Test Drive Renault Espace seit 2006 Minivan

Clanegeschäft.

Wenn Sie nicht die Hauptsache kennen, können diese Autos aus dem Gehen in Klassenkameraden geschrieben werden. Sie sind identisch auf dem Konzept und vom Termin, vergleichbar, in Größe und Masse vergleichbar, haben die gleiche Kapazität und sogar ähnlich der Namenssprache von E., aber wie man fast doppelte Preisunterschiede erklärt? Und lassen Sie es tausend Freispruchsgründen für Esmax und Espas sein, die Hauptversion wird als Umverteilung angesehen. Die häufigste Marktverteilung. Ford drang mit dem Clan der Familien-Minivans mit einer expliziten Absicht, ihre Bestellungen hier herzustellen.
Was wussten Sie über S-Max, sagen Sie vor einem Jahr? Wahrscheinlich dasselbe wie ich nichts bin. Sogar im Hauptkarosserie, in der Automobil-Revue 2006 Genf-Verzeichnis, wurde er etwas versichert - unscharfe Fotografie, falsche Signaturfokus S-Max und Null-technische Daten. Ich habe gesagt, ich habe mit dem Ford angefangen, ein anderes Familienminivan zu bauen, und es ist nichts mehr bekannt. Und jetzt in diesem Sommer erhält dieser Minivan plötzlich ein Auto des Jahres 2007. Die World Auto-Reprehnung beginnt, eine Neuheit abzuholen, so dass die Komplimente der unbeholfenen Schmeichelei ähneln.
Nachdem wir uns entschieden haben, die Aufrichtigkeit von Kollegen zu überprüfen, inszenierten wir ein Duell für S-Max mit dem stärksten Klassenkameraden - Renault Espace, der übrigens im Allgemeinen als Vater des Magnessiumgröße-Minivan-Clans angesehen wird. In Europa hat dieses Auto einen Ruf sehr hoch. Aber aus irgendeinem Grund ist das ESPA selten. Als wir versuchten, beide Autos in derselben Konfiguration zu finden, aber ein Problem mit den Motoren kam heraus. Ford bekam mit einem 1,8-Liter-Diesel und Griff, und Renault Espace wurde in Moskau nur mit einer Maschinenpistole und einem Benzinmotor und doppelt größerem Volumen gefunden. Nun, auf die Beschleunigung auszugleichen (stimmen Sie zu, es ist nicht die Hauptqualität für solche Autos), die ...
 
Als Lkw Renault Espace ist der von Privelege aufgeführte Espace nicht so gut wie eine Neuheit Ford, - mit faltender vollen (!) Hinterseehund (! , besonders lang. Das französische Auto ist jedoch viel besser für lange Fahrten von einem großen Unternehmen angepasst. Comfort-Passagiere bieten individuelle Klimaanlagen mit Temperaturregelung, Sonnenschutzvorhänge (in der Standard - zwei, gegen Aufpreis - sechs) und überraschend das musikalische Audiosystem des Cabasses. Die vorderen Rüstungen werden abnehmbar gemacht, haben Armlehnen und Tische, die außerdem an einem angenehmen Schlafplatz angeordnet sind.
Star Vater. Ich verzichte auf die Tradition, einen Anfänger zuerst darzustellen, und erzählte zuerst von dem französischen Auto. Infinitive Überraschung K. Das Espace der vierten Generation passt nicht. Dies ist ein zu schwaches Verb. Die Maschine kann schockieren. Ich habe es spät abends verstanden und im Espace zum ersten Mal in einer Pitch-Dunkelheit in der Panik getestet. Von den Dingen, die an ihren Orten gefunden wurden, werden nur das Lenkrad und die Pedale angerufen. Alles Stahl - wie gestohlen! Anstelle der Zündschloss am Rad, auf den Tunnelschlitz unter der Karte gestoppt. Das Armaturenbrett erwies sich als ein schmaler Streifen unter dem Rand der Windschutzscheibe mit glühenden digitalen Indikatoren. Der Funkband-Recorder war unter dem Deckel über dem rechten Knie bedeckt, der zum Glück mit einer Fernbedienung in Form eines Joysticks am Lenkrad ausgestattet war. Das Klimatisierungsmanagement wird im Allgemeinen an der Tür vorgenommen. Die zentrale Konsole hat sich als solcher einfach nicht als die Tasten herausgestellt, die darauf angenommen wird, dass sie mit dichtem Säen platziert wird, von der Zahl angetrieben und an der Decke setzt. Kurz gesagt, du kannst ficken! Lässt das Franzosen den Franzosen nicht zu, zuzugeben, dass der Innenraum für dieses Auto keine Person erstellt hat, sondern eine Ausländer?
 
Der radikale Ansatz für das Innendesign und die Ergonomie des Fahrersitzes dient nicht nur mit der Entschuldigung des Raumnamens des Minivans. Wir müssen zugeben, dass alle Kontrollen leicht zugänglich sind und in Sicht sind - ein Newcomer-Treiber in Espace sieht leid und ratlos für fünf Minuten, nicht mehr und nach dem Geist. Belohnende Fahrergewohnheiten fließen ohne hysterisch. Wenn Sie nur ein paar Stadtblöcke gefahren haben, kommt es in Espas mit den Flugplatten ein. Sogar eine leichte Beleidigung wurde aufgerollt: Dieser schicke UFO, fähig, scheint für eine Million PARSEC geschmolzen zu werden, die sich noch vor dem Hindernis für den universellen Skala - Moskau-Stau lässt.
Verkauf max. Die offizielle Version, die von der Lypery S auf dem Namen des neuen Ford-Leerzeichens angegeben ist, nein. Wenn Sie jedoch den kreativen Pusher berücksichtigen, der von Werbetreibenden für S-Max erfunden wurde, ist es nicht schwer, dieses Esmesk zu entschlüsseln: Sport, Stil und, wenn Sie möchten, Sex. Natürlich das Maximum. Ford Versuch, eine Sehnsucht von einem utilitären Wagen abzuschlagen und ihm die Merkmale des Autos fast für Extremen zu geben (die Zielgruppe ist in der Zukunft ein junger energischer Dampf - ein großmodischer und jetzt - von Freunden und Freunden umgeben ) natürlich verdient Respekt. Ja, und das neue kinetische Design gibt zweifellos das Auto mit starken und erkennbaren Merkmalen (stellen Sie sich einen Moment vor, den es kein böses Gesicht hat, leistungsstarke Bögen und geprägte Barin, und sehen Sie den Anstieg einmal in einer fünfzig Computermaus). Aber das alles ist nichts anderes als ein Marketinghub. Und der S-Max selbst ist eine wunderschöne Verpackung, die leicht mit dem Trubel der Tage versteckt ist.
 
Der wahre Wert des Aufsatzes ist beim Peering in die Preisliste geöffnet. Verkauf! Für ein großes, schönes Seven-Brief-Auto mit einem Transformator-Salon, der EuroNcap-Crash-Tests für fünf Sterne bestanden hat, fragt weniger als 30.000 US-Dollar. Mit Renault, sogar Parallelen, um unbeholfen auszugeben. Der Preis für ein Ticket für Espace beginnt mit 38.999 $, und wenn die erste Klasse, dann alle 60.000 US-Dollar (noch wieder zum Vergleich: S-Max Titanium mit einem ausgezeichneten 250-starken Turbomotor von Mondeo ST220, mit Paketen zusätzlicher Gebühren vor, kaum um 40 000 $). Nun ist klar, warum Journalisten, das das beste Auto entscheiden, zum ersten Mal so stark die Stimmen für den Minivan gab. Aus dem Vorschlag, den Ford tat, ist es unmöglich zu sein - das gerettete Geld reicht für ein anderes Auto.
In den stillen Gewässern. Aus Espace, unter der Haube, von der es sich um ein leichte 245-starke Sechs gibt, wusste ich ungefähr, was ich erwartet hatte. Dies ist ein sehr scharfes Auto, trotz der dummen Maschine, zusätzlich sehr hohe Geschwindigkeit. Es zeichnet sich durch einen reibungslosen Umzug und ziemlich klare Reaktionen an - sensibilisierbar ist übrigens vergleichbar mit einem Ausflug in ein Kreuzung und nicht zu den günstigen. Sie fliegen über die Straße, leicht schwingen, und der Unterschied wird nur beim Manövrieren und Bremsen gefühlt: Espace stiehlt in den Umdrehungen einfacher, wie ein typischer Vorderradantrieb, der Reaktion auf die Bremse ist schärfer. Das Gewinn aussieht Espace auch durch Komfort und Geräusch. Selbst bei hohen Geschwindigkeiten in der Kabine bleibt die Stille erhalten. Mit dem E-Klasse-Limousinenstandard, aber sehr nahe. Ich störe nur Messwerte des an Bord-Computers, der den äußeren Motor herausgegeben hat. Halten Sie den Appetit des Franzosen in den zwanzighundert auf den Stadtverhältnissen nicht gearbeitet.
Sagen Sie mir jetzt, was 9 Liter Dieselkraftstoff bei hundert in der städtischen S-Max-Fahrt ist? Nichts! Wenn Sie schon lange rollen, wird Effizienz zum Hauptvorteil des neuen Fords. Und der Komfort des Komforts ist zumindest akustisch - in der Höhe. Der Rest der S-Max wird als Kompromissauto wahrgenommen. Die Suspension ist härter, die Steuerbarkeit ist schärfer (aber das bedeutet nicht, dass es wesentlich besser ist). Der 1,8-Liter-Diesel ist nicht zu breit, ein Traktionsbereich (über 4000 Windungen, um es sinnlos zu drehen), aber die Größe des Moments auf der Welle führt zumindest einen Respekt. Wenn es nicht zu faul ist, um kräftig mit einem mechanischen Getriebe zu arbeiten, um die Drehung des Motors im gewünschten Bereich zu halten, erhalten Sie eine beeindruckende Beschleunigungsdynamik. Bei einem anfänglichen Übertaktenschritt, wenn die Geschwindigkeit 60 bis 80 km / h nicht überschreitet, ist der S-MAX fast keine Verzögerung hinter dem französischen Konkurrenten. Beschleunigungsprobleme erst beginnen auf den Autobahngeschwindigkeiten in 110-130 km / h. Disarm schneller 150-160 Dieselauto kann nicht. Aber ich möchte! Wenn Sie also Geschwindigkeit mögen, sollten Sie maximal mit einem Motor 2.5 betrachten. Dort bedeutet das Bukova S, was es notwendig ist ...
Ford S-Max-Lastwagen sind sehr beeindruckend. Mit den vollständig gelegten Sacchables der zweiten Reihe (übrigens sind sie individuell angeordnet und verschoben, und wenn die Heckklappe der hinteren Sitze in der unterirdischen (flachen Faltmechanismus) in der Maschine entfernt ist, gibt es zwei Gepäckkubikmeter - Nicht weniger als jeder kleine kommerzielle Lieferwagen. Der eigentliche Kofferraum hat ein Volumen von 285 oder 1051 Litern (jeweils mit sieben oder fünfer Sitzertransformation der Kabine). Für eine bequeme Güterverlegung oder für die Beförderung langer Gesten wird der Boden des Gepäckraums einziehbar gemacht. Für kleine Dinge gibt es viele Nischen. Auf die Tatsache, dass sie sich unter den Sitzen befinden, ist der Zugang vereinfacht. Es gibt aber auch Orte der Lagerung unter dem Boden - echte Melodien.
Dein Kloster Ein Mann, der von einem humanen Preis von S-Max verwirrt ist, wird wahrscheinlich sofort in das Auto zurückblicken. Und nichts außer dem hellen Klang der regulären Musik und nicht der beste Weg, um das Dashboard-Dekor zu passen, wird es nicht finden. Ästhetische kann sich über den zu einer Pathos-Ansicht von falschem Aluminium (oder falschem Titanium, das Sie nicht verstehen, sich nicht verstehen.) - Designer mit ihm bewegt sich leicht. Aber auch das Finish der Türpaneele ist auch anders und Eleganz. Salon mit Sportsitzen aus perforiertem Wildleder (für Zuschlag) schaut sich luxuriös an. Profil des Vordersitzes (mit fünf Geschwindigkeiten erhitzt!) Ideal. Pedale sind zerrt, aber ohne sportliche Extreme. Die Ergonomie des Fahrers der Fahrer ist in der Regel einfach - Sie werden weggehen und hängen, ohne darüber nachzudenken, was Sie in der Tat einen kleinen Bus, nicht eine Limousine halten. Die hinteren Passagiere sind auf der zweiten Reihe sehr geräumig und tolerant am dritten, obwohl es unwahrscheinlich ist, dass dieses Argument Ihnen helfen wird, jemanden von Erwachsenen zu überzeugen, die letzten Plätze zu nehmen. Wenn es sich herausstellt, gibt es keine Probleme mit dem Lesezeichen. Besitzen Sie mit dem Prinzip der Aktion von Faltplätzen im Kofferraum, besitzen Sie nicht die Entsudition des Spielers, woher, wann? Alles ist nachgedacht, und am wichtigsten ist, dass alles so funktioniert, wie es sollte.
Eine Charta eines anderen. Espace verursacht starke Emotionen, aber nicht immer positiv. Das gleiche Interieur ist qualitativ erledigt, aber das Design scheint zu exzentrisch zu sein. In der Tat ist es nicht notwendig, zu fürchten Die falsche Anordnung der Taste der Not- und Klimatisierungskonsolen sowie fünf Handschuhe (sie wachen auf, während Sie die Nische finden, in der das Mobiltelefon grummelte). Die Sichtbarkeit nach vorne außergewöhnlich, die Totenzonen sind praktisch nein, aber die Spiegel der Rückansicht sind einige Schlitten. Es gibt Beschwerden und Pedale. Sie können ihnen übermäßige Weichheit verzeihen, aber der kleine Abstand zwischen dem Gaspedal und der Bremse ist sehr nervig. Die Landung hinter dem Rad des Espace ist eher außerhalb der Straße, hoch. Gleichzeitig ist die zweite Sitzreihe noch leicht angehoben. So beabsichtigte, dass die Passagiere nicht in den Nacken vor dem Sitzen aussehen und auch die Straße beobachteten. Das ist nur diejenigen, deren Wachstum 180 cm übersteigt, die erhöhte Position führt zu Enttäuschung, sondern Sie müssen sitzen und die Knie streichen. In der dritten Reihe würde ich nicht beraten, bis die zweiten Stühle gegen Bewegung eingesetzt werden. Dann wird die Galerie geräumig und gemütlich gemütlich.
Text Ruslan Tarasov Foto Andrei Danilov
 
Ford S-Max 1.8 TDCI
 
Dieselmotor, 4 in einer Reihe
Arbeitsvolumen (CUBE. Cm) 1753
Leistung (HP bei RPM) 125 bei 3850
Moment (nm bei RPM) 285 um 1750
Vorne fahren
6-Gang-Getriebe, mechanisch
Länge / Breite / Höhe (mm) 4768/1884 / 1610-1658
Massenbordstein (kg) 1736
Maximale Geschwindigkeit (KM / h) 164
Beschleunigung auf 100 km / h (c) 11.4
Kraftstoffverbrauch (Stadt / Autobahn, l / 100 km) 7.9 / 5.2
Preis in Moskau (Preis des getesteten Autos) ab $ 30 090 (36.490 $)
 
Renault Espace 3.5 V6
 
Benzinmotor, v6
Arbeitsvolumen (CUBE. Cm) 3498
Leistung (HP bei RPM) 245 bei 6000
Moment (nm bei RPM) 330 bei 3600
Vorne fahren
Getriebe 5-Gang, automatisch
Länge / Breite / Höhe (mm) 4861/1860 / 1746-1798
Massenbank (kg) 1770
Maximale Geschwindigkeit (KM / h) 225
Beschleunigung bis 100 km / h (c) 8.1
Kraftstoffverbrauch (mittel, l / 100 km) 12.4
Preis in Moskau (Preis des getesteten Autos) ab $ 56.799 (63 $ 387)

Vielen Dank, dass Sie der Organisation von Shooting Renault Russia, (495) 775-4042 und CJSC Ford Motor Company (495) 777-8500 geholfen haben.
 

Eine Quelle: "Autopilot"