Testantrieb Peugeot 607 seit 2005 Seit 2005

Lion-Anteil

Die Jagd nach Löwen ist unvorhersehbar. Trotz aller Bemühungen der Jäger verneigte sich die Waageschale diese Zeit zugunsten eines Löwen auf der Motorhaube Peugeot 607.
Wie Sie wissen, verpflichtet sich die Position. Auf einem Bankett am Tag der Nehmen Bastille werden die Botschafter von Frankreich mit Escarte und Fröschen behandelt, und von Banketten in anderen Botschaften ist Renault Safrane gereist. Was Sie tun können, ist es in solchen Fällen erforderlich, das treue Gefühl in Bezug auf die inländische Industrie zu demonstrieren. Obwohl Safrane nicht an der Autoklasse-Auto-zu-Eingang zieht, insbesondere nach dem Erscheinungsbild von Peugeot 607.
Das Vorhandensein von Peugeot im prestigeträchtigen Fahrzeugsektor ist bisher auf das 406. Coupé beschränkt. Das Flaggschiff der Marke mit dem Index 605 dauerte seit 1989 auf dem Förderer und wurde nur dreimal aktualisiert: 1993, 1995 und 1997. Die Präsentation des neuen 607th ist eine große Veranstaltung in der Geschichte des Unternehmens, und die Franzosen reagierten darauf so ernst wie möglich. So ernst, dass die journalistische Kritik nach den in der französischen Presse veröffentlichten Testantriebe mit dem Verständnis wahrgenommen wurde, und holte den Beginn des offiziellen Umsatzes.
Erster Schuss. All dies fanden wir am Tag vor Beginn unserer Präsentation in Paris. Und die Reise hat sich nicht zu einem Test umgewandelt, sondern im Test mit Intrigen. Das Recht der französischen Kollegen oder sind nur Soldaten? Es stellte sich heraus, dass Peugeot-Ingenieure mit intelligenter Lenkung gespielt wurden. In der 607. ist es adaptiv, das heißt, ein Anstrengung am Lenkrad hängt von verschiedenen Faktoren ab. Bei der leistungsstärksten Version ist es mit dem V6-Motor mit der Geschwindigkeit des Fahrzeugs verbunden, als es höher ist, das Lenkrad ist härter. Grundsätzlich ist es nicht schlimm, wenn das Auto durch die Geschwindigkeit fliegt, und die direkte Autobahn enthielt die Kreuzfahrtkontrolle und freue sich im Leben, Blick auf die Landschaft außerhalb des Fensters. Aber es war nicht da. Bei Geschwindigkeiten von über 150 km / h verstehen Sie, dass das Auto nicht auf das Lenkrad hört, selbst in einer kleinen Kurve, Sie müssen ständig verdrehen, wodurch der Rest des Kfz-Hecks steuert wird. Und je höher die Geschwindigkeit, desto stärker ist es ein Gefühl. Auch die Übersetzung der Suspension im aktiven Modus wird nicht gespeichert, für die gleiche Version des V6-Schwelle einer bequemen Fahrt erhöht sich um 1020 km / h zur Verfügung gestellt, aber das Gefühl der Angst bleibt.
Auf Peugeot 607 mit einem 2,2-Liter-Benzinmotor und in einer Dieselversion ist die Lenkung auch nicht einfach, aber jetzt hängt seine Schärfe von der Motordrehzahl ab. Und trotzdem muss das Auto mit einer Geschwindigkeit von 170 km / h und darüber hinaus ständig halten.
All dies ist der Fall, aber der Teil der Autos, den wir gegangen sind, wurde im November letzten Jahres zurückgegeben. Derzeit arbeiten Ingenieure ernsthaft an diesem Problem und versprechen, dass es in der kommerziellen Version gelöst wird. Dafür wurden wir eingeladen, Ihnen zuzuhören, eine objektive Meinung zuzuhören und im neuen Auto ein Maximum an Mängeln zu ordnen, die Franzosen argumentieren.
Zurückkehren. Peugeot präsentierte alle möglichen Änderungen der neuen 607. drei neuen Motoren erneut, jeweils in Kombination mit automatischen und manuellen Boxen, aber wir stoppten um drei: Eine Benzinversion mit einem V6-Motor, mit Maschinengewehr und Mechanik und einem Dieselmotor mit einem Manuelles Kasten. Diese Modelle können laut Autopilot in unserem Land gefragt sein.
Automatische Box in einem sequentiellen Typ PEUGEOT 607 V6 mit der Möglichkeit, manuelle Übertragungen zu wechseln. Außerdem passt sich das adaptive selbst an das Sitztemperatur an. Wir müssen einen eigentlichen Effekt zahlen. Zwei in einem wird von Peugeot für alle 100 Prozent erreicht. Die Maschine ist nachdenklicher und der Grad schien uns sogar zu schienen, dass die Franzosen mit Beschleunigungsdynamik hörten. Um beispielsweise von 60 bis 100 km / h zu beschleunigen, nachahmen, scharfe Überholung in der Stadt, mussten wir das Gaspedal ein paar Mal dramatisch drücken. Nur dann übernahm der Tachometer-Pfeil die Marke von 3.500 Umdrehungen. Bei der Geschwindigkeit von mehr als 100 km / h reagierte der Motor auf eine scharfe Pressen des Gaspedals angemessener. Es reicht jedoch aus, den Automatikgetriebehebel in die manuelle Position zu übersetzen, da sich das Bild ändert. Das Gefühl, dass Sie eine echte manuelle Box losgehen, ist so groß, dass der linke Fuß automatisch beginnt, das Kupplungspedal zu greifen.
Also fuhren wir ruhig die Umgebung des Toten Meeres auf dem automatischen Modus, bis der Stoßfänger in den Bus stieß und den Anstieg langsam mit einer Geschwindigkeit von 50 km / h leitete. Um sicherzustellen, dass das entgegenkommende Band leer ist, übersetzen wir den Selektor in den manuellen Modus, zwei Klicks auf den Übergang zu zwei Gängen nach unten und scharf auf Gas. Peugeot wirft praktisch vorwärts, danach können Sie wieder in eine ruhigere Maschine gehen.
Die Version mit einem manuellen Getriebe mochte uns noch mehr als nur eine großartige Beschleunigungsdynamik und die Möglichkeit, den Normalmodus des Suspensionstyps zu wählen Die dritte Getriebe reicht aus, auf das zweite Drittelübertragung, aggressivem halbdranger Wurf auf die High-Speed-Highway.
Der turbogeladene Dieselmotor von 2,2 Litern mit der direkten Kraftstoffeinspritzung ist Common-Rail, auf den Peugeot recht stolz ist. Bei dem 607. Modell wurde der Abgasfilter zum ersten Mal auf dem seriellen Modell verwendet, und dieser Motor ist der ökologisch am umweltfreundlichste unter allen Dieselmotoren. Wir würden jedoch die Fans von Dieselventilatoren empfehlen, eine ausschließlich Version mit einer manuellen Übertragung zu erwerben. Der Motor ist elastisch und erfordert ein sofortiges Umschalten auf ein reduziertes Getriebe im Moment eines scharfen Geschwindigkeitssatzes.
Das Lair ist das Biest. Und was ist mit? Innerhalb gibt es alle: Klimainstallation, ein Stereoanlage mit einem CD-Wechsler, ein Trip-Computer mit Navigation sowie die Masse von unbedeutendem, auf den ersten Blick, aber nützliche elektronische Felgen. Beispielsweise enthalten Sensoren, die automatisch Wischer oder Diplome enthalten, abhängig von der Situation. Bis zu diesem Zeitpunkt waren solche Optionen die einfach hochwertigen Maschinen zumindest zu einem Preis.
Peugeot 607 Ein gutes Beispiel für eine erfolgreiche Kombination von Preis und Qualität. Massive Innendekoration, atemberaubende Schalldämmung (selbst der Dieselmotor innen ist praktisch nicht gehört), das Volumen der Kabine und des Rumpfes in all diesen Parametern von Peugeot nähert sich fast dem BMW-Typ der 5. Serie oder Volvo S80. Aber der Preis verspricht, viel attraktiver zu sein.
Leider ist die Zukunft des Peugeot 607 in unserem Land immer noch neblig. In Frankreich werden die ersten Autos im Juni im Juni zu einem Startpreis von 27,5 T € für das grundlegende Bündel mit einem Benzinmotor aufgetaucht. Diesel muss um tausend Dollar geschickt werden. Vor den russischen Händlern wird der neue Peugeot auch im September kommen. Die Benzinversion, insbesondere mit dem V6-Motor, wird definitiv seinen Käufer und nicht einen finden. Common-Rail Sommon-Rail ist mit einem hohen Gehalt an Verunreinigungen möglich, und Eigentümer solcher Maschinen müssen sich bei mehreren Nachfüllungen in Moskau und St. Petersburg tanken, wo der Dieselkraftstoff den europäischen Normen für chemische Zusammensetzung entspricht, und zu einem Preis nähert sich der AI-95, insbesondere im Winter. Nun, was ist die Einsparung?
 
Text Nikolay Kachurin, Foto des Autors und des Peugeots
 

Eine Quelle: "Autopilot"