Testantrieb Peugeot 508 Limousine seit 2010 Seit 2010

Vom Schmutz in der Stadt

Die Helden dieses Tests führen die Tatsache zusammen, dass sie verzweifelt mit ihren Vorgänger brechen wollen. Renault Vel Satne und Peugeot 407 mit einem Crucian verlor den Marktkampf, und Kia Magentis ging den Favoriten der Proletarier und nicht den weißen Kragen. Wird Renault Latitude, Peugeot 508 und Kia Optima in der Lage sind, von Schmutz in der Stadt zu bekommen?


Peugeot 508.
Die herrlichen Zeiten, als die Limousinen 405 und 406 als Bezeichnungen von Design, Verwaltbarkeit und Komfort im Segment D betrachtet wurden, und Käufer, die in den Frenchfromen in der Warteschlange angeordnet wurden, bestanden. Furchtsam, unpraktischer und amorpher 407. tötete den Ruf von Peugeot als eines der Klassenführer. 508. ist ein Versuch, verlorene Positionen zurückzugeben. Darüber hinaus sollte die Neuheit zwei Autos gleichzeitig ersetzen: ein großes und schönes 607. und 407., das oben erwähnt wird. Ist das zurück? Reicht aus, um zwei zu ersetzen? Verdammt interessant! Deshalb habe ich einen Test mit Peugeot gestartet.

Außen und innen
Der 407. zeigte, dass das Design für den Erfolg der Welt besser ist, um weniger als den Anrufer zu wählen. Daher erwies sich das neue Flaggschiff der Marke als viel ruhiger, dass das Vorgängerdesign im Sinne des Konzeptwagens HR1 gemacht wurde, dessen Autor, dessen ComateRot Artem Neretin, das Sie sehen, sehr schön. Sie sind im Erscheinungsbild des 508., nur ungewöhnlich klein für die aktuellen Zeiten der 16. Radiusräder und der vollständigen Fehlen eines ausgeprägten Heckfutters Natürlich flach!

Aber das Innere der Fragen verursacht nicht! Schön, komfortabel, teuer. Weicher Plastik überall, mit Ausnahme der geheimen Ecken, beispielhafter Ergonomie. Natürlich ist der Anstrengungsaufwand auf den Klimaschegelinnungen nicht so überprüft, wie ein Audi, sondern durch die Standards der Echtzufuhr der D-Klasse 508. Das Lenkrad wird somit entlang des Akkords abgeschnitten, erzeugt jedoch keine Probleme mit dem richtigen Griff. Ist, dass die Tasten mehrere sind, und die Trommeln an den Speichen drehen sich zu einfach. Infolgedessen wechseln während des Taxi die ganze Zeit unwillkürlich den Track oder ändern Sie die Trickscript-Einstellungen. Kleinigkeit und unangenehm! Es ist separat, die schönen und sehr bequemen Sportsitze mit einem kombinierten Polster aus Ledergewebe zu bemerken, das den Körper zuverlässig repariert und nicht zu Schmerzen in der Rückseite führt, aber es gibt nichts mit vollen Leuten hier zu tun! Ich bin mit meiner Untertitelfigur genau richtig, aber ein gesunder Mann wird eng.

Die wichtigste Fehlalkulation ist jedoch der vollständige Mangel an Fächer für kleine Dinge, sie sind überhaupt nicht! Ich hatte nirgendwo, um das Telefon zu setzen! Die zentrale Box ist sehr klein, entsprechend den aktuellen Standards ist es einfach nicht. Darüber hinaus lehnt sein Deckel seinen Deckel, der es schwierig macht, auf den Beifahrersitz zuzugreifen. Im Allgemeinen sind die Passagiere in Peugeot nicht im Voraus: Hinter Ihnen zieht sich der Kopf an der Decke an der Decke und die Beine in der engen Rücken der vorderen Sessel. Das neue Flaggschiff ist also ein Auto in erster Linie für den Fahrer. Und wenn ja, es ist Zeit, diesen Löwen freizugeben, um zu jagen!

In Bewegung.
Ich werde diejenigen nicht quälen, die alte Autos von Sosho geliebt haben, der auf die Rückkehr der herrlichen Zeiten 205 GTI, 405 Mi16 und 206 RC wartete, und sagen sofort, dass Peugeot zurückkehrte! Von den ersten Metern, aus den ersten Wendungen, verursacht mir von den ersten Beschleunigungen des 508. ein Lächeln. Trotz der Tatsache, dass das Motorvolumen bescheiden ist, 1,6 Liter Vs 2.4 und 2,5 Liter Konkurrenten im Test ist, wird der Löwen als das dynamischste Auto im Trio wahrgenommen. Das Lenkrad ist voller saftiger Anstrengung, obwohl die Servolenkung elektrisch ist. Bremsen, auch wenn sie nicht so gut sind, wie, sagen, Porsche 911 oder Honda Jazz, aber immer noch viel besser als die Führer der Ford Mondeo-Klasse und Nissan Teana. Die Suspension ermöglicht es Ihnen, sich mit einer schlechten Straße und schnell in Ordnung zu bringen. Aufgrund der Tatsache, dass die Räder auf unserem Wagen prall waren, war die Glätte des Kurses auf einem sehr hohen Niveau. Sie können sogar auf einem Busteigung von grobem Pflaster fahren! Heutzutage sind große Räder um eine solche Energieintensität. Wenn in einer angespannten Zugverbindung an die Räder quer ist, dass keine Unregelmäßigkeiten auftreten, wird nichts schreckliches passieren. Ja, schaudere den ganzen Körper. Ja, stürzen Sie sich in der Suspension. Die Räder behalten sich jedoch immer noch den Kontakt mit der Straße, das Lenkrad, wie zuvor, transparent, und die Kraft des Turbomotors ist immer unter dem Bein. Auf diesem Auto möchte ich hinzufügen und hinzufügen! Die Gangwechsel ist spürbar, aber angesichts des sportlichen Charakters ist es nicht kritisch.

Es ist nur erstaunlich, wie im Dreifach einfach auf dem Design des Autos so kräftig und sogar scharf sein kann! Kleiner Motor, gewöhnlicher McPherson vorne und Vergnügen, wie aus der Warmluke! Es gibt jedoch eine weitere GT-Version mit einer komplexeren Frontsuspension. Ich werde sagen, dass wir sagen, dass wir zum Test genommen haben, und ihr Alexander Putyin ging in einem Diesellöwen im Mechkovo, aber darüber am Ende des Teigs.




Nikolai, 28 Jahre alt, Unternehmer
Beim Kauf einer Anforderung für das Auto war solcher: wirtschaftlich, groß, auf Mechanik und zuverlässig. Nur Dieselwagen wurden in Betracht gezogen. Zunächst wollte ich den Passat B7 mit einem Zwei-Liter-Dieselmotor, fuhr dann aber versehentlich in den Peugeot-Salon ein, der für den 508. Platz rollte und fütterte. Und davor haben die französischen Autos es nicht einmal in Betracht gezogen. Leider ist die Dieselversion von Peugeot 508 nur auf Automatikgetriebe, und obwohl ich keine Amateur-Maschinengewehr bin, mochte ich das Auto, das ich entschieden habe, es mitzunehmen. Wir müssen uns daran gewöhnen und lernen, ohne ein drittes Pedal zu fahren! Meiner Meinung nach ist dies der erste Peugeot, der den deutschen Wettbewerbern nicht minderwertig ist. Die Qualität der Kabine, der Steuerbarkeit, das Design ist auf einem hohen Niveau. Ich mag den Motor wirklich gerne: Wirtschaftlich, Tragment, ruhiger Bestiesel im Unterricht!
 

Kia Optima.
Im Gegensatz zu Vel Satis und dem 407., Magentis, dem in Russland verkauften Vorgänger von Magentis, der in Russland verkauften Vorgänger und in der Welt. Aber Kia ist jetzt ein kleiner König der Herzen von Taxifahrern und Provinzgeschäftsmännern, also die neue Limousine und erhielt einen anderen Namen. Obwohl von der Fairness festgestellt werden sollte, dass in einigen Märkten Magentis unter dem Namen Optima verkauft wurde. Die neue Limousine teilt die Plattform mit Sonate und ist wie bei Hyundai hauptsächlich auf den amerikanischen Markt konzentriert. Über dem Ocean Car positioniert als Sportlimousine. Die Ambitionen werden von dem leistungsstärksten Motor in der Testmaschine und dem Greifendesign von Peter Schraira unterstützt. Was ist eine ehrgeizige hübsche Person?

Außen und innen
Vor dem Hintergrund der Franzosen, die sich auf die östlichen Märkte konzentriert, scheint die koreanische Limousine wie ein Mitglied des geschlossenen Vereins britischer Aristokraten zu sein. Dreiviertel Optima können für Jaguar XJ genommen werden. Wenn Sie das Auto auf dem Parkplatz in Domodedovo verlassen, konnte ich meine weiße Limousine auf der Ankunft lange Zeit nicht mehr als die ganze Zeit gefunden, die das Auto mit der Seite ging, und nahm es an die Briten. Und dies ist kein blindes Kopieren, die koreanische Limousine sendet den Geist des britischen Luxus. Die Front ist 100% KIA. Und das ist ein Kompliment. Peter Shryer, natürlich wahres Genie!

Das Innere gefällt nicht weniger. Schöne Geräte, die auf der zentralen Konsole des Fahrers, angenehme Fertigungsmaterialien eingesetzt wurden, die in der Qualität davon in Peugeot nur geringfügig unterlegen sind. Die Haut ist nicht der billigste, der Kunststoff ist weich und der Baum ist plastisch, aber dank der dunklen Farbe ist es nicht so auffällig. Und was ist das Ausrüstungsniveau: Der Fahrersitz mit Belüftung und Erinnerung mit Erinnerung (sie fährt auch beim Öffnen der Treibertür), erhitzt vier Sitze, Rückfahrkamera, Parksensoren in der vorderen und hinteren, elektromechanischen Handbrasse mit automatischer Hold-Funktion , ein unbesiegbares Zugangssystem, Panoramadach, die Vorderseite, deren Vorderseite ebenfalls öffnet, die fast s-Klasse erhitzt wird! Und das sind nicht meine Worte, sondern eine Person, die W221 hat, steht in der Garage. Darüber hinaus ist Optima nicht nur gut ausgestattet, all diese Optionen funktionieren auch ordnungsgemäß. Besonders getroffen ist, dass die Belüftung wirklich spürbar ist, dass durch die Standards der Klasse selten ist. Normalerweise wird der Luftstrom in locher Haut nur geringfügig aus Löchern gezogen. Kamera klar, es gibt Parkmarkierungen.

Bis insgesamt ist KIA sehr geräumig, viele Orte und Beine und der Kopf, trotz der Dropdown-Linien des Daches. Sie können es auch nur auf einem etwas stärkeren als dem üblichen zerrissenen Sofa zurück finden, aber in der Realität verursacht er nicht Unwohlsein. Darüber hinaus ist der Kofferraum der größte im Test. Kurz gesagt, offset!

In Bewegung.
Wenn sich ein ruhiger externaler 508er Jahren tatsächlich als Auto für den Fahrer herausstellte, trat die koreanische Limousine umgekehrte Metamorphose auf. Nein, Optima, natürlich nicht der amerikanische Dreadnought, aber auch die Sportlimousine wird nicht genannt. Die Hauptentoption des Motors. Die Zahlen sagen, dass es das leistungsfähigste ist, und für die Gefühle von Peugeot viel schneller. Gleichzeitig wird der koreanische Motor bei der Beschleunigung auf den Boden von einer schlechten Stimme unterstützt. Das Geräusch des Motors ist nicht etwas, das nicht sportlich ist, sondern nur unangenehm. Ich möchte das Gas schnell zurücksetzen und den Motor in den mittleren Umsatz zurückgeben. Die Lenkung für das autoorientierte Auto ist gut anfertigt, aber nachdem das französische Löwenrücknetz fehlt. Gleiches gilt für Bremsen. Es trägt nicht zum aktiven Antrieb und einem flachen Sitz beitragen, von dem sie einfach skulpen.
Wenn jedoch die emotionale Ladung vom Kampfauftritt durchgeht, wird das Reiten glatter und komfortabler, und das Freude an Optima steigt an. Das Auto hält eine gerade Linie, fast ohne auf die Spurrillen zu reagieren. Die Suspension ohne Probleme klappt den Standard-Moskauer-Satz von Unregelmäßigkeiten: ein Wärmemenge an der Überführung, eine Abwasserluke, ein liegendes Polizist, ein ungenakieriger Patch auf dem Asphalt, die durchschnittlichen Größen der Grube. Rollen sind klein, es gibt praktisch keine Rollen, die Dynamik reicht für selbstbewusste Bewegung in der Stadt, und die Automatik in diesem Modus erfreut glatte Schalter. In Moskau-Stau, so schauen Sie, nicht so, wie Sie gehen. In Verkehrsmarmeladen sind sie normalerweise wert, wenn Sie nur keinen Flasher und Gedanken haben. Und sieht optima aus, wie ich sagte, atemberaubend. Viele Besitzer von ACCORD, Mondeo und Mazda6 erhoben einen Daumen. Es ist wahrscheinlich, dass ihre nächste Maschine KIA sein wird. Schönheit ist eine schreckliche Kraft.




Alexey, 25 Jahre alt, Manager
Designsportarten, aber dieser Sport ist begrenzt, aber ich möchte mehr. Der Motor ist ziemlich sparsam, ziemlich achtern, aber die Maschine wäscht 1600 kg für einen solchen Motor, er drückt nicht in den Stuhl. Bremst etwas nicht sehr viel Auto verlangsamt sich nicht, nicht wie ich möchte: Das Pedal muss ziemlich stark gedrückt werden. Für mich, Optima Anhänger goldene Mitte: mäßig weich und gleichzeitig hart hart. In der Kabine fühlen Sie sich wie ein Kämpfer-Cockpit. Ich mag wirklich alles. Die Maschine ist erfreut, obwohl es seine Nachteile gibt, aber, wie sie sagen, gibt es kein ideales Auto. Unter Klassenkameraden zeichnet es sich aus dem Aussehen. Für die mittlere Familie Limousine ist dies meiner Meinung nach die beste Lösung, weil ich es gekauft habe!
 

Renault Latitude.
Nach langen Versuchen, in einer Business-Klasse mit Latch-Rags in Renault zu verschanzern, beschlossen, von der Flanke zu treffen. Das Flaggschiff-Auto mit dem Leiche der Limousine ist in Korea entworfen und konzentriert sich auf die Entwicklungsmärkte. Im trockenen Rückstand, ein großer Erfolg im Land der Morgenfrische und immer noch bescheidener Umsatz in Europa. Und was ist mit Russland? Das repräsentative Büro der Marke versteckt sich nicht, dass das Auto auf Unternehmenskunden konzentriert, die in erster Linie wichtiger Komfort, Zuverlässigkeit und wirtschaftlicher Nutzen sind. Ist es so? Prüfen!

Außen und innen
Trotzdem ist das französische Auto aus der Ferne zu sehen! So eine Fülle, ein solcher Zauber! Denis Halfin-Breitengrad war eindeutig fehlgeschlagen.
Tatsächlich ist dies Samsung, nur die Namen in Europa Andere, ich habe einen Kameraden gekühlt.
Also hast du es gesagt, und ich sah sofort koreanische Funktionen! Ausgehöhlte chevrolet epica. Das bedeutet Psychologie! Nach einer langen Pause fügte Denis hinzu.

Und die Hälfte verdammt rechts. Und es spielt keine Rolle, dass Ost in Russland immer mehr Französisch unter der Marke Samsung in diesem Segment in diesem Segment geschätzt wurde, es gibt nichts zu tun! Im Inneren ist eine Mischung aus Französisch mit Seoulsky, falls verfolgt, hauptsächlich in der Liste der Optionen. Wie gefällt Ihnen ein Aroma mit zwei Gerüchen und einem Air-Ionisator? Oder Massage? Danach werden die Vorhänge an den hinteren Seitenfenstern als ordnungsgemäß wahrgenommen, dass nichts die intime Einstellung stören sollte. Im Allgemeinen ist der Reichtum von Renault dem koreanischen Kia viel näher als an den französischen Peugeot. Hier und die Kamera der Rückansicht und das Panorama-Dach und die Navigation und die Drei-Zonen-Klimatisierung sowie eine ähnliche Ähnlichkeit des BEMVE-Controllers im Mitteltunnel

Nur jetzt ist das alles nicht das Beste. Der Controller handelt in der Tat nur für nicht die bequemste Navigation, sondern die Knöpfe so sehr, dass dies ausreicht, um die Raumstation zu steuern. Das Bild von der Rückfahrkamera ist schwach, und das Bild ist intermittierend, als ob auf dem hängenden Computer. Außerdem ist die Landung nicht ein optimales Lenkrad sehr niedrig. Aber Massage auf der Höhe! Sie können ihre Intensität und Zone separat konfigurieren, sie spart den Rücken von Schmerzen in einem unbequemen Stuhl. Und hinter dem Zufallsgut ist das musikalische System mit einem Verstärker am besten im Test, und die Geräuschisolierung auf dem PREMIUM-Segment.

In Bewegung.
Sie haben nie gedacht, warum die Rennen auf der Wolga solche wahnsinnigen Beliebtheit und Athleten und Fahrer nutzen? Das ist lustig! Immerhin ist der Lastkahn völlig nicht geeignet: Es ist rollen, anfällig für die Drift und völlig freie Bremsen. Fahren Sie ihre schnelle Kunst! Natürlich ist der Breitengrad ein modernes Auto und in seinem Verhalten in seinem Verhalten mit der Schaffung von Gorky-Ingenieuren nicht so viel gemeinsam, aber aktives Reiten auf Renault-Freude derselben Reihenfolge. Der Anstrengung am Lenkrad reicht nicht aus, das Auto selbst schwingt verzweifelt auf irgendwelchen Quer- und Längsunregelmäßigkeiten, der Schwanz des Autos ist kurz davor, in unkontrollierbare Kufen zu brechen, die Walzen sind großartig, das Bremspedal ist zu weich, aber das Adrenalin verletzt den Schlüssel! Unheimlich, schwierig, aber so lustig. Und die ganze Zeit, die ich eine Tankstelle hinzufügen möchte, da der Klang des V6-Motors viel ähnlicher ist wie das Lied der Ferrari-Motoren als das triviale Geräusch von der D-Klasse-Netzteil. Das ist nur der Lautsprecher mittelmäßige, die gesamte Kraft des Motors geht in den Sound.

Breitengrad wurde auf einer schlechten Straße gespielt, wo er stark erwartete. Hinter dem Rad des französisch-koreanischen Autos scheint es, dass die Moskauer Straßen in perfekte deutsche Autobahnen umgewandelt wurden. Federungsenergieintensität auf höchstem Niveau! Ja, das Auto schwingt auf den Unregelmäßigkeiten, aber Sie bemerken sie nicht mehr. Es gibt kein Geräusch von der Arbeit der Suspension. Vielen Dank des gleichen Audiosystems und des guten Shumkovs. Ob es notwendig ist, zu sagen, dass die Maschine nicht schnell, aber unglaublich glatt und weich sein kann, und das unhöfliche Gerüchtilor sogar im Leerlauf.

Auf diesem Auto können Sie bei einer gewissen Geschicklichkeit mit hoher Geschwindigkeit eilen, aber er wurde in erster Linie für den Stromflansch in der Stadt geschaffen. Und es wird verdammt gut heraus! Kein Wunder, dass der Leiter Renault in Russland, einst mir gesagt hat, dass der Breitengrad mit grünem Tee beruhigen und beruhigen muss. Tiefer und beruhigt. Und wenn Sie drücken, dann wache ich einen Moment auf, als wäre ein starr gebrühter Puer.


 
Zusammenfassung
Werden unsere Helden in der Lage sein, Führer der Klasse zu werden und von den Mitbewerbern partigniert zu werden? Schwere Frage! Nach den Punkten gewann Pepeot den Sieg, aber KIA ist völlig eng. Diese Autos sind jedoch völlig anders, die für verschiedene Käufer gedacht sind.

Peugeot ist sehr gut, aber nur für den Fahrer. NÄCHNE, und das schneidet den Löwe vieler Unternehmenskunden sofort ab. Aber er ist ein Sport, der junge mittlere Manager anziehen könnte, aber nach dem Versagen des 407. kann sie sich einfach nicht in Richtung Autos von Sosho aussehen. Markenreputation als Hersteller-Fahrer-Auto muss lange wiederherstellen. Trotzdem können die Fans der Marke beitreten. Peugeot kehrte zurück!
Kia Optima echter Durchbruch für die koreanische Marke! Diese sehr schöne, geräumige und reich ausgestattete Limousine steht jeden Rubel, der nach ihm gefragt wird. Natürlich hat er viele kleine Mängel wie das Geräusch des Motors, die Form des Kissens oder die nicht ausreichend korrigierte Anstrengungen der Verwaltungsorgane, und doch ist Premium die Qualität in Kleinigkeiten. Koreaner brauchen Zeit, damit die Kunden Zeit brauchen, um sich daran zu gewöhnen, dass KIA auf derselben Niveau mit japanischen und deutschen Limousinen ist.

Breitengrad verloren, und es ist natürlich. Ein sehr charakteristisches Auto. Eine gute Wahl für Flit-Parks, Taxis- und Alterskunden, die mit Fluence einschleichen werden. Aber Renault hat mehr Erinnerungen hinterlassen. Und es fühlte trotz des koreanischen Ursprungs einen rosollen Charakter. Energieintensitätsfederung, glattes Getriebe, Innenraumraum. All dies ist mit Fluence und sogar Logan gut vertraut. Diejenigen, die diese Markenmodelle lieben, werden definitiv lieben und breiten.

 
Anspruchsvoller Sport
Es gibt im Geräusch von 204-starken Turbodizel Peugeot 508 GT etwas unauffällig an etwas unauffällig an denselsportierenden Peugeot 908 Dieselsport-Prodotypen. In dem 508. ist dieses besondere, von dem keiner nicht ähnlicher Melodie ist, nicht durch das Auftauen der Kraftstoffpumpe verwöhnt ist eine hervorragende Ergänzung zur Zusammensetzung eines gut gesinnten Chassis. und helles Aussehen.

Sogar der übliche 508. mit einem 150-Liter-Benzinmotor. mit. Anton Shiryaev hat mir wirklich gefallen. Das Fahrerfahrer aus dem Testtrio, sagt er. Und dies erwägt, dass es zu seiner Verfügung ein Auto war, das speziell für den russischen Markt ist, der Abstand um 17 mm erhöht wird, und die Vorderhose hat ein traditionelles McPherson-Schema.
Vor dem GT ist die doppelt temperierte Installation, aber seine Ausführung ist normalerweise nicht ganz für unsere Tage. Im Wesentlichen ähnelt es einem alten Schwenkkonstruktion, der auf der Wolga installiert wurde, mit einer Ausnahme des Peugeots zum Befestigen des Drehbolzens mit Kugelstützen. Das identische Schema, das für alle Versionen von Peugeot 407 verwendet wurde, aber jetzt kann es nur 508 GT verfügen.

Das Beste, verglichen mit McPherson, die doppelte Griff-Geometrie sorgt für ein zuverlässigeres Verhalten wiederum, und eine große Steifheit der Struktur aufgrund des oberen Hebels verbessert die Genauigkeit und die Eindeutigkeit der Automobilreaktionen. Darüber hinaus ist der Lenkschub auf dem 508. GT etwas länger, mit dem Sie den RAM von parasitären Schwingungen reinigen können.
Frontbremsscheiben im Peugeot 508 gt erhöhter Durchmesser und Dicke von 340 bzw. 30 mm, aber selbst er ist der Meinung, dass das Auto in allen 1615 kg des Bordsteingewichts schwer ist. Das linke Pedal im Sport erfordert viel Mühe, und wenn die Wirksamkeit der Mechanismen im üblichen Modus hervorragend ist, dann möchte ich auf dem Rennball den 508. charmanten charmanten charmanten harten und schärfer.

Peugeot 508 GT zeichnet sich durch elegante Lösungen im Außenbereich aus. Die Chromkante des schwarzen Gitters des Kühlers, auf dem das lackierte GT-Schreibzeichen, die Nachahmung des Diffusors in der hinteren Stoßfänger mit den Trapezdüsen der Freisetzung. Natürlich eines der attraktivsten Merkmale der äußeren, atemberaubend schönen Räder mit niedrigem Profil-Reifen-Dimension 235 / 40R19. Übrigens verspricht das Problem der unzuverlässigen Fixierung von Silberformteilen von Kantenfenstern in Peugeot in naher Zukunft, um in naher Zukunft zu lösen und einen anderen Weg anzuwenden, um sie zu befestigen.
Die gegenüberliegende Seite der großen Rinds ist der Abneigungspeugeot 508 GT zu kleinen und scharfen Unregelmäßigkeiten. Darüber hinaus betrifft es den Schwingen auf den Wellen oder Rollen in Umdrehungen, dann ist sie seltsam genug. Warum wollten französische Ingenieure Quellen rechts stecken, leicht klemmen Stoßdämpfer und Reifen mit einem höheren Profil auftragen, ist es für mich unverständlich. Schließlich fuhr gt und überhaupt, wie auf Schienen. Um der Fairness willen, ist es erwähnenswert, dass in diesem Fall eine wirklich exekutive Glätte eines der Dinge geben würde, die diese Maschine verloren hätte.

Das hydraulische Lenkrad mit einer elektrischen Pumpe bietet Schmuck überprüft und angenehme Anstrengung auf der Rampe, die nur für ein leicht klareres Null in Kreuzfahrtmodi gewünscht werden kann. Ein zusätzlicher Punkt, der vom Verstärker erstellt wird, variiert je nach ausgewählten Modus des 6-Gang-Automates des japanischen Unternehmens Aisin. Wenn sich der ACAP-Wahlschalter von der Position D in s bewegt, ist das Lenkrad deutlich schwer, und die Box beginnt länger, reduzierte Getriebe zu halten. Es ist praktisch nicht erforderlich, die Switching-Blütenblätter zu verwenden, da in jedem Algorithmus die Logik des Übertragungsvorgangs klar ist und keine Unannehmlichkeiten erzeugt, können Sie es nur auf einem geretteten Druck, der das Fahrzeug begleitet, selbst mit leichtem Drücken des Gaspedals .

Es scheint, dass vor einem schweren 2,2-Liter-Dieselmotor, in dem die Erfahrung des Peugeot-Rennprogramms in Le Mane verwendet wurde, das Auto in steilen Wendungen draußen ziehen muss. Es macht jedoch das Lächeln, was öfter ein moderater Abriss aller vier Räder passiert, und wenn die Richtung schnell die Richtung ändert. Coole Einstellungen mit nichts mit einem vergleichbaren weichen und glatten Turbodiesel verstärkt. Ich möchte das Stabilisierungssystem ausschalten und alles, um sich selbst zu beantworten, ist der Nutzen von 508 GT vorhersehbar und verständlich. Wo ist der geschätzte Knopf? Es war möglich, es nur mit Hilfe der Bedienungsanleitung links vom Lenkrad auf der Faltplatte zu finden. Es gibt auch eine Projektionsanzeigeeinstellungstasten.

Ja, es reicht nicht aus, das ESP dreht sich automatisch von einer Geschwindigkeit von 45 km / h ein, und selbst an einer kleinen Ecke der Drift beginnt die selektive Löträder, die eindeutig mit der Kontrolle über das Auto stört.
Peugeot 508 kann zu Recht eines der besten Autos im Klassenzimmer genannt werden, und die Durchführung von GT als guter Anzug ist immer noch heller betont seine Stärken. Natürlich kann der Preis von 1.479.000 Rubel nicht erreichbar sein, und es ist klar, dass der 508. GT nicht massiv sein wird, so dass er es im Bach getroffen hat, nur um eine Person mit einem so raffinierten Geschmack für den Sport zu beneiden.

 

Eine Quelle: Autos