Testfahrt Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Kein Pasaran! oder Fremde werden hier nicht vergehen

Die ersten offiziellen Schritte der neuen Cayenne in Russland fielen auf das Land der malerischen Ecke des Village von Verkhny Mandrog. Sie breitete sich in der Taiga -Waldzone im Nordosten der Region Leningrad aus. Etwa 50 Menschen leben hier, die bisher noch nie so viele brandneue Porsche pro Quadratkilometer Vepa Upland gesehen haben.
 

Ein Dutzend Blockhäuser sind im Dorf verstreut; Es gibt eine Mühle, eine Taverne, eine Post und ein Museum von Wodka. Bei Bedarf gibt es eine Wi-Fi-Zone. Und hier gibt es in den Bezirken Podporozhsky und Lodinopols sandige Steinbrüche, Sümpfe, glatt und sogar Asphalt. Schließlich gibt es im Allgemeinen einen Grader, alles, was benötigt wird, um klare Ideen über ein Auto zu erhalten, das behauptet, ein universeller SUV zu sein. Daher hat das russische Repräsentant Office Porsche eine Plattform für Tests des neuen Cayenne -Mandrogs ausgewählt.
 

Also der neue Porsche Cayenne. Es gibt viele externe Unterschiede zwischen den alten und neuen SUVs: Sie müssen nur wissen, wo Sie suchen müssen. Neue Lufteinlässe ergreifen viel mehr Atmosphäre, und ihre lateralen Abschnitte enthalten jetzt Drehzeiger (vertikal auf Cayenne- und Cayenne -Modellen und horizontal auf Turboversionen).

 

Hinter den hoffnungslosen Modellen haben zwei einzelne Schalldämpfer und ein turbogeladenes Doppelpaar. Die Motorhaube von Cayenne Turbo hat zwei Längsvorsprünge, und die zentrale Luftaufnahme in der Höhe entspricht der Seite (in den Atmosphären ist sie kürzer).
 

Neue Scheinwerfer werden durch Schlüpfen entlang der Kontur unterschieden, und die Laternen werden auf der Grundlage der LED -Optik hergestellt. Auf der Anzeige des Suchers flackern die Kameras wie Gesamtlichter ...
 

Wie frühere Modelle kann die neue Cayenne durch die Farbe der Bremssättel voneinander unterschieden werden: Schwarz in V6, Silber in Cayenne und Rot in Turbo.

Aber in der Kabine gibt es praktisch nichts Neues: außer dass zwei neue Knöpfe des Deckels des Kofferraums und des Sports erschienen. Letztere überträgt eine pneumatische Suspension, eine automatische Maschine, einen Gaspedaltrieb und einen Schalldämpfer in einem Sportregime. Nachdem dieses Regime eingeschaltet ist, wird das Rumpeln der Freigabe bezaubernd, tief und rollend.

  

Alle Motoren stiegen im Volumen signifikant an: Der sechs Zylinder anstelle von 3,2 wurde 3,6, und jeder der V8 wurde um 0,3 Liter erhöht, was sie in 4,8 verwandelte. Die Kraft der atmosphärischen Motoren erreicht 290 und 385 Liter. Mit. Bei 6.200 200 U / min. Und der Cayenne Turbo -Motor produziert 500 Liter. Mit. bei 6.000 U / min.
 

Darüber hinaus: In acht Zylindermotoren gibt es jetzt eine direkte Kraftstoffeinspritzung sowie das Variokamplus -System, das die Öffnungsphasen und den Verlauf der Einlassventile unabhängig reguliert.
 

Die für den Test vorgesehene neue Cayenne war mit einem optionalen PDCC -System (Porsche Dynamic Chassis Control) ausgestattet, das mit Luftaufhängung erhältlich ist. Tatsächlich handelt es sich bei dem System um aktive Reptilienstabilisatoren an der Vorder- und Hinterachse. Abhängig vom Drehwinkel des Lenkrads und der Querbeschleunigung entspannen sich die Stabilisatoren oder ziehen sich an, verringern oder erhöhen die Kräfte, die dem Rollen des Autos entgegenwirken. Am Eingang der Kurve werden die hydraulischen Zylinder von Stabilisatoren besiedelt, wodurch der Überkreuzungswinkel der Achsen reduziert wird. Auf der Straße ist das Gegenteil der Fall: Wenn die reduzierte Zahnreihe eingeschaltet ist, werden die Stabilisatoren entdeckt und der Überquerungswinkel der Achsen erhöht, weshalb der Kontakt mit der Straße merklich verbessert wird.

  

Ein dreistündiger Weg vor -Straße zeigte, dass die Größe keine Rolle spielt. Das Volumen des Motors und das Vorhandensein eines Boost spielen fast keine Rolle, wenn sie unter den Rädern die Strecke mit loser Sand und der Weg durch einen steilen Anstieg und sogar mit einer Kurve verläuft.
 

Aber das Vorhandensein von Luftaufhängung spielt eine Rolle! Wie das direkte Kraftstoffeinspritzsystem hilft dies bei der Auswahl der optimalen Kraftstoffdosis, wodurch die sofortige Reaktion des Motors das Gaspedal bewegt.
 

Die Prüfung des diagonalen Aufhängens aller Terrain -Fahrzeuge, die sich ruhig und einigermaßen vorwärts bewegen, die Räder blockieren, die in der Luft abhängig sind, und den Moment für diejenigen, die eine bessere Haftung mit der Beschichtung haben.

  

Wir wählen die maximale Straßenfreigabe (271 mm) und der Boden von Cayenne scheint in völliger Sicherheit zu sein. Das Vorhandensein von elektronischem Gehirn spielte jedoch dennoch eine negative Rolle. Der Ausbilder überträgt nach dem Funkreihenfolge, um die Freigabe in höchster Position zu ermitteln: Das Geheimnis des Hinderniss lag genau im maximalen Straßenlumen.
 

Eingerichtet. Wenn Sie nun den Lauf nehmen, müssen Sie einen Hügel entlang der Sandbrühe klettern. Und wenn die Beschleunigungsgeschwindigkeit 30 km/h überschritt, senkte die Luftaufhängung das Auto automatisch auf 241 mm. Diese drei Zentimeter reichten nicht aus, um das Auto beim ersten Begrabenen der Barriere zu nehmen. Vielleicht wäre die obere Position der pneumatischen Stromversorgungssysteme schön, in einer bestimmten Position gewaltsam zu bleiben!

  

Im Gegensatz zu extremen Offroad -Straße auf öffentlichen Straßen wirkten sich der Unterschied in Motoren auf die stärkste Art und Weise aus. Fahrer des 3,6-Liter-Porsche werden eher angeboten, die V8-Piloten zu ändern. Nach 150 km/h Energie reichte V6 für spektakuläre Beschleunigungen nicht aus. Und Cayenne bis zu 230 km/h beeindruckte den Passagier und den Fahrer mit scharfen, selbstbewussten Ruck.
 

Eine andere Sache ist Turbo: Dies ist ein echter Teufel, der Passagiere mit Nägeln an die Sessel nagelt und zur Unterwelt trägt. Dank der Direktinjektion und zwei Turboladern hat Cayenne Turbo eine gleichmäßige und einheitliche, aber verdammt intensive Patch, die bis zu 6.000 U / min dauert.

Wo fliegen wir? Sind Sie sich bewusst, dass Sie sich mit einer Geschwindigkeit von 273 km/h bewegt haben? Der Verkehrspolizist erklärte streng. Ihr schwarzer Porsche Cayenne fotografierte die Kamera.
 

Kann nicht sein! Dieses Auto ist mehr als 270, um zu fahren, kann nicht berechnet werden. Und so maximale Geschwindigkeit 250! Jetzt gibt es an diesen Orten viele schwarze Cayenne! Ihre Kamera verwirrte etwas

 

Unsere Cayenne könnten diese Geschwindigkeit wirklich nicht entwickeln: An diesem Tag fuhren wir nicht mehr als 230 km/h. Aber der schwarze Cayenne Turbo könnte einer der Kollegen. Aber er schaffte es, unbemerkt zu rutschen. Sie konnten uns jedoch nicht die Offensive eines anderen belasten: Bei einer solchen Geschwindigkeit wurde die Zahl auf dem Foto einfach geschmiert. Hier wird der Auszug kürzer benötigt


Text: Alexander Korobchenko
Foto: Autor
 
 
 
 
 
 
 

 
    
 
 
 
 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 116/2007]