Testfahrt von Renault Espace seit 2006 Minivan

Kryptograph

Selbst im rücksichtslosen Russland gewinnt die Sicherheit bei der Auswahl eines Autos allmählich an Bedeutung. Und in diesem Sinne ist es schwierig, einen Fehler bei Renault Espace IV zu finden: 2003 erhielt er ein sehr schmeichelhaftes Rating von EuronCap -Spezialisten. Aber wie Meister der Kampfkunst sagen, ist der beste Kampf diejenige, die nicht stattfand. Ist der Mini-Van für kritische Situationen auf der Straße bereit?
 

Wiederholung der Mutter der Lehre. Um an diesen Schulausdruck zu erinnern, der mit einem Lehrgift in einer fernen Ecke des Gedächtnisses verstopft war, half der alte Bekannte Renault Espace. Vor zwei Monaten hatten wir die Möglichkeit, alle Vor- und Nachteile des Modells zu bewerten. Dann war der erste viel mehr als der zweite.


Der geräumige, transformierbare Salon verwandelte sich leicht in eine geräumige Ladungsplattform oder ein striktes mobiles Büro. Es war nur ein wenig wert, über die Sitze zu zaubern. Das ergonomische Innenraum, obwohl es während der ersten Überlegung eine einfache Verwirrung verursachte (die meisten Kontrolltasten sind nicht dort, wo sie es gewohnt sind), sondern stellte sich tatsächlich als sehr freundlich heraus. Das Auto schwankte nur auf den liegenden Polizisten und er nahm leicht kleine Straßenhindernisse mit einer Federung ab, ohne sich Sorgen zu machen. Ein turbogeladener 2,0 -Liter -Motor ermöglichte es dem Multifunktionalen, die Ampeln trotz beeindruckender Abmessungen und Masse im Vordergrund zu lassen. Das Gesamtbild verwöhnte die 5-Gang-Maschine, die jedes Mal, falls gewünscht, stark in schmerzhafte Gedanken beschleunigte. Dies hatte jedoch keinen Einfluss auf die endgültige Bewertung. Und dann fünf Punkte für seine Verbraucherqualitäten, erhielt er verdientermaßen zu Recht. Aber es war der gemessene Betriebsmodus, der für Mini-Wenes charakteristisch ist. Und wie wird sich Espace verhalten und in den strengen regulatorischen Rahmen des Deponie -Teigs getrieben? Schließlich ist niemand vor Überraschungen auf der Straße sicher.
 

Und eine solche Überraschung ereignete sich bei den Ansätzen der Teststelle. Das Dashboard wurde plötzlich zum Leben und gab eine Textnachricht über die Notwendigkeit, das Öl zu ersetzen. Ist es zu früh für eine fast neue Kilometerleistung von weniger als 10.000 Kilometern? Eine noch größere Fremdheit gegen den Hintergrund dieses Verhaltens des Motors war ein mysteriöser alphanumerischer Code, der das Plädoyer des entzündeten Computerhirns begleitete. Was fünfhundert n ist, wusste keines dieser Anwesenden. Nachdem wir uns mit den Spezialisten des technischen Zentrums angesehen, gefühlt und konsultiert hatten, beschlossen wir, es gegen einen leichten systemischen Fehler abzuschreiben. Die Zündung schaltete eine unverständliche Botschaft aus und nach einer Weile wurde der mysteriöse Vorfall vergessen.

Mit scheinbarer externer Unbeholfenheit (gewichtige Koffer füttert mit einem scharfen Chubstick), hat Renault Espace bemerkenswerte dynamische Eigenschaften. Der 170 -Pferdestärke -Motor wird eifrig durchgeführt: Hundert auf einem elektronischen Tachometer erscheint nach 11,4 s. Sie erwarten ein solches Ergebnis vielmehr von einem leichten Fließheck der C-Klasse als von 2-Tonnen-Mini-Wen. Der Lärmbetrag während der Beschleunigung bleibt im menschlichen Verständnis: Die Produktionstreffen muss aufgrund der Revolution des Motors nicht unterbrochen werden.


Die Kontrollierbarkeit des Autos macht einen günstigen Eindruck. Dank der genauen Lenkung folgt der Franzose bereitwillig einer bestimmten Flugbahn, nur mit einer kleinen Anhalterung, die eine Fahrerbotschaft durchführt. Dies zeigte sich besonders deutlich bei beiden Umständen, die der massive und allgemeine MPV bei unerwartet hohen Geschwindigkeiten stattfand. Trotz der Tatsache, dass die Anzahl der Entscheidungen des Lenkrads vom Stopp bis zum Stopp nicht mit einem Viertel drei kleine drei ist: Zum Beispiel beim Übergeben einer Schlange dauert es etwas aktiver als mit einem Lenkrad es will. In scharfen Kurven zeigt das Auto eine kleine überschüssige Rotabilität, die durch die Entladung von Gas geebnet wird. Aufgrund des hohen Schwerpunkts und der imposanten Suspension kann ESPACE nicht mit den aufstrebenden Rollen fertig werden, die sehr fett sind. In einem geladenen Zustand verschärft sich die Wolfsness, und das Auto selbst wird etwas weniger manövrierbar und gleitet mit großen Enthusiasmus mit den Vorderrädern, aber selbst in diesem Fall bleibt sie kontrolliert. Die Renault -Bremsen waren extrem hitzeblieben. Das kalte Auto verlangsamte sich nicht so zuversichtlich, sondern als die Wirksamkeit der Mechanismen, die Wirksamkeit der Mechanismen und klammerte sich an den Asphalt wahrscheinlicher. Der Unterschied zwischen der ersten und zehnten Rasse betrug drei Meter. Ist es viel oder nicht genug? Abhängig von der Situation verlangsamt es ESPACE gleichmäßig, ohne Screening und Ableitungen zur Seite.


Inzwischen war es Abend. Der Test endete, die neuesten Daten wurden in einen Laptop getrieben. Der Bildschirm des On -Board -Computers ist unerwartet erneut durch die Inschrift von Change Oil beleuchtet, die diejenigen, die traditionell waren, durch einen bekannten Code für fünfhundert N zusammengestellt wurde Sehr ähnlich wie ein lateinischer Buchstabe bis jetzt würde ich mich nicht in den Sinn bringen. Das mysteriöse Kryptogramm stellte sich bald (schnell) als das englische Wort heraus, und die Bedeutung der Nachrichten, die die Öffentlichkeit alarmierten, wurde nur auf die Warnung vor dem Krankenwagen von Öl reduziert ...
 

Wie unsere Wiederholung mit Sucht zeigte, ist das Auto ziemlich bereit für Straßenüberraschungen. In vielen Notsituationen kann Renault Espace ohne Kampf ausgehen. Der Fahrer muss sich nur an einige der Merkmale der Bremsen und Gebäude des Körpers erinnern, aber der Rest des Mini-Vene kann vollständig angewiesen sein.
 

Der erste des Mini-Wen

Im Jahr 2003 erkannte Euroncap die vierte Generation Renault Espace als das sicherste Modell seiner Klasse. Nach den Ergebnissen von Crash-Tests hat das Auto 35,11 Punkte von 37 mögen verdient und ist der erste Mini-Van in der Geschichte, der eine so hohe Bewertung hat. Dieses Ergebnis wurde dank des Tragkörpers des ESPACE aus hohem Stahl und dem integrierten Sicherheitssystem (SRP3) erzielt. Es besteht aus adaptiven frontalen Airbags, seitlichen Eirbags, um die Brust auf den vorderen und hinteren Sitzen, aufblasbare Vorhänge zu schützen, um den Kopf und adaptive Gürtel mit doppelter Vorwand zu schützen.
 



Körper
+ Spürbares Aussehen, geräumiges Innenraum, geräumigen Kofferraum
- Knarren von inneren Panels beim Fahren

Fahrkomfort
+ Bequeme Sitze, ergonomisches Innenraum, gute Klangisolierung
- Schlechte Sichtbarkeit, schwaches Gefühl von Dimensionen

Triebwerk
+ Gute dynamische Indikatoren
- Hemmung von KP mit scharfen Beschleunigungen

Kirscheigenschaften
+ Anständige Kontrolle, informatives Lenkrad
- Große Längsschwung und seitliche Brötchen

Sicherheit
+ Gute Geräte in der Grundkonfiguration
- unvollendete Bremsen sind nicht vollständig effektiv

Umweltfreundlichkeit
+ Kraftstoffverbrauch auf einer akzeptablen Ebene



Technische Merkmale von Renault Espace 2.0T 16V A/T
 



Experte
Kirill Kozyrev, 35 Jahre alt, Testpilot, Fahrerfahrung von 15 Jahren. Fahrt zu: Mercedes-Benz G300 TD

Ein würdiges Auto für die Menschen, die ein geräumiges und dynamisches Auto brauchen. Die Komfort und Sicherheit sehr schätzt (bestätigt durch Euro -NCAP -Tests), und dies ist bereit, mit einem hohen Preis und einem extravaganten Erscheinungsbild in Einklang zu bringen.
 

Unsere Meinung

Es ist unwahrscheinlich, dass ESPACE auch in Verputzungsmodi betrieben wird. Aber die maximalen Fähigkeiten des Autos zu wissen, wird niemals schaden. Es ist erfreulich, dass Mini-Wen für fast jede nicht standardmäßige Situation bereit ist.
 
 

Dmitry Tytyuchenko
Foto: Sergey Krestov
 
 
 
 

Quelle: Magazin 5 Rad [Dezember 2007]