Test Drive Renault Espace seit 2006 Minivan

Wirtschaftliches Espace.

Wenn unter der Motorhaube dieses Big Renault ein Diesel ist, kann ein Tankkraftstoff für 1000 km sein
 
Die Zeiten, in denen der Dieselmotor nur mit Lastwagen oder SUVs im Bewusstsein der Autofahrer assoziiert war, ist im Sommer lange lang lange gesunken. Der Dieselkraftstoff ist heute nicht, auch die Autos mit einem Sportanbieter, den Vorteil moderner Dieselmotoren, nicht zu würzen, während der Hauptvorteil - Effizienz, - in Kraft und Dynamizität, praktisch nicht in den Benzinmotoren unterlegen ist. Das hat den Minivan Renault Espace IV mit einem 2.2-DCI-Motor extrem erwiesen, auf dem ich die Straßen von Spanien besorgt hatte. Und seitdem die vierten Generation Espace für die meisten Leser bleibt, während das Terra Incognita bleibt (das Modell wurde vor mehr als einem halben Jahr vor der Automobilausstellung in Paris präsentiert, aber es erreichte jedoch immer noch nicht den russischen Verbraucher. Diese Reise wurde in ein Zeichnungstestlaufwerk.
 
Unity-Stil.
 
Wenn wir über das Äußere von Espace IV sprechen, besteht die Aufgabe darin, das moderne visuelle Bild der Renault-Marke zu verkörpern - Designer, die ausgezeichnet wurden. Beziehung zu den beiden Dimensionen des neuen Corporate-Stils - Avantime und Slings-Sateid - es ist sichtbar, da es genannt wird, das bloße Auge: die gleichen angespannten, scharfen, eckigen Umrisse. Ein Blick auf eine riesige, dreieckige Scheinwerferform, eine große Rhombus von Corporate und wirklich riesiger Panorama-Windschutzscheibe. Die dunklen Körperregale schaffen übrigens die Illusion der festen Verglasung und sitzen innen (insbesondere in einer Glasdachversion), Sie fühlen sich im Aquarium an. Große Räder, die dank einer vergrößerten Spur für Körperstangen leicht hervorsteht, erzeugen ein Gefühl von Stabilität und Schnelligkeit. Im Profil wird dieser Eindruck durch den hinteren Header mit einem Rückkopplungsbündel verbessert, wodurch an den Raketenstabilisator erinnert wird und im Vergleich zum vorherigen Espace kürzer wird. Vertikal angeordnete Laternen setzen das hintere Fenster visuell fort. Sieht wunderschön aus. Im Allgemeinen sieht der hintere Teil jedoch aus meiner subjektiven Sicht aus wie eine Art unfertiger, gehackter. Es muss ein Disharmonie im Gesamtaussehen des Autos sein, das eine fast senkrechte Tür in Kombination mit einem kurzen hinteren Atemzug herstellen kann.
 
Es ist jedoch nicht notwendig, nicht zu vergessen, dass wir nicht nur ein Minivan - die Verkörperung des Utilitarismus, und Espace, der Name des Maximums von Raum selbst durch den Namen sind. Die geneigte Tür würde zwangsläufig die Höhe im Heckteil der Kabine reduzieren, wobei der Schaden der Interessen der Menschen in der letzten dritten Reihe sitzt. Solche Schöpfer des geräumigsten Familienautos könnten sich natürlich nicht leisten. In der Tat fühlen sich die hinteren Passagiere nicht beraubt: Ihr Anteil macht genau den gleichen Würfel als die Front aus. Ja, und die Stühle sind dasselbe mit integrierten Dreipunktgurten, traumatischen Kopfstützen und einem leistungsstarken Rahmen, die den Sitz auch mit einer ernsthaften Kollision an Ort stellen können. Wir würden den Guides nur standhalten, für die alle fünf Personensitze leicht zurückrutschen würden.
 
Die Ergebnisse von Crash-Tests ermöglichen es jedoch zweifellos. Fünf Sterne in den Tests nach EuroNcap-Technik nahmen auch den ehemaligen Espace. Die Schöpfer seines Nachfolgers schafften nicht nur, nicht als beeindruckende Ergebnisse zu erzielen, sondern auch um sie zu verbessern. In der Struktur des neuen Espace des Körpers wird Stahl mit einer ultra-hohen Ertragsfestigkeit verwendet, während der Verformung mehr Aufprallenergie aufnimmt als das übliche. Infolgedessen stieg die Energieabsorptionskapazität des Karossergebnisses im Vergleich zu seinem Vorgänger 2,5-fachen. Knoten und Aggregate, die sich im Frontfach (Motor, Getriebe, verschiedene Hilfsgeräte) befinden, sind so gestaltet und platziert, dass, wenn Sie ihn aufeinander treffen, eine aktive Rolle in der programmierbaren Verformung der Struktur spielen. Die Energie von seitlichen Schlägen wird von Aluminium-Türprofilen absorbiert und an den Körperstangen übertragen, mit inneren Blechplatten verstärkt, deren Dicke auf dem mittleren Rack 4,3 mm erreicht.
 
Eine detaillierte Beschreibung der passiven Sicherheitstools Espace IV, das acht Kissen, Gurten mit mehrstufigen Griemener, einem System, das Sitze von dem Sitz während eines Unfalls usw. verhindert, usw., nicht genug, vielleicht die gesamte Zeitung. Daher kehren wir zum Salon zurück und bieten eine unglaubliche Transformation des Fahrgastraums. Wenn Sie beispielsweise die Vorderstühle von 180 Grad einsetzen und den Rücken der Sitze der mittleren Reihenklappen falten, können Sie Espace in eine gemütliche Kabinenfirma drehen, und alle Sitze löschen, ist ein geräumiger Transporter mit einem nützlichen Volumen von 2860 Litern.
 
Wie ein anständiger Minivan befasst, ist der Salon mit allen Arten von Fahrzeugen für Kleingepäck überwältigt. Neben zahlreichen und noch voluminösen, verglichen mit Espace III, bestäubten Büros in der Frontplatte und Türen gibt es zusätzliche Behälter für die kleinsten in der Polsterung der Seitenwille der dritten Sitzreihe. Das Gesamtvolumen von Dynuien und Niederlassungen des neuen Espace beträgt 100 Liter.
 
Sitzen ...
 
Was auch immer Renault-Vertreter in Bezug auf eine fast einfache Landung des Espace-Treibers, die breiteste Möglichkeiten zum Anpassen der Sitz- und Lenksäule erschöpft haben, sich wie in einem Limousinen oder Fließback an mich anfühlen, z. B. nie verwaltet: Minivan bleibt Minivan. Die Schöpfer von Espace IV arbeiteten jedoch noch an der Verbesserung der Ergonomie des Fahrers. Im Vergleich zu den Vorgänger ist beispielsweise das Lenkrad (es übrigens, dasselbe wie auf Sat-Sating und Laguna) fast den Beifahrer senkrecht, der Getriebeverschiebungshebel ist auf das Vorstehende eingestellt, und die Vordersitze sind näher zum Boden.
 
Überprüfen Sie dank der genannten riesigen Verglasungsfläche und der hohen Landung, es gibt praktisch keine Beschwerden, obwohl die äußeren Spiegel größer sein könnten. Aber ich mochte die Kombination von Instrumenten persönlich nicht offen. Daten zu Geschwindigkeit, Umdrehungen, Kraftstoff-Reap- und Kühlmitteltemperaturen werden auf eine angenehme blaue Farbe auf eine schmale Flüssigkristallanzeige ausgeliefert, vom Rack bis zum Rack, der sich über die Frontplatte erstreckt. Es sieht wunderschön aus, aber Funktionalität ist bereit, sich an Heiserkeit herauszufordern. Erstens ist es bequemer, die Aufnahmeablesungen als bequemer zu lesen, als alle diese blinkenden A-La-Panel des Musikzentrums kleine Säulen zu entschlüsseln, und zweitens ist das Dashboard elementar überlastet. Neben den Indikatoren und Kontrolllampen gibt es ein Thermometer, Takt, die Informationen des Seitencomputers, der Name und der Frequenz der Radiosender werden angezeigt, und die Gottes Nachrichten, die sonst noch. Nun, zumindest ist das Klima- und Navigationssystem mit separaten Displays ausgestattet.
 
Um jedoch die gesamte moderne Farbmusik in Aktion zu sehen, müssen Sie den Motor starten, indem Sie die elektronische Karte des Renault-Kartens in das empfangende Gerät einfügen und den Start- / Stopp-Taste (wieder an der zweiten Generation von Vel Satal, Laguna und Megane) drücken ). Übrigens, für ein zusätzliches Geld kann die Karte gelernt werden, um viele Funktionen auszuführen, zum Beispiel, um beispielsweise interne und Außenbeleuchtung im Auto aufzunehmen, die Türen zu öffnen, die einzelnen Klimaseinstellungen und Audiosysteme, Sitzeinstellungen und Spiegel zu erinnern. Die Renault-Karte kann auch die Identifizierungs- und Registrierungsnummer des Fahrzeugs im Gedächtnis speichern, und mit jedem Abgang, um den Kraftstoff- und Ölniveau zu speichern, den Weg, den Reifendruck und den Hubdruck vorzunehmen, bis das nächste ist, dass sie sagen Leads Servicemen zu einer stürmischen Freude. Schließlich wird eine solche Chipkarte nicht unbedingt in den Empfänger eingefügt: Das System erkennt sie in einem Abstand und ermöglicht es Ihnen, die Maschine herzustellen, indem Sie einfach die Taste drücken.
 
Im Allgemeinen wird der gekünstlerte Knopf gedrückt, der elektromechanische Schlüssel, ein La Vel-Sateid, die Handbremse freigegeben, kann getrimmt werden. Ein reizvolle stiller Turbodiesel isst sofort eine hellste Anzahl von Sechsgang-Getriebe - wissen, dass es Zeit hat, den Hebel zu mahlen. Übrigens werden die Geschwindigkeiten fast perfekt, einfach und klar geschaltet.
 
Bodro, an einem Passagier, der fast zweijähriges Minivan auf Hunderte bricht Gelb mit roten Grenzzeichen verordnet, Geschwindigkeit. Die Herausforderung stellt sich als unerwartet komplex heraus: Ob das Gaspedal superdurchdringlich ist oder einfach nicht tolerant ist, um mich zu bestätigen, an die eine einzelne Anwendung mit der Fahrqualität des Dreizwecks in der Lage ist. Ich entschied mich für ein lokales Autobah, wo das Gesetz den Spanier erlaubt, sich leicht zu entspannen, und das nationale Temperament provoziert sich, um in die gesamte Spule zu verblassen. Bars, wirklich, den Kopf legen, aber höflich: Die linke Reihe ist immer frei, für diejenigen, die noch schneller sind. Das Kämpfen mit der Versuchung, der allgemeinen Verwirrung der allgemeinen Verwirrung zu erliegen, halte ich mich seit einiger Zeit auf Kompromisse ein (unter Berücksichtigung des Fehlers des Radars) 130 km / h. Das Ende der Zweifel, die mit einer Pfeife eingesetzt werden, flog an drei-Volumen-Bayer-Konkurrenten an dem drei-Volumen-Wettbewerber.
 
Nachdem ich jedoch schnell, stellte ich schnell sicher, dass das französische Renault Espace trotz der heißen Nachfrage immer noch nicht der BMW der 5. Serie ist. Nein, in seiner Klasse ist das Auto wahrscheinlich nicht schlecht: seine Fahreigenschaften - für Minivan - vor allem Schweigen. Aber warum genehmigen, dass der neue Espace mit einem wahrhaftigen Passagierhandling ausgestattet ist? Auf einer geraden Linie und bei sanften Wendungen fehlt die Ruta mit dem Informativität, und das erste Hochgeschwindigkeits-Wende mit einem festen RHELE, der mit einem festen Rhel gegangen ist, tätet die Jagd, um das Rennen fortzusetzen.
 
Aber Espace freue sich ehrlich der Glätte des Schlaganfalls und des akustischen Komforts: Weder das Geräusch des Motors kommt nicht zum Salon, noch der Reifen rostig, und die Bleipfeife ist praktisch nicht gehört. Die Bremsen waren ausgezeichnet, um die Arbeit zu testen, deren ich absolut unschuldige Umstände zu sein musste. Ich bemerkte etwas Dunkles auf der Straße, entschied ich mich, keine scharfen Manöver herzustellen, und ließ einfach das seltsame Thema zwischen den Rädern lass. Eine starke Baumwolle ruft im nächsten Moment aus, der fast instinktiv die Bremsen getroffen hat, gleichzeitig am Straßenrand abzog. Das Espace stürmte unter hundert, stürzte überraschend schnell an - eine rostige Schwermetallplatte, die auf den Boden schlug, und glücklicherweise verursachte ich dem Auto nicht, entdeckte ich nur fünfzehn Meter.
 
Aber vielleicht überraschte ich mich jedoch mit einer Diesel-Espace-Wirtschaft: Nach ca. 500 km lag nicht in einem sanften Modus, ein gutes Drittel in dem Tank. Dies ist jedoch, wie es sich herausstellte, kein Datensatz. Versionen mit einem 1,9-Liter-Turbodiesel eines Tanks greift mehr als tausend Kilometer.
 
Nischenmodell
 
Die Beliebtheit von Dieselwagen in Europa wächst ein schnelles Tempo. Zum Beispiel füllen fast 60% der Spanier, die letztes Jahr ein neues Auto gekauft haben, mit einem Dieselkraftstoff füllen. Der Anteil der Dieselwagen im E-Segment (dort, wo der Espace) des westeuropäischen Marktes bereits 50% überschreitet, und das Interesse an ihnen wächst stetig. Dieser Trend im Minivan-Markt ist noch auffälliger. Nach Forschung lautet der Anteil der Dieseldistributionen jetzt über 70% des Gesamtumsatzes in den EU-Ländern.
 
In Russland ist die Situation absolut anders: Der Prozentsatz der Diesel-Pkw-Autos ist in allen Marktsegmenten ausdrücklich klein. Keine hohe Nachfrage und Minivan. Daher füttert Renault keine speziellen Illusionen für den Verkauf von neuen Espace, und Dieselversionen sind kaum das interessanteste und praktischste und praktischste im Gamma - sie werden uns nicht mitgeliefert. Laut der Person, die für die öffentlichen Beziehungen von OJSC-Autoframos (Russian Importeure Renault, Jan Dorizon, ist die Qualität des russischen Dieselkraftstoffs, insbesondere in der Provinz, nicht mit dem Leben des Motors nicht kompatibel, so dass inländische Autofahrer von Espace angeboten werden IV nur mit Benzinmotoren - zwei und drei Liter. Die Autos erscheinen nur am Ende des Jahres zu den Händlern - Anfang des nächsten Jahres, also ist es zu früh in Bezug auf die Note und Preise. Vorhersage des Verkaufsvolumens Dorison lehnte ab und bemerkte nur, dass die Wiederholung des europäischen Erfolgs eines einzelnen Grunds hier nicht notwendig ist, hier zu hoffen: Espace ist ein Familienauto, und große Familien, die in der Lage sind, den Minivan der Luxusklasse in Russland zu gewähren , sagen sie noch nicht viel. Bislang erwarb ESPACE hauptsächlich Corporate Clients für Exekutivzwecke. Der Umsatz war auf zwei drei Dutzend Autos pro Jahr begrenzt.
 
Es ist unwahrscheinlich, dass der neue Espace, der möglicherweise viel teurer ist als der Vorgänger, die Situation drastisch verändern kann. Zumal ist der Wettbewerb in diesem Segment trotz der träge Nachfrage in diesem Segment ausreichend. Unter den Rivalen - Peugeot 807 und Citroen C8, VW Sharan und Ford Galaxy, Mitsubishi Space Wagon und Hyundai H1.
 
Andrei Tsybulsky.
  
 

Eine Quelle: Zeitung "Auto Izvestia" [№10 (34), 2003]