Porsche Cayenne Test Drive Seit 2010 SUV

Der erste Dieselporsche. Lecker oder nicht?

Auf Ferrari für Brennholz, auf Mazerati für Dünger scheint es, dass alles dazu rollt. Es ist nicht einfach, Bildbarrieren zu durchbrechen, aber Automobilunternehmen haben dies in letzter Zeit getan. Ansonsten überleben Sie nicht.
 
S Transsyberia kann sich wie jede andere Cayenne -Modifikation dem Fahrer wie ein Offroad -Lord fühlen, aber mit nur einer Änderung muss das Auto bereit sein. Zumindest muss es mit entwickelten Primern außerhalb der Straße in die Straße gerichtet sein. Wir haben alle Hindernisse während des Tests auf Autobahnreifen überwunden
Nehmen Sie den gleichen Porsche. Die legendäre Marke, die traditionell mit der Veröffentlichung von Asphaltgeschwindigkeitsträgern beteiligt war, beginnt 2002 ohne Grund, die SUVs zu nutzen. Stark? Nicht das Wort. Und jetzt ist es noch schlimmer. Das Unternehmen begann Dieselautos zu produzieren.
Natürlich stellen Sie sich vor, dass 911 GT3 Rs immer noch schwierig ist, starker Kraftstoff zu ernähren. Aber Cayenne ist einfach. Darüber hinaus muss nichts dargestellt werden. Das Auto wurde Ende letzten Jahres in Produktion gestartet und ist bereits mit uns verkauft.
Um herauszufinden, wie der Diesel Cayenne klingt und unter welcher Sauce sie serviert wird, ging ich mit einer Handvoll Journalisten zu einem zwei -Tage -Marathon, der von Porsche auf den Straßen der Regionen Moskau und Tver arrangiert wurde. Fast alle Cayenne -Modifikationen in Russland, Turbo, GTS, nahmen an der Kilometerleistung teil. Es gab sogar ein Bild s TranslsSyberia
 
Die Cayenne -Geometrie ist natürlich gut, aber wie sie sagen, gibt es eine Nuance. Das einzige, was die Lackierung unter dem Gürtel vor den Überraschungen der Offroad, ein Paar Plastikschürzen an den vorderen und hinteren Hintern und die Überlagerungen an den Schwellenwerten schützt, bleibt alles andere ungeschützt
Wir fuhren entlang des zerbrochenen Asphalt- und Bodenpfadens der Qualität unterhalb der Leitplatte. Sie probierten den Schlamm auf dem Hang der Offroad -Route. Im Allgemeinen arrangierte der Troll einen guten. Dies ist jedoch nicht die Hauptsache (über die Möglichkeiten des Tuareg -Chassis, auf deren Grundlage Cayenne hier steht, können Sie hier lesen). Für mich war es viel wichtiger, den Diesel Cayenne mit seinen Benzinmodifikationen zu vergleichen.
Ich drückte alle meine Kollegen und bricht zuerst zum Dieselmotor durch. Ich springe hinter das Lenkrad, erobere den Umgebungsmotor, der einen steifen Traktorschluckauf ankündigt. Können Sie sich das vorstellen? Ich kann, aber nur, wenn Sie sich ruhig vorstellen. Scherzhaft! Tatsächlich ist der Motor leiser als Wasser. Vibrationen? Immerhin befinden sie sich überhaupt nicht unter der Motorhaube, dem alten Bekannten V6 3.0 TDI (wird vom Audi Q5/Q7 und Touareg kontrolliert), der 240 PS produziert. (40004400 U / min) und 550 NM (20002250 U / min) Drehmoment.
Ich Taxi auf der Autobahn. Sohle auf dem Boden. Einmal. Zwei. Drei Motoren mit einem Fuchs werden maximal entfernt, eine Sechsgang-Hydrotransformator-Automatikmaschine schließt die Schritte 8,3 Sekunden nach dem Start des Pfeiltachomers bereits gegenüber den Risiken von 100. Es ist nicht elf für den 2,3-Tonnen-Gibberis, vierzehn Sogar bis zu 120 ist der Sprecher wunderbar, aber dann streut sich der Diesel Cayen direkt vor unseren Augen. Warum so?
 
Low -Profile -Autobahnkautschuk ist nicht die beste Option für einen löchenden Asphalt und außerhalb der Straße. Einer meiner Kollegen in Cayenne in der Tver -Region schlug immer noch den Zylinder und fiel in ein schlechtes Loch mit scharfen Kanten
Alles ist einfach. Dieselmotoren haben traditionell ein großes Drehmoment, aber ihr Arbeitsgeschwindigkeitsbereich ist eng (in unserem Fall maximal 4500 U / min). Um gleichzeitig akzeptable Dynamik und gute Höchstgeschwindigkeit zu bieten, ist die Anzahl der Schritte im Getriebe im Vergleich zu Benzinmotoren mehr erforderlich.
Das Volkswagen hat jedoch nicht die entsprechende Box nur omnipotent sechs GeschwindigkeitsguidRansformer Tiptronic. Um ein Gerät von Grund auf neu zu entwickeln, ist es zu teuer, nur für Dieselmodifikation zu teuer, sodass die Ingenieure das Getriebe an den Dieselmotor anpassen mussten, Kompromisse eingehen und mit Zahnradraten spielen.
 
Trotz des Fehlens von Bodenflächen in einer fragmentierten Rut ermöglicht ein fortgeschrittenes Allrad -Antriebsgetriebe mit Absenkung und Schlösser des Zentrums und des hinteren Differenz
Die ersten vier Programme wurden relativ kurz gemacht, so dass Cayenne in der Stadt mit moderaten Geschwindigkeiten ihre Beweglichkeit im Strom nachweisen konnte. Und im Gegenteil das fünfte und sechste Programm wurden gestreckt, um eine akzeptable maximale Geschwindigkeit zu ermöglichen. Gut. Es wurden zumindest einige (nur 214 km/h) zur Verfügung gestellt, aber nur langwierige Überholung auf der Vorstadtstraße mit hoher Geschwindigkeit des Vergnügens wird nicht geliefert.
 
... und zwingen sogar erfolgreich rutschige vierzig Grad -Lifte zwingen
Es stellt sich heraus, dass in ihren dynamischen Indikatoren eine Dieselversion irgendwo in der Mitte zwischen dem üblichen Cayenne (von 2.547.100 Rubel) mit einem 290-PS-Sechszylindermotor (385 nm) und Cayenne (von 3.379.900) (385 Nm) und 385-Peter-Leistungsbarkeit (aus 3.379.900), ausgestattet mit 385-Peter-Unternehmen, ausgestattet ist, ausgestattet mit 385-PS- (500 nm (500 nm) V8. Erinnern Sie sich daran, dass der erste in 8,5 Sekunden Hunderte erreicht und nur mit Geschwindigkeiten von bis zu 227 km/h fliegen kann. Der zweite Austausch von 100 km/h in 6,8 Sekunden und die maximale Geschwindigkeit beträgt 250 km/h. Natürlich ist Cayenne S merklich dynamischer, aber auch merklich teurer, sowohl im Preis als auch im Betrieb.
Wenn Sie jedoch die üblichen Cayenne- und Cayenne -Diesel vergleichen, die genau die gleichen Kosten haben, ist das zweite, wenn Sie die Wirtschaft in den Vordergrund stellen, sehr vorzuziehen. Im Falle eines verrückten Tempers auf vorstädtischen Straßen und mäßig von der Straße verbrauchte unser Dizyen maximal 12,5 Liter Kraftstoff pro Hundert Kilometer. Wenn Sie ruhig und gemessen gehen, können Sie sich problemlos im Reisepass von 7,9 Litern pro Hundert treffen. Wenn Sie sparen, wird in der Stadt ein Diesel -SUV nach nicht mehr als 11,6 Litern pro hundert Kilometer verlangen.
 
Die Aussetzungspassagen außerhalb der Straße im Cayenne/Touareg -Chassis sind klein, aber das Auto hat keine Angst vor diagonalem Hängen. Im Gegensatz zu Touareg, wo das Verlangen zwischen den Achsen in einem Verhältnis von 50:50 unterteilt ist, wird das Cayenne -Drehmoment in einem Verhältnis von 38:62 verteilt. Dank dessen zeigt letztere beim Gleiten unter dem Gas eindeutig exprimierte Gewohnheiten mit hinteren Radenantriebsantrieb
Aber gewöhnlicher Benzin Cayenne kann sich solche Zahlen nicht rühmen. In unserem Testmodus wurde der Verbrauch von 95. Benzin in der Stadt etwa 17 Liter pro Hundert gehalten. Passkraftstoffverbrauch in der Stadt 18,3 l/100 km auf der Highway 9,8.
Die Fans der Kayenes, die ihre Geschwindigkeit nicht zu sehr verfolgen, haben eine weitere Gelegenheit zum Sparen. Das ist nicht schlecht. Die rationale und beschäftigt mit der Ökologie der alten Frau Europa hat sich lange auf ein Diesel -Thema gesetzt. Und was? Der Dieselbrennstoff ist an sich billiger, Dieselmotoren sind wirtschaftlich und geschrieben und in letzter Zeit sind sie auch für uns angemessen. Diejenigen, denen Traditionen nicht ausgeruht sind, können jedoch wie zuvor ihre Stimme für genetisch korrigiertere dynamische Benzinversionen geben. Die Hauptsache wäre die Auswahl.
Text: Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev
   

 

Quelle: Auto.mail.ru