Testfahrt Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Lichtleistung

Die neue Porsche Cayenne ... die externe Ähnlichkeit seiner oberen Modifikation mit einem Gerät namens Auto kann irreführend sein.
P -Veränderungen im Erscheinungsbild der neuen Cayenne auf den ersten Blick sind nicht erstaunlich. Ich sehe vor Gleicher Cayenne. Meiner Meinung nach ist es wichtig, die Hauptsache hier zu sehen: Die Veränderungen sind nicht nach Maßstab und Radikalismus beeindruckend, sondern mit der Qualität des Bildes von Cayenne aus dem kontroversen Umgang in eine unbestreitbare. Und dieses Auto führte zu vielen Streitigkeiten.
In Streitigkeiten geboren
In den letzten Jahren gab es wahrscheinlich kein Auto, dessen Erscheinen von heißen Diskussionen begleitet werden würde. Als die Nachrichten vom Hauptquartier der Porsche AG bis Tsuffenhausen vom Hauptquartier der Porsche AG nach dem SUV unter der berühmten Marke hergestellt wurden, gab es keine Begrenzung für die Erstaunen der Carrier of Cabiles Customs. Sie glaubten, dass diese Entscheidung durch die Fundamente selbst untergraben wurde, auf denen der Ruf des Herstellers legendärer Sportwagen basiert. Sie möchten das Huhn verwandeln, das goldene Eier in den Elefanten trägt, die Puristen waren empört. Kritiker übertragen ihre Skepsis auf das Erscheinungsbild eines Autos, dessen Baugruppe 2002 in der neuesten Pflanze in der Nähe von Leipzig begann. Sie sieht spektakulär aus und ist als Porsche anerkannt, aber aus ästhetischer Sicht ist es ein Kich! Unkinders durch die Zähne gepackt.
 
Die beste Antwort darauf war ein großer Erfolg. Anstelle der geplanten 20.000 pro Jahr produzierte das Werk in der Nähe von Leipzig 40.000 Autos. Insgesamt wurden 150.000 SUVs anstelle der erwarteten 80 produziert. Cayenne war in Regionen mit einer Vielzahl kultureller Traditionen gefragt: in Westeuropa, in den USA, im Nahen Osten, China, in Russland. Was das Image der Marke betrifft, in vielen Märkten, in denen Menschen aufgrund historischer, wirtschaftlicher und klimatischer Bedingungen das 911st -Modell nur die glänzenden Magazine bewundern konnten, war es Cayenne, die zur Grundlage des Rufs von Porsche wurde. Das Unternehmen hat sich in der Tat zu einem neuen, viel langlebigeren Grat geworden. Sayenne machte mehr als die Hälfte des Umsatzes und den Löwenanteil des Gewinns aus. Es war ein fabelhafter Erfolg! Und nur Ästhetische zuckten weiter.
Das Ende der Diskussionen
Das Wesen von Veränderungen des Auftretens der zweiten Generation Cayenne ist, dass das Auto in ästhetisch effizient aktualisiert wurde. Er wurde einwandfrei. Kein einziger Ästhet wagt es nicht mehr, einen Stein auf ihn zu werfen. Und es ist einfach erstaunlich, wie klein die Mittel eines solchen grandiosen Effekts erreicht werden.
 
Die Abmessungen änderten sich fast nicht, außer dass das Auto in den Schultern auf einem spürbaren 10 cm zu hören war, aber die Kombination aus länglichen und akut definierten Scheinwerfern, einem erheblich erhöhten Kühlergrill und einer flachen Form der Motorhaube machte das Car visuell Mehr in Hocke und schnell. Sein Kompositionalzentrum bewegte sich hin und her, sie sah eher wie Sportgeschäfte aus, die traditionell mit der Marke Porsche in Verbindung gebracht wurden. Nicht nur, um ihnen mit individuellen Elementen des Äußeren zu ähneln, sondern auch in Ihrem Artikel zu gehen. Er wurde schlank. Der Schweregrad, der dem Erscheinungsbild des ersten SUV der ersten Generationen inhärent ist, bleibt übrig. Am wichtigsten ist jedoch, dass Cayenne Harmonie erlangte. Die Elemente schienen gleich zu bleiben, aber ihre gegenseitigen Proportionen, die Kombination und die gegenseitige Anordnung haben sich leicht verschoben und das Erscheinungsbild von ganzheitlich, stabil und konsistent gebildet.
 
Eine breitere Landung und ein anderer Abschnitt der Scheinwerfer, das mit transparentem Glas geschlossen wurde, sahen sauberer aus und sozusagen aussagekräftiger. Ironie wird deutlich darin gelesen! Die Raffinesse war nicht genug für die alte Cayenne, die zusah, als würde er Konkurrenten zerquetschen. Die neue Cay-N-Nahe lacht sie nur aus.
 
Das Kinn sank sogar noch tiefer zum Asphalt und baute die Tragflächen der Bremskühlung ein. Die Radkästen wurden etwas ausdrucksstärker und machten die Seiten schillerner. Daher werden die 21-Zoll-Räder zuerst als Option vorgeschlagen. Offensichtlich schaut eine Sportfigur von hinten aus. Rubrafiled Hecklichter, verlängern Sie das Dach, eine schwarze, lackierte Fensterbank unter dem Glas der hinteren Tür, eine Stahlschwelle des Ladbodens, Abgasrohre, die in die hintere Stoßstange geschnitten werden und nicht unter ihm herausragen, Kleinigkeiten, aber wie Viel interessanter wurde es im Allgemeinen!
Wahre Schönheit
Es gibt jedoch genügend subjektive Bewertungen. Die Reinheit der Linien und die Perfektion von Anteilen haben einen numerischen Ausdruck. Für ein Fahrzeug, das sich innerhalb der Erdatmosphäre bewegt, ist diese Maßnahme der Windbeständigkeitskoeffizient. Es ging von 0,39 in der vorherigen Cayenne auf 0,35 im neuen ab.
 
Egal was sie über das Aussehen sagen, jeder weiß, dass die wahre Schönheit eines Porsche in seiner technischen Perfektion. Perfektion Dies wirkt sich auf wichtige Faktoren wie Zuverlässigkeit aus. Nach der Erforschung des berühmten Unternehmens J.D. Power, im Jahr 2006 wurde Porsche die zuverlässigste Marke der Welt: 91 Probleme für 100 Autos mit einem durchschnittlichen Niveau von 124 Machine -Ablehnung.
 
Die neue Generation ist natürlich nicht nur Design, sondern in erster Linie neue Motoren. Sie nahmen im Volumen der Zylinder leicht zu und wurden mächtiger. Der V6 für eine einfache Cayenne -Kayenne wuchs von 3,2 auf 3,6 Liter und fügte Relikte um 40 PS und erreichte 290 PS. Das Volumen von V8 für Cayenne s stieg von 4,5 auf 4,8 Liter und seine Leistung erhöhte sich um 45 PS auf 385 PS. Mehr als vorher. Schließlich ein Turbo -aufgeladener V8 für Cayenne Turbo aufgrund eines Anstiegs von 50 PS. erreichte eine psychologisch wichtige Marke von 500 PS. Aber (Aufmerksamkeit!) In diesem Fall nahm der Kraftstoffverbrauch in drei Helden bei realen Betriebsbedingungen (Messungen gemäß dem Porsche -Zyklus) um durchschnittlich 15% ab. Das Geheimnis dieses Wunders ist die direkte Injektion des Kraftstoffs, das für die neue Generation von Cayenne -Motoren verwendet wird (siehe Einsatz).
 
Es gibt andere interessante Innovationen, die darauf abzielen, den Kraftstoffverbrauch zu verringern. Zum Beispiel eine Ölpumpe mit leistungsfähiger Bedürfnissen. Er schüttelt genau so viel Öl wie der Motor im Moment, was es 60% ermöglichte, Stromverluste auf seiner Fahrt zu verringern.
 
Starke Cayenne- und Cayenne-Motoren sind mit einem neuen mechanischen 6-Gang-Getriebe mit verstärkten Zahnrädern ausgestattet. Die Option Turbo wird nur mit der Tiptronic S -Maschine angeboten, die als Option von Junior -Versionen erhältlich ist.
 
Es gibt viele andere Verbesserungen: vergrößerte Bremsscheiben, zum ersten Mal einen Wippssensor, einen hydraulischen Antrieb der Abdeckung des Lug -Kompartiments, Seitengläser mit einer Wasserreparaturbeschichtung, adaptiv Die Seite an steilen Kurven.
Zwei jüngere Cayenne -Modifikationen in der Grundversion sind mit einer Federung mit Stahlfedern ausgestattet, die zu größerem Komfort (jedoch ohne Vorurteilsportarten aufgrund der erhöhten Motorfähigkeiten) und mit großen Offroad -Bewegungen neu konfiguriert sind. Turbo wird nur mit Luftaufhängung (für Cayenne und Cayenne S angeboten. Dies ist eine Option) und ein gut bekanntes System zur Einstellung der Starrheit von Pasm -Stoßdämpfer. Der Schalter an der zentralen Konsole bietet drei Steifigkeitsstufen: Sport, Normal und Komfort. Letzteres lässt das Auto bei Unregelmäßigkeiten wie Cadillac der 60er Jahre schwingen. In Wirklichkeit können Sie bei Autos mit diesem Niveau nur im Sportmodus Asphalt aufnehmen.
 
Neben dem PASM -Schalter der zentralen Konsole erschien ein weiterer großer Knopf mit dem Inschriftsport, der in den Grundausrüstung aller drei Modifikationen enthalten ist. Und ehrlich gesagt ist es völlig uninteressant, zu reisen, ohne diesen Knopf zu drücken. Im üblichen Modus konzentriert sich der Betrieb des Motors und das Getriebe auf Kraftstoffeinsparung, und nur die oben erwähnte Taste gibt anständige Reaktionen auf die Nachricht des Fahrers zurück. Die neue Cayenne und eine weitere sehr interessante Neuheit sind PDCC -Unterdrückungssystem (ein ähnliches System im Jahr 2001 auf BMW) erschienen, was nichts anderes als ein aktiver Stabilitätsstabilisator für Querstabilität ist (siehe Insertion).
 
Eine weitere sehr nützliche Funktion der Luftaufhängungänderung in der Freigabe. Norma 215 mm. Bei einer Geschwindigkeit von mehr als 210 km/h sinkt der Körper um 32 mm. Off -Road steigt die Suspendierung um 30 mm über der Norm. Es gibt ein besonderes Niveau für die schwierigsten Bedingungen für einen Anstieg von 58 mm. In Andalusien, wo unsere Bekanntschaft mit dem neuen Cayenne nur wenige Tage nach seinem offiziellen Debüt im Detroit Auto -Autohaus stattfand, brauchten wir dieses Regime nicht. Obwohl es keine Angst gab.
School of Toreeadors
Die Hauptsache ist nicht, die Bremse zu drücken. Sie wissen nie, wie sie auf die rote Laterne reagieren, dachte ich, und bewegte sich sorgfältig an der Herde junger Bullen vorbei, von denen viele den Manövern meines Porsche sehr sorgfältig folgten. Natürlich wusste ich, dass die Bulononics Bulls und ihre Abneigung gegen rote Farbe nach den neuesten Forschungsarbeiten zufolge. In der Theorie. Aber in diesem Fall gehen wir an einer Herde der örtlichen Toreadorschule, in deren Umgebung eine Offroad -Route für uns gelegt wurde. Was wäre, wenn sie es bereits geschafft hätten, sie zu trainieren?
 
Andalusien macht nicht den Eindruck der harten Kante. Ruhiges hügeliges Gelände. Blauer Himmel. Winterkühle Abschluss fünfzehn über Null. Nur ein Zeichen sorgfältig, Tiere! Ein wenig alarmierend. Anstelle einer traditionellen Kuh ist ein sehr beeindruckender Stier in ein rotes Dreieck eingeschrieben. Die Frage stellte sich unfreiwillig, wer sich Sorgen machen sollte: für das Tier oder für sich selbst.
 
Die Passage vorbei an der Herde endete jedoch sicher. Und das Auto lieferte die Spanier nicht mehr auf der Straße. Er überwand leicht und fröhlich lokale Hügel, Weiden, Gassen und Buuse. Es war angenehm, das Fehlen eines Rollbacks beim Starten des Berges zur Modifikation mit dem Schaltgetriebe zu beachten (ein spezielles System hält das Auto an Ort und Stelle, bis die Kupplung eingeschaltet ist). Obwohl wir den Track auf der einfachsten Version von C V6 (obwohl mit Luftaufhängung) getestet haben, gab es definitiv ein Gefühl eines ernsthaften Offroad-Potenzials, was nicht spürte, dass die Grenzen aufgrund des Mangels an würdigen Hindernissen nicht erfolgreich waren.
 
Der Schlüssel zu gutem Allrain -Qualitäten ist ein konstantes Allradantrieb mit dem PTM -System (Porsche Traction Management), das unter normalen Bedingungen die Traktion in einem Verhältnis von 38% vorwärts und 62% zurück verteilt, aber bis zu 100 leiten kann % der Leistung zu einer bestimmten Achse. Die Reduzierung der Serie und die Möglichkeit einer starre Blockierung der Mitte und der hinteren (Option) Differentiale, um sich weiter zu bewegen, wenn eines der Räder die Geräte außerhalb der Straße ergänzen. Es ist jedoch kein Geheimnis, dass das Element von Cayenne Asphalt.
Mit einem Lächeln
Der erste Eindruck, der bei einer kleinen Schlange während der Demonstration der Arbeit des Krenov -Unterdrückungssystems erworben wurde, brachte mich zum Lächeln. Es gab immer noch keine Möglichkeit, die Dynamik, all diese verrückten Beschleunigungen und verrückten Geschwindigkeiten zu testen. Aber wie schön dieses Auto ist! Dafür war Porsche schon immer berühmt! Sie können über alles streiten, aber durch den Umgang ist ein Anführer in seiner Klasse. Das Lenksystem mit einer variablen Empfindlichkeit (in mittleren und in extremen Positionen) ist ausgezeichnet. Ausgezeichnet und Komfort, um Sie in der Kabine zu umgeben: Bequemes Lenkrad, Stühle, Oberflächen, Materialien. Grundlegende Konfiguration und Liste der Optionen Das Thema eines separaten Artikels. Wir werden besser über die Hauptsache über die Eindrücke des Fahrens sprechen.
 
Wir begannen mit einem einfachen Cayenne V6, der mit Mechanik ausgestattet war. Insgesamt scheint es ein wenig gestiegen zu sein. Ein etwas leistungsstärkerer und reaktionsschnellerer Motor, ein wenig bessere Aerodynamik, längere Transfers führten zu einem Gefühl der nicht nur einer frischen Dynamik, sondern bereits kurz vor einem Schüttelfrost mit einer starken Presse auf dem Gaspedal. Cayenne S C V8 sollte als goldene Mitte bezeichnet werden, aber die Mitte hat keinen Porsche. Der V8 -Engine, den wir in Kombination mit einer automatischen Maschine getestet haben, erstaunlich flexibel und ermöglicht es Ihnen, so viel Strom zu zeichnen, wie Sie es sich wagen, nachzu fordern, und genau zu dem Zeitpunkt, als Sie sich entschieden haben. Der neue Cay-Nenne S ist zuerst mit einem Sportabgasanlage ausgestattet, das vom Sportknopf extrahiert wird. Der Sound ist korporativ, physisch erstaunlich und nicht nur emotional. Aber ehrlich gesagt haben alle Eindrücke der beiden jüngeren Versionen, egal wie hell sie waren, Turbo völlig überschattet.
 
Die Designer achten darauf, dass sich das Flaggschiff auch in der Dunkelheit der Nacht von den Brüdern äußerst unterschieden. Aber der Unterschied im Verhalten auf der Straße zwischen ihnen ist viel größer. Wenn Versionen mit atmosphärischem V6 und V8 immer noch Autos sind, obwohl sie sehr leistungsfähig sind, dann die Ähnlichkeit eines Turbo -Lades mit einem Gerät namens Auto nur irreführend. Bei gewöhnlichen Geschwindigkeiten ahmt Turbo das Verhalten der Straße geschickt nach: Es ist bequem, gehorsam und angemessen. Aber hier gehen wir auf die Autobahn, klicken auf das Gaspedal und nach einigen Sekunden fliegt das Auto 230 km/h aus. Das Lächeln ist immer noch im Gesicht. Sie hatte einfach keine Zeit zu rutschen.
 
Vor allem ist keine Geschwindigkeit auffällig, sondern die Leichtigkeit, mit der sie erreicht wird. Cayenne bleibt erstaunlich stabil und kontrolliert, und zusammen mit einer hohen Landung führt dies zu einer schrecklichen Illusion des Mangels an Übergeschwindigkeit. In der Zwischenzeit ist die Geschwindigkeit so, dass eine vernünftige Person ehrlich gesagt nicht vor ihr beschleunigen muss! Besonders auf dem SUV, wenn auch mit einem vollständigen Satz lebendiger Elektronik ausgestattet. Und wenn in gewöhnlichen, selbst sehr mächtigen Autos eine rationale Person zu diesen Geschwindigkeiten eine Belastung, mit der sich das Auto zu bewegen beginnt, passiert alles mit erstaunlicher Nachlässigkeit. Diese Lichtkraft ist unglaublich!
 
Wir fallen hastig das Gas fallen. Der Motor ist fast im Leerlauf genäht. Es scheint, dass wir kaum halb erd sind und auf einem Tacho von 170 km/h. Ich warne potenzielle Käufer gleichzeitig: V6 ist gut, V8 ist großartig, aber Turbo ist kein Auto mehr. Dies ist eine Luftfahrtturbine auf vier Rädern. Ich scheine jedoch aufgeblasen zu werden. Warum Warnungen? Es reicht aus, sich daran zu erinnern, dass dies Porsche ist.
Technische Merkmale von Cayenne
Abmessungen, MM 4798x1928x16999999
Ausgestattete Masse, kg 2160
Benzine Motor Typ V6
Arbeitsvolumen, Kubikmeter. CM 3598
Max. Power, L.S./RPM 290/6200
Max. Moment, NM/U/min 385/3000
Mechanisches Getriebe 6-Gang oder
Automatisch 6-Band
Max. Geschwindigkeit, km/h 227
Das dauerhafte Laufwerk ist abgeschlossen
Beschleunigungszeit 0-100 km von 8.1 (8.5)*
Kraftstoffverbrauch (Durchschnitt), L/100 km 12,9 (12,9)*
Technische Eigenschaften Cayenne s
Abmessungen, MM 4798x1928x16999999
Ausgestattete Masse, kg 2225
Benzine Motor Typ V8
Arbeitsvolumen, Kubikmeter. CM 4806
Max. Power, L.S./RPM 385/6200
Max. Moment, NM/U/min 500/3500
Mechanisches Getriebe 6-Gang oder
Automatisch 6-Band
Max. Geschwindigkeit, km/h 252 (250)*
Das dauerhafte Laufwerk ist abgeschlossen
Beschleunigungszeit 0-100 km mit 6,6 (6,8)*
Kraftstoffverbrauch (Durchschnitt), L/100 km 14,9 (13,7)*
Technische Merkmale von Cayenne Turbo
Abmessungen, MM 4795x1928x1694
Ausgestattete Masse, kg 2355
V8 Benzinmotortyp mit zwei Turbinen
Arbeitsvolumen, Kubikmeter. CM 4806
Max. Power, L.S./RPM 500/6000
Max. Moment, NM/U/min 700/2250-4500
Das Getriebe ist automatisch 6-Band
Max. Geschwindigkeit, km/h 275
Das dauerhafte Laufwerk ist abgeschlossen
Beschleunigungszeit 0-100 km ab 5.1
Kraftstoffverbrauch (Durchschnitt), L/100 km 14,9

 
Leonid Sitnik
Foto des Autors und des Herstellers
 

Quelle: Avtopanorama Magazine