Testantrieb Peugeot 607 seit 2005 Seit 2005

Haute Couture.

Echtes französisches Design! Während wir dem LKW folgten, wurde die 607. Plattform auf der Plattform schwanken, das Gespräch ging um die französischen Körperguturkunde, von denen der Star in den 30er Jahren rasch auferstanden war und gleichermaßen gelötet wurde, nachdem die französische Regierung ein Steuergesetz verabschiedete, das eine nicht- Wohltätiger Autokauf mit großen Müllmotoren. Es gab ein russisches Thema: Die berühmte Entscheidung des Staates Duma ca. 2,5 Liter wurde erinnert - dieser populistische Knochen, die Menschen, die von Abgeordneten aufgegeben wurden. Und sie kamen im Allgemeinen ins Allgemeine, die Schlussfolgerung: Russland ist nicht Frankreich, da unsere teuren Autos gekauft wurden, und sie werden kaufen. Richtig, Peugeot 607 ist immer noch ein Wunder in unserem Markt.
 
Das Design erfolgt mit einem Umfang, auch mit einem Chic. Wie ein Künstler, ohne seine Hände aufzunehmen, verbrachte die Linie die Konturen der Kapuze, Dach, Kofferraum. Und er leitete eine Bürste, kein Bleistift oder Kohle - die Linie zeichnet sich durch spezielle Glätte aus. Und wir haben das Recht, den Autor zu verlangen. Der Name des Künstlers ist Silwein-Praktikum.
 
Die Entwicklung des 607th (Projekt Z8) begann im Februar 1995 im Markenzentrum des Stils in der Paris-Ombrella von Garen-Kolom. Von 1994 bis 1998 leitete das Zentrum Muyrat Gunak, dem Zeugenkosnern von Mercedes-Benz, der später dort zurückkehrte. Für ihn war die französische Geschäftsreise eine ausgezeichnete Gelegenheit, den deutschen Behörden seine Fähigkeiten zu demonstrieren. Für Peugeot ist es eine Chance, den aktuellen Stand der Angelegenheiten zu ändern: Selbst die wichtigsten Maschinen werden selten mit Mercedes verglichen.
 
Infolgedessen, 607., angereichert mit zahlreichen Chromdetails, zuvor Peugeot ungewöhnlich. Ausführungslinien - nominal wie Mercedes. Sie korrigieren einen elegant korrigierenden Diamant (Brilliant), Ebene (Ebenholz), Ivoire (Elfenbein) und Titane (Titan). Unser Auto in der Konfiguration Ivoire kombinierte den Körper des Farbschwarzes Obsidian mit dem Inneren der Erde in der Kassel. Andere Farben werden zum Beispiel als exotisches - blaues Samarkand angezeigt.
 
Übrigens, Mercedes-Benz, würde sich zwar mit der Gestaltung einzelner Elemente experimentieren, zum Beispiel Scheinwerfer oder hintere Lichter, niemals dem Körper mit dem Körper als Ganzes zulassen. In diesem Sinne ist Peugeot weniger dogmatisch - der Deckel des Kofferraums erhielt eine konkave Form! (Andere elegante Lösung - Der Kofferraum ist durch Drücken des Talkers in einem Schild 607 freigeschaltet.) In den ersten Skizzen war die Kapuze konkav, aber die Motoren verteidigten ihr Territorium.
 
Also komm. Wir beginnen mit Bekanntschaft. Arabischer Aroma der Haut vor dem Hintergrund der Moskauer Slushty (dieses zusätzliche Vergnügen kostet etwa 2.000 US-Dollar), eine Multi-Position-Tuning des Fahrerstuhls (Höhe, Kissen, Rückenlehne, Kopfstützen), aber ein seltsames Gefühl - etwas Ähnliches sollte eine Feder sein, die in einem Fall platziert wird: wie und nicht genau, aber nicht drehen. Der Innenraum wurde eindeutig versucht, den gleichen Umfang wie der Körper zu geben. Hier treffen Sie die Vorderseite von dem Rack. Aber das Rack selbst drückt auf den Tempel, so dass ich den Kopf ablehnen möchte. Ersetzen Sie eine weite Konsolidierung: darauf - und separates Klimatisierung für die rechte und linke Sitze und einen Flüssigkristallmonitor und viele genaue nützliche Tasten. Aber ein Wunsch scheint sich zu bewegen, beten. Und ein schwarzes Loch, in den Tiefen, deren Beine Pedale hinzufügen müssen?
 
Es ist klar, es gibt eine Kategorie des Fahrerwagens, wie BMW, dabei die Planung der Arbeitsplatzanpassung, eingerichtet auf die Hochgeschwindigkeits-Eroberung des Weltraums. Aber Peugeot 607 ist kein solches Auto! Dies ist ein Auto nachfolgend Bourgeois, das selbst in engem Paris ein persönlicher Parkplatz ergriffen wird, in dem fast fünf Meter hübscher Peugeot ohne Zickzack-Zweige passt. Und selbst durch die Wahl auf der Autobahn betrachtet der Eigentümer unter seiner Würde, um in voller Unterstützung zu fahren.
 
Fast das Ziel der Entwicklung des Inneren des 607. war die Schaffung eines Sportkastpits. Es ist offensichtlich, dass die Knien der Knie die Konsole durch die Größe einer Klimaschutz diktiert werden, die große Luftmengen schnell erhitzen oder kühlen muss. Aber schließlich stellte es sich nur die Illusion des Weltraums heraus.
 
Das Vorstehende kann auf die Subjektivität der Wahrnehmung der Autoren zurückgeführt werden (die Sache ist unvermeidlich, wenn das Auto nicht von den Sensoren getestet wird), aber es gibt objektive Fehlverhältnisse. Zum Beispiel befindet sich eine Vertiefung in der Armlehne, für die es notwendig ist, sich an der Tür zu klammern, in der Nähe des Fahrers, so dass Sie Ihre Hand unnatürlich klettern müssen. Oder Nachahmung eines Baumes im Ziel ...
 
Wahrscheinlich fahren die Schöpfer der 607. Silhouette vor, in einem Fahrersitz zu fahren, ansonsten hätten sie der neuen Mode gefolgt, um eine große Limousine auf den Umrissen des Coupés anzubringen. Vergleich der Ergebnisse der Markenmessungen: Wir warnen ehrlich, dass die Höhe der Decke oberhalb des Vordersitzes 976-1027 mm (51 mm - der Hub der vertikalen Kisseneinstellung) und oberhalb der Rückseite nur 912 mm beträgt. Es gibt einen Unterscheidungsdifferenz von 64 Millimetern. Beachten Sie, dass diese Werte in der 605. 991 bzw. 950 mm waren. Sie können sich auch einem solchen Gegner 607 anbiegen, wie ein Fünf von BMW. In diesem Unternehmen ist die neue Mode noch nicht verdächtigt: Der Abstand vom hinteren Sitzkissen an der Decke beträgt ungefähr 950 mm.
 
Alles zu bewegen ist problematisch: So fest, dass die Rückseite des Chassis ein Unterrahmen, ein Abgasrohr, das den Benzobac, Hebel und Federn gewann ... Ich kann nicht einmal glauben, dass das Chassis vor mehr als zehn Jahren konzipiert wurde - auch für die 605.
 
Die vordere Suspension der Maschinenentwickler wird übrigens Pseudo-MacFoodsson genannt. Wir haben versucht, schon lange zu verstehen, was dieses mysteriöse Pseudo bedeutet, aber wir hatten nicht genug von der Weisheit, was anscheinend Peugeot-Ingenieure während erschöpfter Tests in der arabischen Wüste und im Allgemeinen im Osten erhielt Das Unternehmen nährt eine langjährige Schwäche. Vielleicht der Fall und im Falle der Franzosen an die Kommentare des anderen Ufers von La Mansa und Herrn Mac-Ferson gilt auch für die (Earl S. Macpherson). Der einzige Unterschied zwischen dem Pseudo aus der klassischen MacPherson-Suspension, die wir erkennen, die Schultern des Stabilisators, sind nicht auf den Hebeln fixiert, sondern direkt auf den Racks (mit Hilfe einer Kugelverbindung), die es ermöglicht, es zu antworten schneller zum Betrieb der Suspension.
 
Wenn die Entwicklung von Anhängern als Peugeot Corporate Teller bezeichnet wird, wird ein Schaufleiter im Bereich der Einführung verschiedener elektronischer Systeme - ABS, ein stabilisierender Komplex, ein Bordcontroller, Multiplexverdrahtung - als Mercedes-Benz angesehen. Wir erinnern uns jedoch daran, dass die Datenübertragungs-Reifen Tests und auf Citroen XM bestanden, von wo sie sich in die Prototypen der Zukunft 607 bewegten, und sich unter dem größeren Peugeot 605 versteckt.
 
In der intelligenten Servicebox kann BSI 607TH bis zu 24 Mikrochips genäht werden, die für das Funktionieren und die Wechselwirkung von Systemen über einen Multiplex-Datenbus verantwortlich sind, ersetzt durch Farbkilometer von Drähten.
 
Es gibt eine solche Meinung: Die Merkmale einer nationalen Natur spiegeln sich in allem wider, was von den relevanten Personen hergestellt wird. Wenn ja, ist es leicht anzunehmen, dass fantastische Filme der Ära der wissenschaftlichen und technischen Revolution in den Schuhen der französischen Französischen eindeutig bleiben. Dieser Gedanke pumpte viel Hebel und Knöpfe, um dem Fahrer des 607. Platzs vorgeschrieben zu werden. Nachbarn, die gleichen Deutschen, haben bereits in Weltraumschiffen gespielt. Autobahn ist kein Platz. BMW Ingenieure Zum Beispiel wurde das Z9-Konzept von allen sekundären Funktionen auf einem einzigen taumelnden Joystick verwaltet, der sich auf der rechtens des Sitzes befindet. Es scheint, dass es in Peugeot glaubt, dass es, um den Eroberer des Raums zu spüren, um etwas zu drücken, umprogrammieren, verschiedene zusätzliche Funktionen enthalten. Ganz vier Lenkradschalter! Darüber hinaus von billig starre Kunststoffe: Kontrast mit Lederrückstellsalon am stärksten.
 
Lass uns mit ihnen umgehen. Die linke Oberseite steuert das Hauptlicht, Wendeschildern und Nebel. Am Ende dieses Hebels gibt es eine Schaltfläche, wenn Sie auf klicken, auf die die Scheinwerfer unabhängig voneinander eingeschaltet werden, wenn Sie den Tunnel (Garage) eingeben (Garage) oder auf dem Beginn der Dämmerung (im Peugeot-605, gab es eine Piepton-Button - jetzt ist es ein Piepton wird in den Kern des Lenkrads übertragen). Wenn Sie die externe Beleuchtung ändern, ändert außerdem die Helligkeit der Hintergrundbeleuchtung der Instrumentenskalen. Licht (und Wischer) werden automatisch vom Befehl des Regensensors eingeschaltet. Linker unterer Hebel - Cruise Control.
 
Jetzt - die rechte Seite der Lenksäule. Hier ist der obere Schalter für den Betrieb von Scheibenwischer und Scheinwerfern verantwortlich. Mit seiner Hilfe können Sie mit dem Flugcomputer kommunizieren. Und das untere Laufradio.
 
Der Algorithmus zum Einrichten des Fahrersitzes ist nicht so klar wie die berühmte Mercedes-Benz-Rüstung. Nur zwei Schlüssel, die sich in verschiedene Richtungen bewegen. Wenn Sie den ersten Hin und Her schieben, können Sie den Sessel auf dem Schlitten bewegen. Um die Höhe des Kissens zu ändern, müssen Sie ihn nach unten ziehen. Der zweite Schlüssel startet die Neigung des Rückens und der Höhe der Kopfstütze. Sitzeinstellungen können in den Speicher eingegeben werden.
 
Stellen Sie den Hang ein und die Abfahrt des Lenkrads sind ohne Hilfe von Servoantrieben manuell. Ein molliges kleines Lenkrad mit gemäßigtem Feedback fällt bequem in die Hände. Der Lenkmechanismus ist mit einem Verstärker ausgestattet, dessen Pumpe mit einer Erhöhung der Kurbelwellenumdrehungen eine zunehmende Flüssigkeitsmenge durch das Hydrauliksystem pumpt. Und der Anstrengung am Lenkrad steigt an. Dieses System in Peugeot heißt DAV. Übrigens, auf der teuersten Version des Autos hat der Verstärker ein anderes Prinzip - die Füllung des Lenkrads hängt nur von der Geschwindigkeit der Maschine ab.
 
Beschleunigung des Autos verzaubern uns. Beim ersten einfachen Gedanken zeigt Peugeot dann eine kraftvolle und gleichzeitig glatte Beschleunigung. Dies ist das Ergebnis einer hohen Motorelastizität und typischen französischen langen Gängen. Die Autoren haben genug lange Hände, um den 5-Gang-Getriebehebel zu steuern, es wäre jedoch logischer, die Maschine der Automatikgetriebe von ZF-Porsche an seiner Stelle zu sehen. Leider ist dieses Vergnügen (erschwinglich, übrigens und Audi-Kunden) nur auf den teuersten Versionen des 607.
 
Das elektronische Gaspedal durch Drücken der Presse erinnert an die übliche, mit mechanischer Kommunikation mit der Drosselklappe. Die Art der Beschaffung von Geschwindigkeit und sogar in Verbindung mit hervorragender Geräuschisolierung, erzeugt es: Sie können in der zweiten Richtung auf dieselbe Weise fahren - auf der dritten und dann auf dem vierten Platz, auf den das Tachometerpfeil in eine vertikale Position einsteigt . Die starke Größe dieses Mechanismus ist ein wunderbares Merkmal für den City Traffic Cork.
 
Risse in Asphalt, Straßenbahnschienen, Randschlupf - das nicht bemerken. Das Auto hat eine weiche energieintensive Suspension, wodurch ein paar weitere Kopien gebrochen wurden. Die Stallmaschine mit Elektronik, die Ingenieure, konnten die Arbeit des stabilisierenden Systems nicht mit den Elastokineigenschaften des Chassis koordinieren. Dies führte zum Durchgang von Hochgeschwindigkeitsdrehungen zu den Ausfällen der Maschine in ungeplante Rutsche. Mit der Korrektur des launischen Nrava Peugeot 607, der nicht nur Russland, sondern auch in europäischen Ländern mit seinem Angebot verwechselt wird. Andere stille Blöcke, Mikrochip-Steuerungen, Stabilisatoren mit veränderten Eigenschaften, Reifen mit einem Protektor 225-Breite anstelle von 215 Millimetern ... Nun, wenn der Fahrer zu viel Abwasser ist, stabilisiert das stabilisierende System den Motor und sobald auffällig klickt in die Bremse Der Mechanismus richtet die Flugbahn an.
 
Bei Wendedrehungen gab es noch einen anderen, weit davon entfernt, das Problem zu handhaben. Breite, erweiterte Racks - Tribut an Aerodynamik und passive Sicherheit - tote Zonen bilden, gefolgt von einem Fußgänger oder einem kleinen Auto.
 
Im Vergleich zu der 605. Weichheit der Suspension fühlte sich selbst von der leichten vertikalen Schwankung des Körpers auf wellenförmigen Landstraßen spüren. Es ist jedoch mit einem neun-stufigen Amvar-Trägersystem ausgestattet. Wenn der Sensor vor dem Betrieb von Unregelmäßigkeiten kommt, nimmt die Elektronik die Rücksuspension an, um das nähernde Hindernis richtig zu erfüllen. Neun Level anstelle von zwei bis zum 605. - einem offensichtlichen Schritt nach vorne. Wie zuvor ist das intelligente Gerät jedoch nur auf den teuersten Versionen mit Sechszylinder-Motoren verfügbar. Mit diesem System können Sie auch den Kupplungs-Effekt beim Bremsen beseitigen.
 
Lengt das 607. in effizienter als A6 oder E-Klasse. Einige der Wettbewerber würden nicht schaden, das Bremssystem mit einem sehr informativen, eindeutigdosierenden Pedal zu entmutigen. ABS kommt zum Leben, nur wenn es in den Kopf kommt: Alles wird anfallen. Nur für den Fall, dass ein AFU-Diätsystem bereitgestellt wird, wenn der Notfallalarm automatisch aktiviert wird. Übrigens ist übrigens in jedem Fall enthalten - wenn sich das Bremspedal mit einer Geschwindigkeit von 7 m / s bewegt.
 
Nicht-einfaches Auto, Peugeot 607. Es kann die Gnade von Linien betäuben, den Reichtum der Finishing and Equiping - und sofort mit einigen Arten von Lederpolsterungen, Kunststoffschalter und einer eigentümlichen Umdrehung abschneiden ...
 
Und doch verlockend ist es ein solches Auto.
 
Text: Denis Orlov, Alexander Piculento
 
 

Eine Quelle: Zeitschriftenmotor [№1 / 2001]