Testantrieb Renault-Koleos seit 2011 Crossover

Express auf Myshkin.

Vor Ihnen, zweifellos die interessantesten Neuheiten in der gefragten Klasse. Sie haben keine Charaktere, die durch das Eng-In-Power verursacht wurden, sondern unterscheiden sich in der Gestaltung von Leistungseinheiten. Mit drei Rekruten schlug Sergey Voskresensky mit drei Regimenten der Armee auf. Foto: Alexander Kulnev.
Volkswagen Tiguan 1.4 l, 150 PS, 6-Gang-Mechanik, Ausrüstungspur & Feld, Optionen, 921 063 reiben.
Ford Kuga 2.0 l, 136 PS, 6-Gang-Mechanik, Titanausrüstung, Optionen, 1 099 300 reiben.
Renault Koleos 2,5 l, 170 PS, Variator, Ausrüstung Luxe-Privileg, 1.074.000 Rubel.
Düstere, schärkende schwere Wolkenmorgen frisst den Rest des Frauensommers. Feuchtigkeit, kaltes und unzerstörbares Verlangen, schlechtes Wetter überall zu lassen. Tver, Kimra, Dubna, Sergiew-Posad, ugllich und plötzlich ist es - myshkin! Wir gehen in die Provinzstadt, wo fast sicherlich auf der High-Volga-Shore-Kirche steht, es gibt ein paar Museen und, wie die Karte zeigt, Fährkreuzung. Außer sie beinhaltet die Route eine große Auswahl an Straßen.
Unsere Stationen scheint es nicht, nichts dagegen. Sehr optimistische Befestigung von Motoren, jeweils auf Ihrer eigenen Weise. Zwei-Liter-Ford Cuga Basiovito-Tauralitis mit energetischen Turbodiensel. Manchmal wird der Volkswagen-Tiguan wiederholt, dessen Benzinmotor 1.4 TSI so von Superimpgoten geknickt ist, der mit einem charakteristischen Dieselstromstrom beginnt und dann den Temperament den Temperament verweist, wodurch mehr vertraute Geräusche veröffentlicht werden. Auf ihrem Hintergrund, Renault Koleos, vor wenigen Stunden, registriert, wurde einfach nicht mit seinem klassischen 2,5-Liter-Benzin-Atmosphärchen gehört. Sie haben die Schwerter bereits auf der Deponie überquert, wodurch verschiedene Charaktere gezeigt wurden, aber in der Nähe von Parade-Indikatoren. Eine 500-Kilometer-Route wird aufgerufen, um einen Punkt über dem Platz zu setzen.
Jagd nach Emotionen
Es scheint, dass die Stylisten von Reno diesmal nicht versucht hatten, die Coleos vor dem Hintergrund der Wettbewerber zu lassen. Was passiert ist, erwies sich als ganz nett, aber rein kollektiv und selbst mit einer ausgeprägten koreanischen Vorspannung. Auch in der Meinung seines eigenen Poreshikovs sieht das Auto nicht aggressiv aus, und ihr Design ist ausdrucksstark und unauffällig. Und wie innen?
Ehrlich gesagt, nicht sehr gemütlich. Einige Chaotik und gleichzeitig fachlose Befraglichkeit bricht den Charme sogar die teuerste Version des Luxe-Privilegs. Ich erwecke fällige Glasdach, geräumige Sitze, bequeme Kontrollen und storniert lesbar, aber eine Art von keiner französischen Gerätekombination. Alles ist: Leder, festes Audiosystem, separate klimatische Installation. Das ist nur eine dumme Frontplatte, auf der nur Ziegelfenster mit einer Uhr und einem Thermometer bemerkenswert ist. Schau dir, nicht für das zu klammern! Und schließlich wird die Werbung sofort wiederhergestellt: Eine der Unterscheidungsmerkmale des Koleroch-Treibers ist sehr einfach, um zu fahren. Ja, es ist einfacher zu nirgendwo, obwohl es nicht in einer klimatischen Installation herausfindet. Es tut weh tut der flachen und die Knöpfe sind über den Hintergrund eines Wut-Wohlbefindens überfüllt.
Motor- und Variator-Hauptobjekte der Kritik an Experten: Sagen, laute, es ist zu energisch beschleunigt, wie Sie von 170 Pferden erwarten. Wahrscheinlich füttern sie es, egal wegen der Ökologie. In der Tat haben die Konkurrenten eine Turbine, Pickups, Temperament, hier zunächst ein fröhlicher Ruckort von dem Ort, und dann geht die Macht in der Monotonie des Variators verloren. Das Auto ist jedoch nicht so einfach, da es unter den Bedingungen der Deponie schien. Auf der Strecke findet schnell heraus, dass der Anfangsdruck ganz ist genug für überzeugtes Überholen, und der Motor und die Getriebe verstehen sich perfekt. Vor dem Gasregime im Boden reicht der Fahrer einfach nicht. Von hier aus einem völlig unterschiedlichen Dynamikgefühl und recht komfortablen Klangunterstützung.
Im Allgemeinen gibt er gerne Komfort. Die Suspension bricht perfekt mit den meisten Unregelmäßigkeiten. Auf den sanften Wellen der Runcachk werden sie vielleicht besonders bei hoher Geschwindigkeit gerettet, aber es lohnt sich, auf Kies oder Capping zu gelangen, Sie erobern einfach die Fähigkeiten von Suspensionen, die den größten Teil des Kolybins leicht abschätzen. Hier würzen Koleos wirklich bewundern!
Aber um das zu empfindliche Pedal bremsen, ist es notwendig, sich daran zu gewöhnen, sowie eine eigentümliche Steuerbarkeit. In seinen elektronischen Gummi-Beziehungen sind vielleicht die größten Nachteile des Autos ausgeblendet: Es ist sehr nachdenklich. Hier drehte der Fahrer im häufigsten Aufpreis das Lenkrad, und die Crossover erster Unterstattung und erst dann führt das Team aus. Alas, Feedback ist ziemlich bedingt, und hier müssen Sie die Verzögerung berücksichtigen: Es ist nicht sehr angenehm zu lenken.
 

Leidenschaft über Parkett
Ford Cuga direkt in der Vordertauchung in einen universellen Favoriten. Auf den ersten Blick in das Erscheinungsbild, nichts Ungewöhnliches, aber auf dem Hintergrund von ziemlich ausgewogenen und vielleicht, sogar zu beruhigenden externer Konkurrenten, zieht diese Ford auf sich aufmerksam.
Gefühle werden verbessert, die sich kaum in einem elastischen Fahrersitz mit ausgeprägter seitlicher Unterstützung befinden. Cuga hüllt sich dauerhaft ... Nein, zieht vielmehr ein Schraubstock, um eine hohe Konsole, ein Grifflenkrad, einen angenehmen Hebel des Getriebes, umgibt. Nichts überflüssig, aber alles wird mit einem Designer-Highlight gemacht. Ich legte meine Hand an die Tür Armlehne, steckte in den dichten Armen des Stuhls, schätzte eine hohe Landung, russige Menü, Schwenkgeräte, funktionelle Klimainstallation und wollen nicht ausgehen. Obwohl trotzdem in der Nähe der unterstrichenen Sportkutch ist.
Turbodiesel füllt das Auto nicht nur durch charakteristische Geschlechtsschwingungen, Hebelkästen und sogar Sitzkissen, sondern auch eine Art Energie, da abrupt und genug. Zunächst erscheint es, dass 136 Pferde in einem völlig anderen Test hergestellt werden und natürlich die Möglichkeiten leistungsfähigerer und kräftigerer Benzin-Konkurrenten ablehnen. Es war nicht hier! Dank der ausgewählten Getriebeverhältnisse der Übertragung beginnt Cuga von der Stelle gut, und der Tachometer-Pfeil wird 1500 U / min reduziert, wobei die Beschleunigung der Turbine sanft ist, aber anhaltend in die Rückseite des Stuhls drückt. Kennen Sie das Getriebe! Die Hauptsache ist, den Motor nicht zu drehen, da die Beschleunigung von 4000 Revolutionen spürbar schwächt. Bei den höchsten Zahnrädern wird die Crossover ausgezeichnete Elastizität posten. Es ist jedoch ein Merkmal wert, indem es den Idealität der Einstellungen glaubt, den Tachometer-Pfeil unter die geschätzte Marke fallen lassen, und das Auto hält fast sofort eine sehr scharfe Grenze zwischen dem Gehen und geht nicht, wenn sie fieberhaft arbeiten kasten.
Bei hohen Geschwindigkeiten (90130 km / h) wird das Geräusch des Diesels sehr moderat, selbst unauffällig, aber er kommt zu einem Reifenwechsel, sehr empfindlich gegenüber dem Schmutz der Straßenoberfläche.
Anhänger, im Gegensatz zu Französisch, gönnen Sie sich nicht als Komfort, sondern betonen Sie eher die Muskulatur. Ford scheint zu sagen: Jumping und einen scharfen vertikalen Stern kann geduldig sein, aber bei schweren Erkältungen kann das Auto zum Beispiel, um zum Beispiel von dem Sprungbrett, gut und ohne Auseinandersetzungen im Kies zu springen.
Scharf, fest, elastisch bei der Kontrolle der Ford das komplette Gegenteil der Coleos. Aber ich habe eine Weile genug gesunken: In schnellen Wendungen neigt dieser Krätze zur Seitenaufteilung und gießt die Vorderachse an. Es ist jedoch etwas langsamer, und das Auto wird im Management einfach und verständlich.
 
Umgeben von Antriebskräften
Zu sagen, dass Sie sich in die ersten Minuten der Datierung verlieben, duschen. Es macht Güte von ihm, der deutschen Praktikalität, aber extern ist er zu Volkswagen: ernst, streng, beeindruckend.
Im Gegensatz zu den Mitbewerbern ist jedoch der Boden mit einem beeindruckenden Stahlschutz ausgestattet. Sie verschlechtert die wichtigsten Indikatoren des Straßenlumen leicht, aber das Vertrauen wird instillieren.
Obwohl möglicherweise unvernünftig. Immerhin, in dem Salon von Tiguan zu sein, fangen Sie sich nachdenken: Nun, kein Crossover, er ist überhaupt! Eher gewöhnlicher Pkw-Autos. Es gibt sogar einen Kippschalter außerhalb der Straße, aber es protestiert an Ihnen aufgrund eines Standards mit niedrigem Zustand, Geräte mit einer lila Beleuchtung, einer düsteren klimatischen Installation, einem vollständig gewöhnlichen Lenkrad und einem Hebel mit sechs Geschwindigkeitsmechaniken.
Aber es ist auf dem Auge, und dann versuchen ein großartiger, idealer Weg des Sitzes nicht, sportlich oder unnötig zu sein. Wenn Sie hinein sitzen, erkennen Sie, dass es kaum besser wollte. Zumindest im Alltag. Keine Verdrängung, perfekt umgedachtete Platz, verifizierte Anpassungslogik.
Wann ist dieses angeblich kleine Auto (1.4 l, gibt es viel?) Es beginnt von der Szene, es scheint, dass sie keine gleiche, so einfache, sogar explosive Beschleunigung in den ersten beiden Getrieben hat. Etwas später wird die Idee von Erstellern klar: Die Box ist so konzipiert, dass sie auf grobes Gelände gehen, sodass die ersten beiden Schritte stark verkürzt sind. Wann wenn man das Manöver automatisch den ersten schaltet transfer, Tiguan reagiert auf einen unzufriedenen Hebel: Er könnte am zweiten herausziehen. Der Motor ähnelt dem Diesel: sogar, Drehmomentübertaktung, hervorragende Traktion, da Sie anfangen, in den Getriebe verwirrt zu werden. Diese Empfindungen werden jedoch in die Zone höherer (20003500) -drehzahlen verschoben. Ja, und der Betriebsbereich des Benzinmotors ist spürbar breiter.
Der Salon bricht manchmal durch die harten Proben des mechanischen Kompressors und über 3500 U / min und nur ein Bassbohren des Motors. Aber im Allgemeinen reift Tiguan nicht.
Verhalten auf der Landstraße erinnert er einem Passagierauto. Dichte Suspension schüttelte die Sättel ziemlich erheblich wie gewöhnlicher Golf, nur mit einer entwickelten Muskulatur. Eine elaile, zuverlässige, überall in einer gebrochenen Schwerkraft, aber der Komfort ist nicht besonders abgerechnet.
Die Kompensation des Prinzips der Suspension wurde an die kleine Steuerbarkeit angepasst. Hier ist wirklich alles in einem Passagier eins: genaue Reaktionen, Minimum an Walzen, gutes Feedback am Lenkrad. In den schnellen Wendungen gefällt Tiguan mit Klarheit und Stabilität, es ist nicht nur richtig, sondern auch ignoriert.
 
Gewann anständig
Eine kleine Reise stellte sich heraus, um interessant und gesättigt zu sein: Myshkin traf die Sonne, bewahrte Kaufmanns-Mansionen, aufgeräumte Straßen. Das einzige, was hier die offene brutale Kraft hier ist, also ist es mit einer riesigen Menge an Mäusen, von lokalen Boxen implementiert.
Autos brachte eine große Auswahl an Straßen, die die Merkmale ihrer Charaktere vollständig eingestellt haben. Aber das coolste und richtige Won, der sich als billigste in dieser Dreieinigkeit erwies. Ich musste ihm die Verwandung von Jack und der Aufklärung vergeben. Ohne Mängel, wie es bekannt ist, passiert es jedoch nicht, es ist wichtig, dass sie die Würde nicht übersetzen.
Autos für einen Test werden von russischen repräsentativen Büros von Renault, Ford, Volkswagen, bereitgestellt.
Renault Koleos.
Der erste kompakte Crossover Renault wird im März 2008 präsentiert. In Russland seit dem Herbst dieses Jahres. Es hat ein Zwillingsmann-Samsung-QM5.
Motoren: Benzin 2,5 l (170 PS).
Übertragung: 6-Gang-Hand- oder CVT-Variator. Das Laufwerk ist voll.
Erforderlich: Ausdruck, Dynamik, Privileg, Luxe-Privileg.
Preis für grundlegende Versionen: 869 4001 074 000 RUB.
+ Bequemer Übertaktungslautsprecher, rationaler Innen- und Kofferraum, gute Glätte und akustischer Komfort, vollständiger Ersatzteil.
- Zu empfindliche Bremsen, ausdrucksneutrales Handling.
Gesamtbewertung von 7,9
Er wäre etwas weniger als Unauffälligkeit und Einfachheit, und helle, unvergessliche Merkmale, im Gegenteil, Sie schauen mehr an und erweisen sich aus einem guten Studenten.
Ford Kuga.
Die kompakte Crossover ist im Frühjahr 2008 in der Genfer-Motorshow dargestellt. Im Sommer begann der Umsatz in Russland.
Motor: Turbodizel 2.0 l (136 PS).
Getriebe: 6-Gang-Schaltgetriebe, Voll Laufwerk.
Hardware: Trend, Titanium.
Preis der Grundausführungen: 881 000961 000 reiben.
+ Ausdrucksfahrerarbeitsplatz, flexibel und tempera Motor, ein bequeme Handhabung, Bremsen und klimatische Installation, energieintensive Suspensionen.
- Vibrationen auf Sitzkissen und -steuerungen, mittelmäßige Glätte.
Gesamtschätzung von 8,0
Energie bauen. Wenn jedoch datiert wird, erweist sich jedoch viel, um weniger hell zu sein, als zunächst er sah.
Volkswagen Tiguan.
Vor einem Jahr in Frankfurt präsentiert. Es wird seit August 2008 in Russland produziert und verkauft.
Motor: Benzin 1.4 und 2,0 l (150 und 170 PS).
Getriebe: 6-Gang-mechanisches oder automatisches, kompletter Laufwerk.
Erforderlich: Track & Fild, Sport & Style, später Trend & Spaß.
Preis für grundlegende Versionen: 904 0001 053 550 reiben.
+ Es ist praktisch für Fahrer und Passagiere, ein rationaler Gepäckraum, ein hervorragender Motor und eine ausgezeichnete Handhabung und Bremsen, einen guten akustischen Komfort.
- Harte Suspensionen, mittelmäßige Sicht durch die Außenspiegeln.
Gesamtbewertung 8.2.
Echte Volkswagen: Emotionen sind verpasst, bestädt aber die Güte und die Nachdenklichkeit der meisten Eigenschaften.
Sergei Voskresensky: interessante Beobachtung: Wenn die Kontrollleuchte endlich nach dem Auftanken auf das Full auf Renault-Koleos anzog, und die Route zeigte einen Hub von 56 km, in Tiguan war der Pfeil kaum in der Nähe der roten Zone, und in Kuga zeigte sich in Kuga ein wenig weniger als die Hälfte. Neugierige Informationen zur Reflexion.
 
 
 
 
 
 




 

 

Eine Quelle: Journal "hinter dem Rad"