Porsche Cayenne Test Drive Seit 2010 SUV

Basisbuster

Diese Welt ist eigentlich quadratisch, nicht rund. Und die Sterne am Himmel werden geführt. Und sie brennen überhaupt nicht aus heißen Gasen, sondern aus kleinen Batterien. Es ist traditionell üblich, falsch zu denken, aber was sind Traditionen? Unter der Tradition des Essens durch Kannibalen kann jeder zweite Fotoverweis leicht zum traditionellen Verkauf der Hälfte der Tickets in eine Richtung passen. Und unter den Traditionen der höchsten Sportsergebnisse Porsche ist das Marketingkonzept von Cayenne, das sich im Transsyberia Marathon Siege gewidmet hat, leicht zu verweisen. In der heutigen Test ist der Autopilot zwei Zerstörer von Traditionen: ein Diesel, der andere schwarz -orange.
In den alten Zeiten gewinnen Sie heute die Formel - Sie verkaufen morgen, es wurde als fast ein Schlüssel für das Auto -Marketing angesehen. Porsche hielt sich an diese Richtlinie. Darüber hinaus war es im wörtlichen Sinne des Wortes alles andere als immer wert. Hunderte von privaten Ställen, die ihr persönliches Training von Porsche 911 für verschiedene Titel und Tassen ihres unterschiedlichen Renntrainings warf, arbeiteten für das Image der Marke so gut wie möglich. Aber hier funktioniert das Auto selbst für sich. Aktiv, für gut 70 Jahre und ich beginne von den Porsche Typ 64 Racing Porsche Typ-Among in den Sportwagen des Unternehmens, wenn es Proben gab, die keine wahren Werke von Racing-Automo-Schnabelkunst haben, dann nur aus Versehen. Aber mit Cayenne funktioniert diese Formel überhaupt nicht. Nun, er hat nirgendwo zu gewinnen. Für schwere (ja, ehrlich gesagt für die Lunge) ist das Auto aus mehreren konstruktiven Gründen nicht geeignet, und Porsche Cayenne passt nicht in eine Disziplin. Die deutschen Vermarkter mussten eng nachdenken. Stimmen Sie zu, es ist nicht nur ein Auto in der Aufstellung, das nicht nur für die Oligarchen des Nahen Ostens berühmt ist, das für das Image der Marke äußerst unangenehm ist, sondern auch eine direkte Beziehung zu VW Touareg hat, die lange Zeit auf dem Dakar beleuchtet ist Serie (sogar in Form eines Prototyps Race Touareg). All diese Präambel führt uns in der Tat zum Hauptcharakter des heutigen Tests: Porsche Cayennes Trans-Syberia, ein Auto, das auf einer echten Combat-Rallye-Version geboren wurde, um das Moskau-Ulan-Bator-Rennen zu gewinnen. Und so dass er nicht so langweilig war, nahmen wir zum Vergleich vom SUV von Porsche - Cayenne Diesel am meisten ungelöst.

Die wichtigsten äußeren Unterscheidungsmerkmale von Cayenne -Transsyberia sind helle Designelemente (Aufkleber an den Seiten, Rädern mit Rädern, Spiegel und Spoiler über der Hintertür) und ein Kronleuchter, der aus vier Scheinwerfern hella besteht. All dies wirkt sich praktisch nicht auf die technischen Parameter aus, aber es funktioniert einfach gut auf dem Bild.
 
 
Das Lenkrad ist mit Alcantara ausgekleidet und sehr angenehm an die Berührung. Aber hier sind orangefarbene Geräte für meinen Lauf, weit entfernt von der besten Wahl. Elemente der Kontrolle der gesamten Rahmenübertragung und der pneumatischen Suspension unterscheiden sich in keiner Weise vom Rest von Cayenne.

 
Das Thema des externen Black-orange-Designs wechselt auch zum Salon. Dies fügt keine Funktionalität hinzu, aber es gibt ein Gefühl einer Beteiligung am Motorsport.
Ganz anders.

 
Die hintere Ansichtsvideokamera verlässt das Nest nur, wenn das hintere Gang eingeschaltet ist. Eine sehr nützliche Funktion in unseren schwierigen russischen Bedingungen: Die Kamera ist immer sauber.

Über das Erscheinen von Cayenne, egal wie sie wiederhergestellt und fassungslos sind, wurde seit langem alles gesagt. Also werde ich uns sofort zu unserem Testablen wenden. Sie wissen, aber der erste Gedanke, der sich auf diese beiden fast identischen Autos ansieht: Was anders sind! Transsyberia schlägt die Augen berühmt mit einer Kombination aus schwarzen Körper- und orangefarbenen Details. Ein Paar Aufkleber an den Seiten und Pensionen, ein spektakulärer Kronleuchter mit Hella -Scheinwerfern, Rallyenrädern, orangefarbenen Spiegeln und Spoiler - und schwer aussehendem Cayenne wird in einen Athleten verwandelt. Das Ergebnis wurde durch die Tests der Volksliebe bestätigt, die von unserem Testteam versehentlich durchgeführt wurden. Wenn Sie nur den schönen Cayenne -Diesel auf dem Parkplatz verlassen, gehen die Leute vorbei, ohne zurückzublicken. Aber Transsyberia sammelt eine Menge von Kennern von Sekunden in zehn. Für Cayenne Turbo gibt es übrigens auch eine Option für die Gestaltung von Transsyberia. Willst du auffallen? Nur vier Millionen empfohlene Rubel (sieben, wenn es sich um Cayenne Turbo handelt) - und Ihnen wird die Aufmerksamkeit gewährt. In diesem Fall zahlen Sie nicht nur für das Erscheinungsbild, sondern auch für zusätzlichen Komfort, da die Salons der getesteten Autos ebenfalls etwas unterschiedlich sind.
Abendhimmel.
In den Unterschieden unserer einfach Cayenne und nicht nur Cayenne, um nicht zu sagen, dass sie auffällig, sondern signifikant sind. Ich muss beachten, dass mir der Trannsesyberia -Salon sehr gut gefallen hat. Es besteht fast vollständig aus Alcantara. Erstens ist es stilvoll und, sagen wir, Sport, und zweitens verschwindet die Rassel von Plastik sofort zu meiner Überraschung, als die erste Reise nach Cayenne Diesel. Aber wie lebendig und frisch aussehen in Transsyberia Orangeneinsätze im Armaturenbrett und in den Türen! Aber die Sicherheitsgurte und die Skala der Geräte sind auch orange. Im Allgemeinen ist das Lied ein orangefarbener Himmel, erinnere dich an ein orangefarbenes Kamel? Also erinnerte ich mich. Positiv. In Cayenne Diesel ist alles viel gleichmäßiger und sogar ein wenig schwerer. Grauschwarz-Dunkel-Interieur und fast keine Schnickschnack. Pech - die Lesbarkeit schwarzer Geräte mit gelber Hintergrundbeleuchtung erwies sich als viel besser als die eines Rallye -Konkurrenten.

Cayenne's Transyberia, zusätzlich zum prächtigen DFI -V8 -Atmosphärenmotor mit einer Kapazität von 405 PS. (Aus dem Senior GTS -Modell) hat die Ausrüstungsraten der Hauptprogramme reduziert, um die maximale Beschleunigungsdynamik sicherzustellen
Alles beim Alten.
Was sind Tausende von Worten über Aussehen und Innenraum, wenn sich keine Autos bewegen? Also werde ich Sie mit solchen Details beenden und sozusagen hinter dem Lenkrad ein Bild geben. Erst vor Beginn der Bewegung müssen Sie etwas Klarheit in die technischen Ausrüstung bestimmter Versionen von Porsche machen, die wir für den Test erhalten haben. Die Essenz der Füllung von Cayenne's Transsyberia ist, dass dies fast die echte Cayenne -GTS ist. In jedem Fall stammt der DFI-V8-Motor mit einem Volumen von 4,8 Litern genau aus der älteren Version, 405 PS. Dies bedeutet, dass wir uns mit der leistungsstärksten hoffnungslosen Einheit in der Cayenne -Linie befassen. Das zweite Auto zeigt wirtschaftlich, aber unkonventionell schwach für Porsche 240 PS 3-Liter V6 TDI Diesel, entlehnt aus dem VW Touareg. Obwohl ... bei einem Drehmoment er bei 50 nm vor dem V8 liegt. Nach anderen Parametern liegt der Vorteil auf der Transsyberia -Seite nur in Gegenwart der hinteren Interventure -Position des Differentials, wobei die Hauptpaare von 4,1: 1 und zusätzliche aerodynamische Schilde unter dem Boden übertragen werden. Beide Test Cayenne erwiesen sich auch als mit aktiven Stabilitätsstabilisatoren der Reptilienstabilität aus. Übrigens, so werde ich Ihnen sagen: Beide Autos, wenn Sie von der unteren Seite von der unteren Seite schauen, haben unverrückte Aufkleber mit Volkswagen -Inschriften ...

Raline Version von Cayenne S transsyberia Spec-2008
Nach den Ergebnissen des Transsyberia von Transsyberia von Transsyberia von 2007 haben die ersten drei Plätze Cayenne's Transsyberia -Autos an den ersten drei Plätzen. Für die neue transsiberische Rallye von 2008 optimierte Porsche ein Auto, das von einer limitierten Serie veröffentlicht wurde. Veränderte Komponenten werden von Kundenteams der ganzen Welt in Form eines Satzes für die Ausgleich angeboten. Bei der Verarbeitung von Cayenne -Transsyberia gab es im Vordergrund eine zusätzliche Zunahme der Durchgängigkeit und Optimierung der Einstellung des Chassis. Die 2008er Version dieses erfolgreichen Rennfahrers für lange Strecken ist also mit verbessertem Schutz der Unterseite einer neuen Form ausgestattet. Um die Eintrittswinkel und den Kongress zu erhöhen, wurde die Verkleidung der vorderen und hinteren Teile Änderungen ausgesetzt. Off -Road -Reifen mit einem aggressiven Muster von Bfgoodrich -Abmessungen 265/65 R18 R erhöhen das Straßenlumen um 30 mm. Die pneumatische Suspension erhielt eine neue Einstellung. Standard -Stoßdämpfer wurden durch Rallye ersetzt. Infolgedessen sind im Vergleich zur vorherigen Version die Schwankungen des Autos in schnellen Bereichen merklich abgenommen. Änderungen des Designs im Verhältnis zur seriellen Cayenne -S, die als Basis eingenommen wurden, umfassen auch einen Schnneorkel auf der Lufteinnahme, eine Winde, ein modifiziertes PDCC Hauptpaare (Hauptpaare von Cayenne GTS) und blockierende Inter -normale Differenzen, Blockieren. Sportabgasanlage, Sicherheitsrahmen, Verarbeitung des Salonraums zur Installation von Ersatzrädern und -geräten, Drehen der Feststellbremse mit einem Hebel, kein Pedal , Übertragung eines Feder- und Übertragungsbedarfs an die zentrale Konsole an den Ort eines Multimedia -Zentrums, Navigationsgeräte sowie eine bestimmte Anzahl nicht so signifikanter Änderungen.
Er sagte: Lass uns gehen! ...
Und seltsamerweise ging ich. In der heutigen Liste der Tests und Messungen der Höchstgeschwindigkeit für Dampfgeschwindigkeit bei Übertakten. Aber wenn ich eher vertraue, dass ich unserem Laufe-Experten-Evgeny Speransky mitteilen kann, dann werde ich im Detail auf letztere wohnen. Nein, ich werde keine Epitheta einschenken und über das Gebärmuttergebrüllen des V8 sprechen, das mit einem speziellen Hebel im Auspufftrakt gewürzt ist. Es ist besser, Ihnen zu sagen: In der technischen Merkmalstabelle beträgt die deklarierte Beschleunigungsdynamik von 0 bis 100 km/h für Cayenne S transsyberia 6,5 \u200b\u200bs und Cayenne Diesel beträgt 8,3 s. Was war unsere Überraschung, als Datron die durchschnittliche Beschleunigung von 8,3 ° C aufzeichnete - Sie werden überrascht sein - aber es ist für Transsyberia! Alles ist ehrlich, Benzin 98., ideale Deponienbedingungen, fast vollständig von Wind-und ein solches Versagen. Okay, es wäre eine halbe Sekunde, aber nicht zwei! Ja, und sieben Kilometer der dynamischen Straße reichten nicht aus, um die maximal 251 km/h zu erreichen (die Beschleunigung musste 235 km/h gestoppt werden). Ich möchte jedoch loben, ich habe keine Angst vor diesem Wort, den Referenzbremsmechanismen des Porsche. Das Regime zahlreicher Rassen von Strat-Break bis zu 100 km/h-Stopp während der Messungen der Dynamik wurde ihnen mühelos ohne einen Hinweis auf Überhitzung gegeben. Lassen Sie die Autos jedoch ruhen - wir fahren auf den Pflastersteinen, um den Lärm in den Salons zu bewerten. Obwohl ... hier alles sehr vorhersehbar ist: Cayenne -Diesel knarrte mit Plastik und Rauschen mit niedrigen Gummi mit 20 '' Scheiben mehr als Alcantare Transsyberia auf den Rallyen 18 ''.

Die Umwelt wird von Cayenne's Transsyberia bewohnt, ist weit davon entfernt, Rallye-Rall-Right-Tracks zu besitzen. Es gibt einen solchen Begriff, der die Überwindung gebrochener Asphaltstraßen, Bordsteingriffe und einen Umweg von Staus in den GA -Zonen umfasst. Es klingt banal: Urban Off -Road

 
Und hier ist das zuvor angekündigte Problem mit den Strichen des Quetschers. Auf diesem Foto bewegt sich das Auto in der oberen Position der Federung. Es gibt starkes Hängen. Richtig, elektronische Radhalterungssysteme sind mit der Situation spielerisch fertig.

 
Und in diesem Rahmen ist die Höhe der Federung durchschnittlich und die Räder fallen ruhig fast auf den Boden. Ehrlich gesagt wird eine viel größere Rolle in diesem Fall durch die Gewichtung von Autos gespielt. In Transsyberia ist es fast gleich perfekt und 51:49. Achten Sie darauf, wie reibungslos das Auto in langer Zeit ist.
Großartiger Suchgüter aus der Region Moskau.
Aber wollen wir nicht von SUV wie aus dem Rest des Porsche und versuchen Sie nicht, dass die Autos in der Lage sein sollten, am besten, das heißt, von der Straße? Nachdem ich nach harten Feldprimern gegangen war, fühlte ich sofort einen mangelnden Energieintensität der Federung. In der Geländeposition fehlte ein Schritt über dem Standard offen gesagt die Bewegungen des Endes. Das Ergebnis waren konstante Schläge von Hebeln bei Limitern. Und in der normalen Position trat das Problem seitens eines mangelnden Straßenfreiens auf. Trockene und harte Felsen bemühten sich, das Auto auf einen schlecht geschützten Boden zu werfen. Wenn Sie sich jedoch nach Möglichkeit langsam und nachdenklich bewegen, kehrt mehr oder weniger wieder normal. Zum Beispiel war der Angriff von ungefähr 70% des Grundstiegs beim ersten Mal ein erfolgreiches Transsyberia, auch ohne viel Übertakten. In diesem Fall half das hintere interaxiale Differential und der hervorragende Betrieb des Track Control-Programms. Fairerweise ist es erwähnenswert, dass Cayenne Diesel ohne Beschleunigung nicht den gleichen Anstieg beherrschte. Was verschiedene abwechselnde Hindernisse (sowohl künstlich als auch natürlich) betrifft, so haben sie in diesem Fall nicht wirklich ... Hindernisse. Trotz der Tatsache, dass die Aufhängung offen nicht ausreichte, selbst wenn die PDC -Stabilisatoren getrennt sind (automatisch getrennt, wenn der Absenkbereich des RCP eingeschaltet ist), funktionierte die Elektronik fünf Punkte. Das heißt, es stellt sich heraus, dass es sich immer noch um SUVs handelt? Obwohl es natürlich schwierig war, Schlussfolgerungen zu ziehen - war es bereits schmerzhaft trocken. Ich wünschte, sie wären nach dem Regen im Tschernozem ...

     
Es ist möglich, sondern immer noch unmöglich. Das Auto fährt perfekt auf den Sand, aber das Knarren von Steinen, die in die Bremsmechanismen fielen, ließen uns die Experimente stoppen. Bei beiden Autos wurden kühle Bodenanstiege leicht gegeben. Das Fehlen des hinteren inter -axialen Schloss von Cayenne Diesel erforderte jedoch ein Hindernis für den Kurs.

 
Dies ist ein erstaunliches Gefühl: Sie halten einfach das Gaspedal und das Auto mit Idioten, mehrere Zentimeter, klettert mit Slip hoch
Schlussfolgerungen bett.
Ich werde diese Erzählung (sie ist ein Vergleichstest von zwei Autos), seltsamerweise in einem Zitat. Mein Stipendiat auf Peru aus der Sunday Times, Andrew Frenkel, schrieb in einem Artikel vom 17. November 2002 über Cayenne: Großartiges Auto, wenn online es -Porsche war (in eine Übersetzung - ein großartiges Auto, es sei denn, es war Porsche). Ich werde wiederum bescheiden mit ihm zustimmen. Trotz der erhöhten Sportkomponente und der soliden Unterstützung in Form von Siegen bei Rennen war es nicht möglich, vom Fahrer ein Auto zu machen, das der Marke Porsche würdig ist, aber immer noch. Was ist der Zweck dieser Cayenne? Es scheint mir, dass ich jetzt das weiß ... als wir die Kabine untersuchen, haben wir eine spezielle Tasche für Skier gefunden, die auf dem hinteren Sofa gepackt sind. Stellen Sie sich nur vor: Schwarz mit orangefarbenem Cayenne Transsyberia auf einem weißen alpinen Resort -Parkplatz aus Schnee. Und zu diesem Zeitpunkt steht Ihr Lieblings -Porsche 911 geduldig in der Garage und wartet darauf, dass der Besitzer aus dem Urlaub zurückkehrt. Er wartet darauf, endlich zu beleuchten und zu zeigen, was das Auto der berühmten Marke wirklich sein sollte.

EXPERTENMEINUNG
Evgeny Speransky,
Drive-Expert des Autopilot Magazine
Gleichgewicht von Vergnügen und Sicherheit
Mit der offensichtlichen Identität der Designs getesteter Autos unterscheiden sie sich im Verhalten merklich voneinander. Bei der Prüfung erhielt die Umlagerung mit einem Abstand von 16 m ziemlich hohe Geschwindigkeiten - auf Transsyberia erreichte das Ergebnis von 80 km/h und auf Cayenne -Diesel, was sich als viel akuter, 85 km/h herausstellte. Das PSM -Kursstabilisierungssystem intervenierte aktiv in unsere Bewertung der Kontrollebarkeit. Wir versuchten, uns mit einem gedrehten und einem getrennten System umzusteigen, aber bei etwa den gleichen Geschwindigkeiten, die sie unabhängig vom Wunsch des Fahrers unterging, intervenierte sie. In Transsyberia wurde das Stabilisierungssystem mit einem scharfen Umweg eines Hindernisses bereits früher in der ersten Phase einbezogen. Die Manövergeschwindigkeit, die mit 75 km/h begann, wurde durch Branding sowohl in der ersten Runde des Lenkrads als auch beim Wechseln des Streifens reduziert und das Auto stabilisiert, bis die Kontrolle vollständig wiederhergestellt ist. Mit einer Zunahme der Bewegungsgeschwindigkeit trat die Sättigungsgrenze in der Bremsdynamik bei 81 km/h auf, und die Bremsung von Cayenne-Trans-Syberia begann über den vorgesehenen Streifen hinaus mit dem Vorderrad zu gehen. Mit Cayenne Diesel war alles anders. Das Auto änderte die Fahrspur stärker und das System begann etwas später (77 - 78 km/h) und nur im Restaurierungsmodus der Flugbahnstabilität. Die Sättigung trat bei 85 km/h auf, zeigte sich jedoch in Form eines Skids, was verständlich ist: Aufgrund einer hohen Reaktion in der ersten Phase ist die Reserve der Stabilität in Cayenne -Diesel. Dennoch hat das System erfolgreich mit der Aufgabe fertiggestellt, sodass Sie nicht die Kontrolle über das Auto verlieren können. Der Grund für dieses unterschiedliche Verhalten liegt in unterschiedlichen Gewichtsgrößen und vor allem in Reifen. Low Profile (40 in Cayenne -Diesel) liefert in der Regel eine höhere Reaktion. Je höher das Profil, desto spät. Infolgedessen zeigte sich Transsyberia mit einem Gummiband 55 -Profil weniger akut und zeigte eine klare Tendenz zu unzureichender Rotation. Eine wichtige Rolle hier spielt die Anwesenheit unter den Hinterradrädern von Transsyberia -Abstandshaltern, die die Strecke erhöhen. Höchstwahrscheinlich sollen sie den Überschuss der an diesen Reifen erhaltenen Rotation kompensieren. Zusammenfassend kann ich sagen: Beide Cayenne sind gut. Eine große Menge an Arbeiten ist zu spüren - Autos sind perfekt für einen Amateur in dem Sinne geeignet, dass sie angemessen auf die Handlungen des Fahrers reagieren und nicht zulässt, aber große Freiheiten. Das Gleichgewicht zwischen Vergnügen und Sicherheit wird beobachtet.
 
Der getestete Cayenne -Diesel war in einem niedrigen Gummi, was natürlich zu seinen Gunsten spielte. Tatsächlich stellte sich heraus, dass das Auto viel mehr Fahrer als ein Gegner mit Renngenen war.

 
Die Installation von Rallye-18-Zoll-Rädern beeinflusste die Verwaltbarkeit eines Serienautos, das Porsche-Ingenieure unter den hinteren Scheiben installieren mussten und die Strecke erhöhten.
Technische Merkmale (Herstellerdaten)
Porsche Cayenne Diesel
Art des Körperwagens
Anzahl der Sitze 5
Motor, Typ V6, Diesel mit einer Turbine
Motor, Volumen, L 3.0
Maximale Leistung, L.S. pro Konkurrenz 240 für 4000-4400
Drehmoment, NM für Drehzahl 550 für 2000-2250
Transmission hydromechanischer adaptiver sechs Geschwindigkeits -Tiptronics -Steuerung aus dem Lenkrad
Art des gesamten Radlaufs ist konstant voll mit einem Schloss des mittleren Differential
Beschleunigung auf 100 km / h von 8.3 / 9,7*
Maximale Geschwindigkeit, km / h 214 /210*
Der deklarierte Kraftstoffverbrauch ist eine Stadt/Autobahn pro 100 km 11,6/7,9
Porsche Cayenne's Transsyberia
Art des Körperwagens
Anzahl der Sitze 5
Motor, Typ V8, Benzin -Atmosphäre
Motor, Volumen, L 4.8
Maximale Leistung, L.S. auf Drehzahl 405 für 6500
Drehmoment, NM für Drehzahl 500 von 3500
Transmission hydromechanischer adaptiver sechs Geschwindigkeits -Tiptronics -Steuerung aus dem Lenkrad
Art des gesamten Radlaufs ist konstant voll mit einem Schloss des mittleren Differential
Beschleunigung auf 100 km / h mit 6,5 / 8,4*
Maximale Geschwindigkeit, km / h 251 /236*
Der deklarierte Kraftstoffverbrauch ist eine Stadt/eine Strecke pro 100 km 20,6/13,9
* Autopilotenmessungen




In allen Positionen außerhalb der Straße verringert die Suspension den Sammelhub, was negativ die mehr oder weniger schnelle (mehr als 20 km/h) Bewegung entlang des gekreuzten Geländes und gebrochenen Primern beeinflusst.
Text: Dmitry Lyakhovenko
Foto: Alexander Davidyuk, Alexey Vasiliev, Porsche Automobil Holding SE
 

Quelle: "Autopilot"