Peugeot Test Drive 607 2000 - 2005 Limousine

Leo bereitet sich auf zu springen

Bei der Bildung eines Bestellpakets auf dem Peugeot 607 stellte sich heraus, dass die Dieselversion von HDI und Benzin mit dem Porsche Tiptronic -System durch erhöhtes Interesse verursacht wird. Und was dann gefragt ist, wurde in einer Modifikation kombiniert.
 
Peugeot 607 Käufer sind wohlhabende Menschen. Und wie Sie wissen, sind die meisten Dicken von Rettung besessen. Bevor sie sich von Geld trennten, berechnen sie sorgfältig die Rentabilität der nächsten Akquisition, wiegen alle Vor- und Nachteile und werden häufig durch konservative Gewohnheiten zugunsten der Errungenschaften moderner Technologien gemacht. Dies erklärt die Nachfrage nach der Technik, die mit dem neuesten, aber relativ kostengünstigen 607. Peugeot -Modell ausgestattet ist. Insbesondere für die HDI -Turbodiesel -Version mit der Automatikübertragung des Porsche Tiptronic -Systems.
 
Wie bei allen 607. ist diese Neuheit von Peugeot mit allen Arten von Leckereien gefüllt: ABS, ein Anti-Boom-System, Kreuzfahrt- und Klimatisierungssteuerung, schicke Musik, elektrische Systeme mit Speicher. Es gibt mehr frische Innovationen: ein Stabilisierungssystem im Weltraum, Stoßdämpfer, die in Steifheit verstellbar sind, eine Assistenzbremskraft, Regensensoren, Luftdrucksensoren und Klappseitenspiegel.
 
HDI mit einem Maschinengewehr-derselben Grand Hotelnummer auf Rädern, aber rekonstruiert, besser ausgestattet und 15-20% weniger als Konkurrenten-Mercedes-Benz E-Klasse, BMW 5th Series, Volvo S80, Audi A6. Die Großzügigkeit der Franzosen wird größtenteils durch die Verwendung der neuesten Multiplex -Verkabelung erklärt, die die elektronischen Annehmlichkeiten erheblich reduzierten. Es wurde jedoch bereits viel darüber gesagt.
 
Die Fusion eines Dieselmotors mit einem Automatikgetriebe, der sich an den Betriebskosten senkt, ist jedoch sehr interessant. Und obwohl 607 HDI kein Rekordhalter im sparenden Kraftstoff ist, werden 6,8 Liter Dieselkraftstoff, die von einer 100 km langen Maschine erforderlich sind, hinsichtlich des Appetits von Benzinversionen und kontinuierlichen Vorteilen vorgestellt.
 
Der bescheidene HDI -Bedarf an Kraftstoff wird durch dynamische Indikatoren nicht erreicht. Das Peugeot -Turbodiesel -Flaggschiff hat eine ziemlich anständige Beschleunigung und maximale Geschwindigkeit. Ein eineinhalb -Tonnen -Limousinen erhält 100 km/h in 12 mit einer kleinen Sekunde und kann zweihundert Kilometer in einer Stunde abdecken. Sein 4-Zylinder-16-Ventil-Motor mit direkter Injektion ist kein charmantes niedriger Geschwindigkeit der 60er Jahre! Heutzutage haben die Grenzen zwischen Diesel und Benzinmotoren praktisch gelöscht. So wird ein hundertprozentiges Gefühl der Fülle von allen gegeben, die hinter dem Steuer von Peugeot 607 HDI stehen.
 
Wenn Sie dem charakteristischen Geschwätz des Motors, der im Leerlauf arbeitet, nicht die Bedeutung beibringen, können Sie den Unterschied zwischen HDI und der Benzinversion nicht erfassen - weder in der Reaktion der Maschine zur Versorgung von Gas noch in Bezug auf Vibration und Rauschen in der Kabine (tatsächlich abwesend). Die Leistung des 2,2 -Liter -Dieselmotors beträgt 136 PS bei 4000 min-1. Sie erhalten ein Drehmoment bei 317 nm bei 2000 min-1 mit 250 nm, der der Motor für 1200 min-1 ausgibt.
 
HDI hat alle Vorteile der Einheit, die mit einem Smart Fuel Direct Injection System - Common Rail ausgestattet ist. Der Motor verfügt über einen Aluminiumlegierungskopf mit zwei oberen Verteilungen. Ein Paar unabhängiger Kanäle ist für jeden Zylinder darin geeignet. Einer schwebt einen Luftstrom zum besseren Mischen von Luft mit in die Brennkammer eingerichteter Kraftstoff, der andere erhöht die Durchflussrate und ihre Rotation und verbessert sich an die Arbeit, wenn die Anzahl der Revolutionen des Motors ein bestimmtes Niveau überschreitet. Das vom Prozessor gesteuerte System optimiert die Wirbelbildung von Luftmassen in der Einlassphase, wobei die besten Leistungsparameter erreicht werden.
 
Der HDI -Diesel ist mit einer aufgeladenen Geometrie ausgestattet, die den Druck je nach Motordrehzahl effektiv reguliert. Das Geschwindigkeitssatz tritt reibungslos in einem Atemzug ohne Abholungen und Tiefen auf.
 
Der Motor ist mit einem Filter zur Erfassung von Restverbrennerprodukten ausgestattet, das gesamte Mikromurus verzögert und während einer wiederholten zusätzlichen Injektion, die mit einer gemeinsamen Schiene durchgeführt wird, bei einer Temperatur von 450 ° C verzögert.
 
Der akustische und Schwingungskomfort des Peugeot 607 HDI schuldet in vielerlei Hinsicht zwei Möglichkeiten für zwei Balance -Motorwellen und ein vorläufiges Injektionssystem, das eine weiche Verbrennung einer funktionierenden Mischung ohne Rauschpeak bietet, die keine gemeinsame Schiene aufweist.
 
Die Vorteile eines Turbodiesels werden durch die Fähigkeiten eines selbst -adaptiven automatischen Getriebe mit einem manuellen Modus ergänzt. Das AKP -Porsche Tiptronic -System erhöht die Flexibilität der Übertragung erheblich. Die Box passt sich an die Straßenumgebung und die Fahrt und wählt einen von 32 möglichen Algorithmen aus. Das Gelände, die Steilheit der Straßenwinde, die Räder der Räder mit der Oberfläche sowie die Spannung des Verkehrsfluss Beschleuniger werden berücksichtigt.
 
Nachdem wir die Schachtel trainiert hatten, erreichten wir das Verhalten des Autos mehr Lebendigkeit. Der Effekt war zwar nicht so signifikant, wie es angenommen wurde, aber höchstwahrscheinlich geschah es, weil der 607. von Anfang an leicht auf die Gaserhöhung reagierte.
 
Die Maschine verfügt neben Sport- und Winterprogrammen über einen manuellen Schaltmodus. Der Fahrer erhält die Wahlfreiheit. Beurteilung nach dem hohen K.P. TANDEM GEARBOX - Motor (Dialog zwischen ihnen wird mit Multiplex -Kommunikation durchgeführt), es besteht kein Zweifel an der Beratbarkeit ihrer gemeinsamen Verwendung. Aus dieser Interaktion gewann Peugeot 607 natürlich.
 
Die Fertigstellung des Chassis von Peugeot -Spezialisten nach den ersten Tests des 607. wurde auf eine Änderung der Eigenschaften von Stoßdämpfer und Radinstallationswinkeln, eine Zunahme der Steifheit der stillen Blöcke der Vorderseite und der Stütze der Steifungen reduziert der Rücken sowie die Verwendung von breiterem und niedrigsten Gummi. Dies stellte sich heraus, dass es ausreichte, um den Schwellenwert der losen Wechselkursstabilität mit einer einfachen Bewegung in den Bereich höherer Geschwindigkeiten zu verschieben (aber nicht abzubauen) und die Tendenz der Maschine zum Drift praktisch auszurotten.
 
Auf der Autobahn, bei einer Geschwindigkeit von bis zu 170 km/h, haftet das Flaggschiff, als ob Krallen an der Straße der Straße klammert und nur während weiterer Verbreitung leichter Querdauer erfasst. Dieser Umstand ist jedoch bei der maximalen Geschwindigkeit nicht signifikant.
 
Wir überprüften aufrichtig das hartnäckige Auto in Vihiles auf einer umfangreichen verlassenen Plattform. Auf realen (ca. 60-80 km/h) Geschwindigkeiten der 607., unter dem ohrenbetäubenden Kreischen von Reifen mit einigen Anzeichen einer unzureichenden Rotation, biss sie wiederum und wollte hartnäckig das Heck wedeln. Vielleicht hätte das Auto durch Erhöhen des Tempos gewinnen können, aber warum? Am Ende ist dies kein Sportwagen.
 
Peugeot 607 verbessert sich also weiter. Big Leo bereitet sich auf das Springen vor. Die Verkäufe (zuerst Benzinversionen, dann HDI) beginnen im Herbst.
 
Technische Merkmale von Peugeot 607 HDI
 
Ausgestattete Masse, kg - 1550
Abmessungen (Länge/Breite/Höhe), mm - 4871/1835/1460
Basis, MM - 2800
Maximale Geschwindigkeit, km/h - 202
Beschleunigungszeit von 0 bis 100 km/h, s - 12,1
Kontrollverbrauch von Kraftstoff, L/100 km (gemischter Zyklus) - 7,2
Motor:
- Typ-Diesel, 4-Zylinder.
- Arbeitsvolumen, CM3 - 2179
- Power, L.S. bei min -1 - 136/4000
- Drehmoment, NM bei min -1 - 317/2000
Getriebe - Automatisch, mit manuellem Modus
 
Text: Igor Kuznetsov
 

Quelle: Magazin 5 Rad [08/2000]