche befand sich in einer angepassten Suspension an solche Straßenbedingungen C-CR-CRUSTER. Manchmal erinnerte sich seine riesige Lounge an den Soundtrack eines Kleinbuss. Aber in Koleos war ruhig und komfortabel. Warum das Radio ständig auf verschiedenen Stimmen ist, zaubert Flüche gegen die Straßen, der Renault-Treiber damals war absolut unverständlich.

Bis zum Abend bis fünf Uhr wurde es völlig dunkel, und die leichten Scheinwerfer, die nach den neuen Tagsregeln des Tages das Auto auf der Straße bezeichnen, wurden nun zur Prioritätsnotwendigkeit, so dass dies, dieses meiste Auto, sich bewegen konnte nach vorne. Es muss gesagt werden, dass weder keiner unserer Autos kein Xenon-Licht war, und Halogenquellen bewältigen ihre Verantwortung sehr gut. Während des Tests hatte jedes der Autos die Chance, die Säule in der Dunkelheit zu erheben, und niemand der Fahrer musste die Beschwerden an das Kopflicht hören. Aber an jemanden, der vor IX35 fuhr, musste mehr als einmal im Radio schreien, so dass nach dem Wiederaufbau oder Wende das entfernte Licht ausgeschaltet wurde. Ein zu sensibler subtiler Switch bringt den Fahrer dieses Autos unwillkürlich in eine unbeholfene Position: Um das entfernte Werden beim Einschalten des Rotationszeigers zu stecken, ist sehr einfach. Aber wie angenehm in diesem Auto Hintergrundbeleuchtung die Instrumententafel! Das Auge wird überhaupt nicht müde. Ja, und um Piktogramme oder Abkürzungen an den Arbeitstasten zu lesen, ist nicht. Ein völlig anderes Geschäft von VW oder Citroen. Ihre rote Hervorhebung nach einer halben Stunde, die hinter dem Rad verbracht wurde, beraubt den Fahrer der Orientierung gründlich, und die Knöpfe werden mehr auf das gesamte oder in den Speicher gedrückt. Renault in dieser Hinsicht ist weder gut noch schlecht. Natürlich ist die orangefarbene Hintergrundbeleuchtung nicht die Spitze der Perfektion, aber es wird von dem Auge angenehmer wahrgenommen.

Der erste Tag kam zu Ende. Um es jedoch ohne Abenteuer zu vervollständigen, erlaubte die Klassiker des Genres jedoch nicht. Der erste verdammte sollte com sein. Und dieses Zimmer war eine Schneeverwehung, die den IX35 haken. Minor, es scheint, dass das Hindernis in der Stoßfänger an die Crossover-Risse umdreht. Es ist durchaus möglich, sei sanft, weicher, diese Folgen könnten vermieden werden, dass der Stoßfänger seine Plastizität nicht verlieren würde. Für sieben Uhr am Abend hatte Frost jedoch bereits den Pfeil des Thermometers auf 25 gedrückt. Und 100 km blieben an dem Ort der Nacht.

Der zweite Tag begann mit Glück: sie werden nicht führen. Ein cheekly lächelnd Mond, als ob ein Thermometer hängt auf dem Glas, dessen Alkohols Skala bei 30 war gefriert Es ist es nicht wert zu sagen, dass diese Temperatur kritisch ist und für Benzinmotoren, Dieselmotoren nicht zu erwähnen. Aber im Gegensatz zu unseren Anliegen, alle Autos begann, was genannt wird, mit einer Halb ein, stand vor dieser ist etwa 9 Stunden im Freien. Überraschung, um ehrlich zu sein, gibt es keine Grenze, wie Freude. Tanz den ganzen Morgen tanzen mit Tamburinen in der Nähe der verletzten Autos in unseren Plänen nicht enthalten war. Aber die Beurteilung durch die Aussagen der Kraftstofffüllstandssensoren, würden die nächsten Auftanken Maschinen besuchen nicht schaden. Dies wurde vor allem die sich mit Benzin C-Crosser und Tiguan. Für den ersten Tag, drückte sie etwa die gleiche Menge an Kraftstoff. By the way, Diesel auch in etwa die gleiche Menge an Kraftstoff ausgegeben, aber ihre Strömung war noch weniger, daß es nicht, aber die zukünftigen Besitzer gefallen. noch aber ein überzeugtes Start-up im Frost, noch wenig Kraftstoffverbrauch, höchstwahrscheinlich, um in solchen Bedingungen ist es warm es nicht. Hitze wird es ein Ofen sein. Aber sie ist nur mit 30 weigert sich zu heilen. Und wenn 20-30 Minuten an, die in dem C-Crosser, dass in Tiguan es bereits möglich war, die Jacke zu entfernen, dann in Koleos war es nur über den Hut mit Handschuhen, und ich habe nicht einmal darüber reden musste IX35. Weigerte sich, den koreanischen und unterwegs zu wärmen.

Und traurig, und es war lustig bei der Motortemperatur Zeiger zu sehen, die kaum über der Marke von 50 Grad geklettert, sonst ist es nicht, es zeigte. Mehr oder weniger sicher wählt er die Temperatur, wenn der Motor Umsatz gewaltsam in ausreichend hohen Qualitäten des Getriebes abziehende ist die Straße senken oder ignorieren, wenn die Motorlasten hoch genug sind.

Während des Tests zogen wir mehrmals von der Straße auf die Geleise und jedes Mal, wenn sie davon überzeugt waren, dass derjenige, der in dem tiefen Schnee höheren Clearance gewinnt hatte. Und jedes Mal war es Koleos. Nicht schlecht zeigte außerhalb der Straße und Tiguan. Der Herr dritte Platz wurde durch IX35 und C-Crosser unterteilt. Und was ist die Dynamik, Sie fragen. Wer schneller aus diesem Quartett? Um ehrlich zu sein, wir uns nicht dagegen, es zu finden, aber unter diesen Bedingungen, die wir hatten, konnten wir es nicht finden.

Erstens gab es nicht mehr oder weniger direkte Handlung. Zweitens versuchen Sie, vom Auto die beanspruchten Eigenschaften auf dem Eis der reinsten Wasserprofanation zu erreichen. Laut den letzten besten Indikatoren für diese Disziplin in Tiguan. An zweiter Stelle ist IX35, obwohl er Diesel ist. Am dritten C-CROSSER. Und schließt die Spalte Koleos, die auf dem Rückweg auf dem Rückweg wirklich an den Schwanz der Spalte geschickt werden. Nun, im Allgemeinen, natürlich mit einem solchen außergewöhnlichen Umfeld, das auf den Anteil von Autos in Kilometer gefallen ist, sind die maximale Geschwindigkeit und Dynamik nicht der wichtigste Indikator.

Wir haben die Route gemocht: Die atemberaubende Schönheit der Natur sowie die Straße für jeden Geschmack. Wir planen, den nächsten Kilometerstand im Frühling auszugeben, und in Zukunft plant Sommer- und Herbstfahrten.

Die allerersten Entwicklungen von Marmor in der Karriere werden bis zum Ende des XVII-Jahrhunderts datiert. Die Entwicklung begann die Schweden, um den Bau von Bauchkalken zu erhalten. Etwas später begann Marmor für den Bau von Fundamenten und Wänden von Gebäuden in der Nähe zu produzieren. Der industrielle Bergbau von Ruskeal Marmor begann nach 1768. Die Hauptarbeit an der Extraktion von Marmor (von 1769 bis 1830) wurde auf Mount White durchgeführt. Die Spitzenintensität der Entwicklung des russischen Marmors fiel auf 1820-1830. Es wurde aktiv für Mantelwände und Geschlechter von St. Isaacs Kathedrale verwendet, die von Auguste Monferran erbaut wurde. Zu dieser Zeit wurde Ruskeala von 300 bis 800 Personen betrieben. Der lokale Marmor ging auch zur Herstellung von Platbändern des Marmorpalastes, der Südfassade von Mikhailovsky Castle, der Herstellung von Fensterbretter des Winterpalastes, der Bau eines Sockeldenkmals für Peter I vor Mikhaivsky Castle, und Andere Gebäude und Gebäude von St. Petersburg. Ein Marmor aus Bergweiß und im Bau des Oryol-Tors, dem Fries des Ekaterininsky-Palastes und anderer Gebäude dieser Ära. Zu Beginn des 19. Jahrhunderts waren russische Marmorpausen an die Kommission über den Bau der Kazan-Kathedrale im Gange. Es ist bekannt, dass in der Hauptmarmorreinigung von Ruskaala mehr als 200 Tausend Tonnen Marmor produziert wurden.

Nach 1870 und bis 1930. Ruildal Steinbruch nummerierte 7 Horizonte, von denen 3 unterirdisch waren. 19731985. Ein dekorativer Stein wurde in der Ruildal-Produktion mit Hilfe italienischer Kabelsägenmaschinen abgebaut. Marmor, abgebaut, ist heute in der U-Bahnstation Primorskaya und Ladoga in St. Petersburg zu sehen. Nun ist der Marmor-Canyon Ruskeala im Staatsregister der nationalen Objekte aufgeführt. Seine Länge von Norden nach Süden beträgt 460 Meter, Breite bis 100 Meter. Der Abstand vom höchsten Punkt der Canyon-Seite bis zu seiner Unterseite über 50 Meter. Die Transparenz des Wassers erreicht 15-18 Meter.


Hyundai IX35 (1 335 900 Rubel)

fahren
IX35 ist fast perfekt auf der Autobahn mit einer guten Beschichtung, ausreichend dynamischen, Teppichen gut. Gut mit ihrer Verantwortung umgehen auch mit aktiven Sicherheitssystemen.

salon
Ziemlich geräumig und aus der Sicht der Ergonomie nachgedacht.

komfort
Es gibt keine Beschwerden über den guten Asphalt, um den Komfort zu trösten, aber es lohnt sich, in die gebrochenen Abschnitte zu gelangen, da jeder der Kunststoffteile in der Kabine einen anderen zu seinem harten Schicksal beschweren möchte.

sicherheit
In der Basis von 6 Airbags und ABS.

preis
Auf der Ebene der Wettbewerber, obwohl offensichtlich überschätzt.

MEINUNG:
Andrei Mashn, 47 Jahre alt, stellvertretend. Chefredakteurin der Zeitschrift, Fahrerfahrung: 12 Jahre.
Personal Auto: Mitsubishi Galant

Etwa drei Viertel der Art, wie ich auf Hyundai IX35 und einem Viertel in Renault Koleos fuhr, kann ich nur diese Autos vergleichen. Tatsache ist, dass ich klassische AKP bevorzugen, und ich behandle Autos mit einem Variator als potenzieller Käufer Wohlstand: Der Variator ist gut, aber Gott verbietet, dass es diesen Zusammenbruch des Familienbudgets brechen wird. Definitiv, IX35, ich mochte es mehr. Klima und Musik in ihm ist einfacher und klarer darin, das Lenkrad in meiner Position deckt nicht die Oberseite der Hauptgeräte ab, wie in Koleos. Und die Hintergrundbeleuchtung ist angenehmer. Ich kann mich nicht über die Steifigkeit der Suspension beschweren, dies ist für mich geeignet, es ist kein Hocker. Diesel von der Stelle zerreißt nicht, beschleunigt aber anständig. Auf den Eisstraßen steht das Auto sicher, und es entspannt es, manchmal so viel, dass Sie fliegen können. Es ist klar: Es ist unmöglich, in schwierigen Bedingungen eine Konzentration zu verlieren.


Renault Koleos (1 214 000 reiben)

fahren
Das Auto war gleichermaßen gut wie auf der Straße mit einer guten Beschichtung und in der Primer. Sie finden nur auf einem nicht historischen Tandem-Diesel-Automatik-Tandem.

salon
Überraschend geräumig und komfortabel genug. Gefällt mit seinem Volumen und seinem Rumpf. Nur das Innendesign kann es schmerzlich so verletzen.

komfort
Die Hauptkomponente des Komforts in diesem Auto ist die Suspension. Sie können sich sowohl auf der Autobahn als auch auf der Primer bewegen.

sicherheit
In der Datenbank nur zwei Aerbaga und ABS.

preis
Auf der Ebene der Wettbewerber.

MEINUNG:
Stanislav Shustitsky, 57 Jahre alt, Autojournalist, Fahrerfahrung: 29 Jahre;
Personal Auto: Chevrolet Lanos.

Groß. Und innen riesig. Echtes Familienauto. Von allen Crossovers, die an Kilometerstand teilgenommen haben, hat die bequemste Suspension, mäßig weich, jedoch ohne Neigung zu übermäßigen Rollen in Umdrehungen. Auf Höhe und Termstabilität. Die große Freigabe fügt sowohl auf Reisen als auch beim Angeklagenden in der Mangelangehörigkeit durch die Höfe. Für eine Dieselversion vielleicht zwei Ansprüche: In Kombination mit dem AKP bietet es ein träge Übertakten und in Frostern, das sehr langsam auf die Arbeitstemperatur geht, was eindeutig nicht zur schnellen Erwärmung der Kabine beiträgt. Optionen für den Betrieb des Heizeinstallation und des Belüftungssystems sind Missbrauch, aber hier ist es nicht sofort möglich, in der Schwingung der Knöpfe in der Bewegung in der Schwingung der Knöpfe zu finden. Dies ist jedoch bereits die Kosten für Ergonomie, auf die Sie sich an die Zeit gewöhnen.


Citroen C-CRUSTER (1 233 000 reiben)

fahren
Die Maschine ist ziemlich vorhersehbar und ermöglicht es Ihnen, sich auch auf einer sehr rutschigen Straße mit ausreichend hoher Geschwindigkeit zu bewegen. Kein Hindernis davon in diesen und unberührten Reifen. Das Stabilisierungssystem härtet alle Versuche aus, mit einer bestimmten Flugbahn zu rutschen.

salon
Geräumig und komfortabel. Es ist schön, dass der Kofferraum ein ausreichendes Volumen hat.

komfort
Wenn Sie mit dem Plastiksalon auf den Unregelmäßigkeiten einschließen, kann das Auto ganz bequem genannt werden. Aber wie kann das ausgeschlossen sein?

sicherheit
6 Airbags, ABS und ESP & TC in der Datenbank.

preis
Attraktiv.


MEINUNG:
Tikhon Sicolar, 28 Jahre alt, Designer, Fahrerfahrung: 10 Jahre;
Persönliches Auto: Ford Focus II

Große, Familienkreuzung mit einem geräumigen Kofferraum. Gleichzeitig aber dynamisch, mit zuverlässiger und akuter Handhabung ausgestattet. Und selbst wenn das Eis unter den Rädern, ist es möglich, Windungen mit Spannung zu unterziehen, trotz des Klettverschlusses, falls erforderlich, ein nicht verbundenes Stabilisierungssystem eingreift und hilft. Aber auf einer unebenen Straße und in einem Rut beginnt C-Creater wieder zurück und weicht vom angegebenen Kurs ab, und die starre Federung an den Höckern füllt den Salon den Squeak der Türmantelscheiben. Der Variator hilft, das Auto reibungslos zu beschleunigen, ohne Wurzel, aber merklich tupit unter einer scharfen Presse auf dem Gaspedal. Der Innenraum ist ohne Freude und mit Fehlverhältnissen, um unterwegs zu lesen. Ein angenehmer Sound war jedoch mit dem regulären Radio zufrieden.


Volkswagen Tiguan (1 197 000 reiben.)

fahren
An der Autobahn anhaftbar und sehr gut auf Serpentin. Das Stabilisierungssystem stört den Genauigkeit, wenn es notwendig ist. Die Dynamik verursacht Freude.

salon
Trotz seiner geringen Abmessungen hat das Auto immer noch ein ziemlich großes Interieur. Interieur Details sind perfekt montiert.

komfort
Trotz der ausreichend steifen Suspension, für die ganze Zeit der Test, erteilte kein Innenelement kein Geräusch. Trotzdem schüttelten sich die Unebenheiten im Auto deutlich.

sicherheit
In der Basis von 6 Airbags, ABS und ESP & TC.

preis
Akzeptabel.


MEINUNG:
Igor Kuznetsov, 48 Jahre alt, Autojournalist, Fahrerfahrung: 31 Jahre;
Persönliches Auto: Skoda Yeti

Wenn Sie nicht besonders auf die relativ hohen Kosten, Volkswagen Tiguan Crossover, in fast jeder Hinsicht angenehm achten. Die wichtigsten Trumpfkarten sind ein wirtschaftlicher Turbo-Mailer, der dem Auto in einem lebenden Charakter mit einem moderaten Kraftstoffverbrauch, einem elastischen Sport- und Off-Road-Suspension verleiht, mit dem Sie die Straßenfehler ignorieren können, und die Flugzeugstabilität in hohen Geschwindigkeiten anbieten , ein komfortables hochwertiges Interieur, aus den ersten Minuten, verursacht seine sorgfältig sorgfältig aufgehängte Ergonomie und Säuglinge mit der Untersuchung kleinerer Dinge bei weiterer Forschung.
Ein Paar Löffel des Teers ist eine schlecht lesbare blaue Anzeige auf der Mittelkonsole und der roten Hintergrundbeleuchtung der Tasten, die nach einigen Stunden am Rad im Dunkeln verbracht werden, verschmilzt und sehr schlecht wahrgenommen.


Unser Urteil:
Zwei Tage in den Kühl- und 814 km gereisteten Straßen, wie erwartet, erlaubten, wirklich in Autos zu kommen, was wiederum das Ziel, die Möglichkeiten jedes von ihnen zu beurteilen ließ. Es wurde viel erwartet, dass viel überrascht, und viel und nur Enttäuschung. Wie für unsere Wahl, auch nachdem alle Schätzungen arrangiert und den Orten ihnen zugewiesen wurden, blieb jeder von uns mit ihrer Meinung nach. Wir werden Ihre Wahl treffen und Sie.
   

Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov


 

Eine Quelle: Magazin 5-Rad [Februar 2011]