Test Drive Renault Espace seit 2006 Minivan

Zwei Mini Wen, zwei Lebensstile

Das Wort Mini-Ven kam mit Amerikanern. Sowie die TUMP-Klasse, die durch dieses Wort angezeigt wird. In unserem Land und in Venni wurden Mini-Wenna ohne Klauseln angerufen: Kleinbusse. Und wenn für wenige mit ihren rechteckigen Boxenformen dieser Name zumindest irgendwie angebracht war, dann passt er für Mini-Wenne nicht kategorisch. Bis zu einem bestimmten Punkt hat es sich jedoch nicht um jemanden sorgen. Und erst nach dem Erscheinungsbild der letzteren auf russischen Straßen wurde alles klar, dass es Mini-Wenna war, und keine Kleinbusse.
 

Die erste Mini-Wenna erschien relativ kürzlich, nur ein anderthalb Jahrhunderte. Die Bereiche ihrer Verwendung stammen von der Familie, die zum Büro auf Rädern rollen. Die Idee, ein solches Auto zu schaffen, entstand 1974 in Ford-Designer. Das Auto sollte den drei Hauptanforderungen erfüllen: eine leichte Höhe des Trittbretts, die für Frauen in Röcken bequem ist; begrenzte Dachhöhe, die eine Standardgarage ermöglichen würde; Eine kleine gedehnte Nase mit einem Motor, der sich darin befindet - Schutz im Falle eines Unfalls. Henry Ford Project hat nicht genehmigt, und die erste Mini-Ven ging 1983 von Chrysler Corporation aus. Es war das Voyager-Modell (Caravan in der Dodge-Kompartimentversion).
 

Ein Jahr später, ein ähnliches Auto, genannt Espace, veröffentlichte Renault auf den Markt. Beide Modelle werden noch hergestellt. Natürlich wurden sie wiederholt aktualisiert. Wir kennen moderne Versionen von Dodge Caravan und Renault Espace kennen. Ihre externe Ähnlichkeit und der Layoutidentität sind offensichtlich.
 

Unterschiede sind hauptsächlich internes Design. Und wenn Espace hauptsächlich von neuen Designerfunden interessant ist, ist die Hauptsache in Caravan eine Sorge um eine Person. Dies bedeutet nicht, dass das französische Mini-Ven im Betrieb unangenehm ist. Nichts dergleichen. Nur im erfundenen netten kleinen Dingen, deren Totalität eine herrliche Atmosphäre von umfassender Komfort schafft, sind die Amerikaner nicht im Wettbewerb. Gleichzeitig ist das Design des Dodge recht konservativ.
 

Espace Sitze sind besonders komfortabel. Sie sind mit textilem Material gepolstert und mit Hilfe einer leicht eliminierte Querstab-Key-Tasten vorwärts-rückwärts bewegen. Die Stühle perfekt den unteren Rücken zu halten, wird die Neigung der Rückseite mit einem langen Hebel ohne Aufwand fixiert. Der wesentliche Unterschied zu ihnen bietet Platz für Caravan - in Lederpolsterung. Helle Farbe, es ist extrem weich und fühlbar ähnelt einem Husky.
 

In jedem Wagen drei Sitzreihen. Hinten - defekt. Dies sind nur zwei abnehmbaren Klappstühle im Kofferraum installiert. Es ist bequem, sie nur in der Lage sein, aufnehmen können Kinder aufzunehmen. In der amerikanischen Mini-Wen, jedoch sind diese Orte mit Aschenbecher und Zigarettenanzünder. Wenn Raucher offene Fenster zum Lüften wollen, werden sie für die Fahrer fragen, denn Servo-Steuertasten - es. Fondpassagiere Renault ist mehr - sie es auf eigene Faust tun.


Falten den Rücken der Rücksitze und die Sicherung des Lichtbodens unter den Fenstern, können Sie mehrere Magazine oder einen Korb mit Produkten für Wochenende werfen. Wenn die Stühle überhaupt entfernen, können Sie einen ganzen Stapel von Koffern auf den Boden gelegt.
 

In der mittleren Reihe ist mehr Spaß. Die Passagiere sind mit gutem Komfort zur Verfügung gestellt, fast die gleiche wie vor. In Caravan und hier ein wenig bequemer, die Beine seiner Passagiere ein wenig mehr Freiheit gegeben, aber die Fenster hier sind taub, und die Schiebetüren öffnen, schließen sich nicht so leicht und entspannt, wie in Espace geschwungen.

 
By the way, über Fenster. Mit Tonen, die Amerikaner leicht überwältigt - schrecken auch vor der Invasion von ihrem persönlichen Raum. Allerdings ist der Passagiere Tonen kein Hindernis, das äußere Leben sichtbar ist sehr gut.
 

Bei der Ausrüstung von einem Fahrersitz in Mini-Läden viel gemeinsam. In beiden Fällen gibt es elektrische Fensterheber, Stellspiegeln, Klimaanlagen und Funkbandrecordern. So verwalten Sie all dies, natürlich, ist es notwendig, in unterschiedlicher Weise, aber das ist nicht ein fundamentaler Unterschied. Doch in den Übersee-Auto, alle Arten von Tasten und Griffe aussehen verständlich für Anfänger. Torpedo in beiden Maschinen ohne Größen und sind fast von der gleichen graublauen Kunststoff, ähnlich der Textur der Haut gemacht.
 

Traditionelle Ausweichen analoge Geräte sind an den üblichen Orten befinden, ist der Tacho markiert und in Meilen und Kilometern. Espace extravagant Panel - fast den oberen Schnitt - gestreckt digitale Geräte mit grüner Hintergrundbeleuchtung. Dank des durchdachten Zeitplan, ihre Lesungen sind ganz leicht zu lesen.

 
Unter Instrumente und Radio werden. Mit Caravan ist alles klar, das Bedienfeld ist alles in Sicht, cool und klicken - nicht einen Fehler machen. Die französische Musik ist vollständig im Handschuhfach versteckt, und außerdem kann die Fernbedienung durch ein Paar Lenkradstifte gesteuert werden, die, wenn es etwas Können gibt, die Palmen nicht aus dem RAM stört, obwohl zunächst der Kontrollalgorithmus erscheint nicht sehr verständlich.

 
Mochte die Espace-Klimatisierung, die sich in der linken Ecke von Torpedo befindet und leicht lesbare Piktogramme ausgerüstet. Und an der Unterseite der Windschutzscheibenkarawane gibt es Heizstreifen - damit die Abstreifer im Winter nicht versucht haben.

 
Reinigungslenksäulen helfen mit Komfort. Das Caravan-Lenkrad ist merklich kleiner, aber die darauf angewendete Kraft ist praktisch keinen Effekt aufgrund der Anwesenheit eines leistungsstarken Hydraulikopfes. Das Hydraulikel ist natürlich in Espace.

 
Beide Maschinen verfügen über Quergängereinheiten: Espace - Inline 2 L Vier mit einem mechanischen Fünf-Gang-Kasten, Caravan, 3,3-Liter-V-förmig mit einer Maschinengewehr. Mit diesem Volumen lass das Amerikaner nicht viel sein, aber der Franzosenschauder. Der automatische Boxhebel wird auf die Lenksäule gestellt. Hier können Sie sie manipulieren, ohne die Hand vom Lenkrad zu nehmen, und es gibt mehr Platz in der Kabine. Der Hebel der französischen Mechanik frisst einen erheblichen Teil des Fußbodens zwischen dem Fahrer und dem Passagier. Espace Engine Unified mit anderen Renault-Modellen (Megane und Sport Spider), trotz der überschätzten Übergangsnummern der Fünf-Speed-Box, ist für die kräftige Fahrt schwach.

 
Wir haben unsere Gastmaschinen besucht, die viele Modifikationen haben, die durch das Volumen des Motors, das Ausrüstung, Optionen, und der potenzielle Käufer getrennt sind, und der potentielle Käufer wird immer in der Lage sein, das zu wählen, was nach Geschmack und Geld geschmeckt wird.
 

Was ist der Unterschied zwischen diesen, funktional ähnlich, Maschinen? Dodge ist schwer, konservativ und monumental bequem - das ist seine Rosine. Französisch ist extravagant und elegant, es ist interessant für frische Designerschläge.
 

Zwei Weltansichten. Tradition und Avantgarde. Altes und neues Licht. Deine Entscheidung...
 

Alexey Rodkov.

 
 
 

Eine Quelle: Motormagazin [№3 / 1998]